1、全钢丝子午线轮胎基础知识培训,目 录 第1部分 全钢丝子午线轮胎的基础知识 第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的 功能和特点 第3部分 全钢丝子午线轮胎生产 工艺 第4部分 全钢丝子午线轮胎介绍,第1部分 全钢丝子午线轮胎基本知识 1.1 什么是全钢丝子午线轮胎 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90或接近90 排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。,1.2 全钢丝子午线轮胎的发展史： 1888年 英国人Dun
2、lop首先发明了充气轮胎 1913年 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利权 1947年 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权 1948年 法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎 1960年 法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮胎 中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80年代开始批量生产，90年代末和本世纪初加速发展 美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子午线轮胎研究和生产,1.3 全钢丝子午线轮胎的功用： 轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振 传递驱动力和制动力，提供附着力 改变或保持汽车行驶方向 载重
3、汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。,1.4 全钢丝子午线轮胎技术标识 全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧上常用的标识有：,侧板图,无内胎轮胎,有内胎轮胎,下侧板字体排布图,上侧板字体排布图,花纹磨耗图,1.4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如
4、：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。 国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。XX公司的YB、GT品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识。,1.4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎。例如： 1.4.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR 层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）,1. 4.2.2公
5、制： 385 / 65 R 22.5 18PR 层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 名义断面高宽比（mm） 名义断面宽度（mm）,1.4.3 轮胎生产厂商标 商标是轮胎生产厂的商品标志，如“开 元” 是安徽开元轮胎股份有限公司的商标。XX全钢丝子午胎的商标标识有YIN BAO 、GOLDTYRE和GOODTYRE等品牌。 1.4.4 花纹编号 各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。XX全钢丝子午线轮胎也不例外，如： 品牌花纹编号有：YB168、YB268和YB368等。 GOODTYRE品牌花纹编号有：GT298、GT2299和GT688等。 RW品牌花纹编号有：R
6、W02、RW233和RW633等,K,1.4. 5 轮胎强度标识层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层级， LODA RANGE G中的G表示14层级。 1.4.6 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢丝子午线轮胎上一般有两种标识方法：,
7、1.4.6.1 以“负荷指数”表示 这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146，相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg。1. 4.6.2 以“实际数据”表示 这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观，不用查表。 例如：XX10.00R20 - 16PR的负荷为：,1.4.7 充气压力 对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交胎充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以，轮胎的胎侧上都明确标出了充气压
8、力，如：气压830kpa 和/或120psi1.4.8 胎冠磨耗标志 XX全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个“TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠磨耗标志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。佳通全钢丝子午线轮胎的花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时，它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有REGROOVABLE字样。,1.4.9 扁平系列标识 扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽
9、（B）的比值，叫名义高宽比H/B。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。1.4.10 轮胎断面宽（B） 全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。1.4.11 “有内胎”、“无内胎”标识 有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”,1.4.12 市场许可证标识 目前XX全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 。 “E-mar
10、k”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有“DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准，可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证。CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。 山东XX的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中“DOT”工厂代号分别为BP、I0099和F000025。 “E-mark”认证
11、是一个规格花纹对应一个号。,1.4.13 0带束层接头方向标识 目前XX全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均有 ，表示轮胎的0带束层的缠绕方向。如： 图标表示该种轮胎的0带束层的接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层。1.4.14 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA，中国山东。 SAFETY WANRNING。,1.4.15 全钢丝子午线轮胎术语 1.4.15.1 部位术语 1.4
12、.15.2 部件术语,部位术语,部件术语,部位术语,部件术语,第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点 2.1 胎冠 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能，2.1.1 胎冠胶特点 全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。,2.1.2 胎冠行驶面 子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交
13、胎的行驶面宽度大一些，这是因为子午线轮胎的带束层宽、刚度大，且比较平。行驶面宽度大有利于提高轮胎耐磨性和抓着性能。如全钢载重胎9.00R20的行驶面宽度增加到180-188mm。有的花纹能达到194mm。比斜交胎要宽。 2.1.3 胎冠弧度高 同种规格的子午线轮胎胎冠弧度高要比斜交轮胎胎冠弧度高要小。如9.00-20 一般为1314mm，而9.00R20一般为910mm。胎冠弧度高小有利于提高胎冠与地面的抓着力，从而提高轮胎耐磨性。,2.1.4 花纹型式 随着我国路况的不断改善，纵向花纹也越来越受欢迎，载重子午线轮胎很少采用纯横向花纹，因为纯横向花纹易引起胎冠与带束层之间脱层，且侧滑性能差，因
14、而被纵向花纹逐渐取代。为防止产生噪音，一般采用不等节距花纹设计。 2.1.5 花纹深度 载重子午线轮胎的花纹深度要浅于相同规格斜交胎轮胎的花纹深度。这是因为子午线轮胎的行驶里程、单位磨耗比斜交轮胎高且胎体坚固，翻新率高，胎面磨光后可以再翻新胎面，子午线轮胎的花纹沟设计要考虑避免夹石子，特别是纵向花纹。因为夹入石子等硬物质会刺伤基部胶，以露出钢丝帘线，使钢丝帘线遇水锈蚀、断裂，致使轮胎爆破。,2.2 带束层 带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，它承受轮胎载荷的5075%，所以全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层。 带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气
15、后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全钢丝子午线轮胎一系列性能的变化。,2.2.1 带束层胶料 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的带束层帘布胶与钢丝帘线的粘合是子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程中的工艺要求。它应具
16、较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。,2.2.2 带束层的排列方式及层数上三层半结构 XX公司目前则采用上三层半结构的带束层设计，这种结构是将第三层带束层减小宽度放在胎冠中心，在第三层两边设两层窄条，角度与胎冠中心线平行呈0排列的带束层所以也叫0带束层。该结构是意大利皮列里专利技术。它能够提高轮胎肩部的刚性，可防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定，大大降低带束层边部所受的应力和生热。与一般带束层相比可节油5%，行驶里程可提高20%，而且高速性能好，翻新率高。,2.3 胎圈 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工
17、艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。2.3.1钢丝圈断面形状： O型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈及 型钢丝圈,2.3.2 胎圈三角胶芯 全钢丝子午线轮胎使用的三角胶芯多采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯。复合三角胶芯包括上下两
18、部分，下三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大，以抵抗胎圈部位的屈挠变形。上三角胶芯位于帘布反包边端和钢丝子口包布之间。为使它能承受住轮胎在工作中反包端点压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三角胶芯的硬度低一些。主要考虑容易伸张并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺型又要柔软,2.4 胎体 2.4.1 轮胎的高宽比（H/B） 决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比多数在0.80.7之间，近年来，已出现0.650.50的超低断面子午线轮胎，载重子午线轮胎的高宽比则已达到0.800.7
19、0。 2.4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。,无内胎轮胎,2.4.3 安全倍数 由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全钢丝子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利用，所以全钢丝子午线轮胎胎体强度的安全倍数一般等于或略小于斜交胎。2.4.4 胎体帘布胶 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布胶与钢丝帘线的粘合
20、是全钢丝子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程的工艺要求。它还应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。,2.5 胎侧 全钢丝子午线轮胎胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由35mm厚胶层组成，胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧受冲击撞伤，甩掉轮胎上的泥水。胎侧靠近轮辋部位有装配线，以便检查轮胎与轮辋着合的正确性和防止泥水流入胎圈和轮辋之间。在轮胎硫化过程中，胎侧模型上的防擦沟、装配线沟以及排气孔，可以改善胶料的流动性，排出模型与轮胎之间的空气，减少轮胎的外观质量毛病。同时有各种轮胎标志都要在胎侧上表示出来。 由于全钢丝子
21、午线轮胎胎体柔软，动态下变形伸张大，要求其胎侧胶比斜交胎胎侧胶有更好的耐屈挠性能。又因为子午线轮胎的胎体较薄，一旦胎侧有裂口易透水，致使钢丝帘线锈断裂，故要求胎侧胶有耐撕裂、耐屈挠龟裂等性能。象斜交胎胎侧胶一样要求有良好的耐气候老化和臭氧老化等性能。,部位术语,2.6 内衬层 对于全钢载重子午线轮胎来说，内衬层是个很重要的部件，尤其是靠近胎里的气密层，因为如果内衬层解决不好，空气和水份透入胎体，钢丝帘线会锈蚀而断裂，造成轮胎早期报废，有人称内衬层透气等于全钢丝子午线轮胎慢性自杀。 由于全钢丝子午线轮胎的胎体帘线层数少，比较薄，而且帘线呈径向排列，为防止水和空气透入胎体，所以全钢丝子午线轮胎的内
22、衬层要比斜交胎内衬层加厚, 全钢丝子午线轮胎的内衬层厚度一般为35mm左右。,全钢载重子午线轮胎的内衬层多采用23种胶。靠近胎体帘布层用的胶，其性能与帘布层胶差不多，要求有较好的粘合性。为防止在硫化过程中这种胶移动到胎里去，又要防止轮胎在使用过程中产生脱层,一般要求这种胶的粘度比钢丝帘布胶高一些，一般高10度左右。靠近胎里的气密层采用氯化、溴化丁基胶，以提高气密性，防止水、气渗入,锈蚀胎体。2.7 子口包布补强层 子口包布在胎圈部胎体和下胎侧之间，其主要是增加子口部位的强度，对胎圈起补强的作用，防止子口部位损坏。其钢丝排列角度比带束层的工作层钢丝角度大。子口包布胶和带束层胶相同。,第3流程图：
23、半成品部件制造,3.1,半成品部件制造,钢丝帘线,3,0带束层押出,0带束层,0带束层生产线,13.1.,成 型,4,第3节 XX轮胎全钢子午胎生产工艺 全钢子午线轮胎与半钢子午线轮胎、斜交轮胎相比：制造精度高， 工艺要求非常精密、复杂、严格，具体可概括为：准确性、均匀性、粘着性： (1)部件尺寸和部件的定位必须十分准确 正如一位权威人士所说：“子午线轮胎的精度应是按机械公差来要求的”，,(2)材料重量和质量的分布必须非常均匀 在生产工艺中各种材料及部件的质量分布要求均匀一致以保证成品质量分布均匀。 (3)材料与材料之间、部件与部件之间的粘 着性是绝对可靠的 例如在生产过程中为了保证重要部件的
24、粘性而生产的同时就贴了聚乙烯薄膜。下道工序在使用之前再将聚乙烯薄膜撕下来，虽然提了成本、但其目的是为保恃部件的新鲜表面，来确保部件与部什之间的粘着性。只有这样才能保证产品满足各种条件的需要，充分发挥子午线轮胎的整体效益。,31 生产工艺流程图 全钢丝载重子午线轮胎生产工艺流程,3. 2 生产工艺条件 子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就不会生产出高质量的子午线轮胎。,321 对温度、湿度的要求 全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要
25、求保持恒定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产区一定要严格控制，一般保持在222，我公司控制温度为：24 2。温度低则各种部件变硬，影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件工艺操作困难。,相对湿度一般要求控制在50以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区，我公司控制在：55以下。 如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。 如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。,3.22 对紫外线和臭氧的要求 全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧
26、的侵入。因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在外面，防上与紫外线和臭氧接触。,323 对灰尘的要求 灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合，所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料运输采用外用车辆不进车间，内用车 辆不出车间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。,33 胶料生产的主要工艺过程 331 原材料的加工 主要包括天
27、然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的温度，以利于保护设备和炼胶质量。 5 32 配料工艺 炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进行配制，配制的公差要符合制造标准要求。,333 混炼胶的生产 (1)混炼胶生产用的主要设备有GK400N和GK270N、F270密炼机，其中GK400N采用上顶栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混炼胶质量。 GK400N 、GK270N和F270都采用上辅机自动控制的生产方式，可以保证胶料生产质量的均一性。 GK270N和F270主要用于终炼胶的生产和
28、部分混炼胶的生产。,(2)混炼生产的一般工艺 全钢子午胎胶料生产一般采用多段法工艺，这是因为全钢子午胎的胶料一般填充的炭黑较多，且软化油较少或基本不加油，要达到下道生产工序工艺的要求，必须采用机械的作用来达到设计的要求。,(3)严格的工艺控制 全钢子午胎对胶料的工艺性能和物理性能要求极高，因此在胶料生产的各道工序都制定了严格的工艺规定，例如对炼胶的温度、加料顺序、薄通次数、捣胶次数和停放时间等都做了明确的规定，生产时必须做到不折不扣的执行，才能保证胶料的质量。,3.3.4 全钢子午胎胶料的快检 由于全钢子午胎要求胶料可朔度必须均一,所以对母炼胶要进行可朔度快检.同时终炼胶也要进行流变仪、硬度、
29、比重的快检。3.3.5 胶料的储存 为了保证下道工序的使用质量，一般要求混炼胶要进行停放，停放时间为最短2小时，最大不超过30天，钢丝粘合胶停放不超过15天; 我公司规定: 停放时间为最短8小时，最大不超过30天，钢丝粘合胶停放不超过28天。 使用时要做到先入先出。,3.4 钢丝帘布压延 钢丝帘布压延是将钢丝和胶料同时通过压延或压出方法制成覆胶帘布。钢丝帘布压延是全钢子午胎生产中的一个重要工序，直接影响全钢子午胎的内在质量。覆胶帘布的质量要求是： 帘线密度均匀一致、排列整齐、帘布表面平整，无并线乱线等，胶料要渗透好,覆胶厚度均匀。 目前覆胶有压延法和押出法(0带束层)。,第2流程图：半成品部件
30、制造,3.5,半成品部件制造,3,压延生产线,3.5.1,成 型,4,3.5.2,钢丝帘线,多刀纵裁,3.5.3,尼龙帘线,钢丝帘线压延,帘子布压延,覆胶帘布,钢丝缠绕布,覆胶钢丝帘布,3.4. 1 钢丝帘布压延3.4.1.1 生产工艺 (1)供胶 一般采用四台开炼机组供胶，分粗炼、细炼、供胶三个部分。胶料要热炼均匀，温度一致。胶料温度不得超过l05，不低于80。胶料温度过低，则压延帘布易出现明疤，或者造成压延脱层；温度过高则胶料易喷霜,钢丝帘线不粘。 我公司目前采用四台炼胶机组供胶。,（2）钢丝帘线 钢丝帘线表面镀有一层铜锌合金，在潮湿环境中极易生锈、而且钢丝表面粘上杂质会极大的影响粘合。因
31、此上下钢丝锭子要戴干净的线手套，钢丝上不得粘有任何杂质。 压延钢丝过程中不得用手直接接触钢丝。原包装破损的钢丝，必须要取样到实验室化验，有锈蚀的钢丝严禁使用。 (3)锭子房 锭子房主要控制钢丝压延时钢丝的干湿度和温度以及钢丝的张力等。压延时钢丝表面必须干燥洁净，单根钢丝张力差要控制在一定范围内。 主要应注意：,A 锭子房温度比压延环境温度要高23C，干湿度要在要求范围内。 B 钢丝压延时单根钢丝张力要定期校验。保证差位在范围内。单根钢丝张力要控制在1.1.5KG，张力太小则压延易跳线；过大则造成钢丝过度拉伸，影响使用性能。 C 没有用完的锭子要放箱内存放。长时间不压延要将锭子架上的钢丝放回箱内
32、。 D 整径辊是钢丝压延中的重要治工具，直接影响钢丝压延的质量，用完后要放在专用的架子上，禁止任何物体碰伤整径辊。整径辊使用一段时间后要检查保养，或者要换新的整径棍。,(4)压延 目前国内全钢子午胎厂用压延机一般为意大利公司或日本IHI公司生产的四辊钢丝压延机，带有温控和自动测厚装置，速比能轻易设定. 理论上提高温度会增加胶料与钢丝的渗透性，辊温应控制在5之间。温度不宜过高，否则易造成过多的气泡和帘布喷霜。 钢丝帘布常见质量问题为劈缝、钢丝重叠、表面不平、露线等。产生原因主要有以下几个：胶料温度不均、粘度不均；胶片厚度不符合现定;压延速度不稳定；胶片和辊筒有气泡等；,(5)卷取 钢丝帘布压延后
33、立即贴塑料垫布。卷取时要访止帘布跑偏，否则帘布易变形。 巷取速度要随着直径增大而递减，以免帘布卷取过程张力不均，造成帘布拉伸，松紧不。帘布长时间不用要用黑塑料布包起来。,3.4.1.2 问题点 A.钢线帘线的品质对压延质量有什么影响 如果钢丝帘线残余应力(对应验收指标残余扭转超出标准要求或同批次钢丝帘线残余应力)差值较大，将会造成压延帘布表面不平，裁断时帘布单边翘曲，造成接头困难，而且残余应力还会使压延帘线钢丝排列不均。,钢丝帘线在运输、贮存使用过程中由于散包、库存环境湿度大、操作时不带手套原因都可能造成钢丝表面污染，由于污染的表面附有油污、灰尘、水分、汗液等成分，导致压延帘布中钢丝与胶料的粘
34、合下降，甚至造成钢丝表面锈蚀；使钢丝强力下降， 这些因素在成品中将会引起帘线脱层，严重的会产生钢丝早期破断而使轮胎爆破。,B 供胶状况对压延质量的影响有哪些 胶料的门尼粘度对帘线的粘合性能有直接的影响，门尼粘度过高不利于胶料向钢丝帘线的渗透，造成粘合力下降；门尼粘度过低在操作时受拉伸等影响，易造成钢丝帘线排列密度不均。 胶料的焦烧时间过短，压延时易发生熟胶，将会影响帘线排列的均匀性和粘合强度。供胶胶条的几何尺寸应保持稳定一致，否则难以保证压延辊隙间的余胶量，余胶过多会使帘线排列密度不均，过少则会影响胶料的渗透，严重时会导致局部露钢丝现象。,C 钢丝压延过程中常见的质量缺陷有哪些 钢丝压延过程中
35、常见的质量问题有：钢丝帘线重叠或交叉、帘线壁缝、帘布缺胶、粘合强度低和气泡等。压延过程中整径辊和压力辊的选用不合适，位置调整不合理或者帘线张力不均都易造成帘线排列不均，重叠交叉或帘线劈缝等问题，,使用这样帘布制造的轮胎在使用过程中，由于重叠或交叉，钢丝间的磨损可能产生局部温度过高而脱层或钢丝破断而爆破，帘线排列不均或壁缝都将会使胎体局部强度过低而产生胎侧起鼓，严重的会发生爆破。 压延速度过快、辊筒温度过低、供胶速度不匹配，将会直接影响钢丝帘布覆胶质量，均会造成帘布表面凹凸不平、钢丝帘线与胶料粘合不好、局部露线等问题。,3.4.2 0带束层生产 钢丝押出用于生产0带束层。胶料在冷喂料押出机押出，
36、钢丝穿过排线板通过在押出机机头的口型，与胶料复和成一定宽度、厚度的覆胶帘线(0带束层)。该工序生产工艺简单，操作方便。在生产中主要应该注意机头温度、机头压力和生产速度的匹配。机头温度不得超过105，压力不应太低，否则易造成0带束层露线。单根钢丝张力不得越过l.5Kg，否则造成3X 7x020HE高伸长钢丝帘线拉伸，影响使用性能.,第3流程图：半成品部件制造,3.1,半成品部件制造,钢丝帘线,3,0带束层押出,0带束层,0带束层生产线,3.1.1,成 型,4,3. 5 复合押出 目前国内使用的押出生产线，以主机为德国特勒斯特公司生产的双复合押出机为最好；押出机配以不同的口型，可以押出各种不同的半
37、成品。我公司使用桂林银河公司制造的复合押出机. 押出工序生产全钢子午胎最主要的胶料半成品，直接影响着成型工序的成型精度和成型质量，对半成品的尺寸、重量均应严格控制。 3.5.1 生产工艺,第4流程图：半成品部件制造,3.4,半成品部件制造,3,胎侧押出,复合押出生产线,3.4.1,成 型,4,三角胶押出,3.4.2,胎冠押出,3.4.3,胎肩押出,3.4.4,胎侧复合件,胶片,三角胶,钢丝圈,三角胶贴合,3.6.4,胎 圈,胎冠复合件,胎肩垫胶,(1)供胶胶质要热炼均匀，温度一致才能进热喂料押挤出机。 (2)押出半成品温度不应超过工艺要求，温度高导致半成品不粘、胶料喷霜、焦烧等弊病，必要时要降
38、低押出速度. (3)向押出机供胶的胶条要均匀、连续，这是保证半成品尺寸和重量均一的最重要过程。供胶不均匀，使机头压力波动，导致瞬间押出密度变化，半成品尺寸和重量也随之发生变化;,(4)押出半成品要充分冷却，否则在存放过程中会因为收缩导致尺寸变化； (5)保持半成品的粘性是非常重要的，要避免半成品粘上灰尘，同时一定要吹干净半成品上的水分； (6)返回胶掺用比例要控制在工艺要求范围内，复合件定要割开才能掺用.3.52 问题点 3.5.2.1为什么压出半成品部件的几何尺寸要严格加以控制,压出半成品部件(包括胎面、胎侧、肩垫、三角胶芯、填充胶等)的尺寸精度是影响全钢子午胎质量的最重要因素之一，必须严格
39、加以控制。 全钢子午胎由于其产品结构的特点决定了各部件胶料硫化过程中流动较小；这就要求各种半成品部件的几何尺寸接近其成品材料分布中相应部分的形状，只有这样才能充分发挥全钢子午胎的优越性。从这一点上讲，“以机械公差要求制造全钢于午胎半成品部件”的提法并不为过。所有压出半成品部件的几何尺寸超出设计要求都会对成品产生影响。,(1)胎面 A胎面左右对称性不佳。反映到成品上是均匀性差，直线行驶性不良。 B胎面定长长度超差。过短，成型时接头困难，由于拉伸造成靠近接头部位胎面变薄，硫化后该部位基部胶不足或者胎里出现凹痕，使用时产生脉动现象；胎面过长，靠近接头部位凸起，有富余材料，成型压合不实，易夹杂空气而造
40、成使用过程中脱层或带束层变形。 C. 胎面中心定位沟槽达不到设计要求。沟槽的位置和几何尺寸直接影响成型过程中胎面贴合的定位精度。,(2)垫胶 垫胶在轮胎成品中对应着胎肩部位，在这一区域材料分布比较复杂(胎面、基部胶、各层带束端点、肩垫等)工作情况比较差(这一区域变形大，生热高，应力分布状况极为复杂)是轮胎使用过程中缺陷比较集中的区域，包括肩空、肩裂、脱层、磨肩等。 由此看来，胎肩垫胶是一个较为重要的部件，起着由90胎体向小角带束过渡，决定着肩部各部件的受力状态和变形情况，因此要求肩垫必须具备良好的物理性能和热力学性能(配方设计中予以保证)。此外对压出工艺必须加以严格控制，以确保达到设计要求。,
41、垫胶的截面尺寸(宽度、厚度)超差，将直接影响带束层的分布情况，或者造成带束层端点翘起，或者造成带束层端点下弯，均会改变后部的应力状态，易引起带束层端点处剪切破坏，导致轮胎层或肩部异常磨损，肩垫胶定长不准确也会引发同样的问题，特别是垫胶过长还会造成成型工艺压合困难，易夹杂空气而造成轮胎后空、气泡、脱层等一系列质量缺陷。,(3)三角胶芯 载重子午线轮胎一般采用复合胶芯，是从刚性钢丝圈均匀地过渡到柔软的胎侧的部件起到协调变形、调整应力分布的作用，如果胶芯的几何尺寸及上、下胶芯的复合位置达不到设计要求，将会改变与胶芯相邻部件的变形状态及应力分布情况，可能造成温度过高或应力集中而导致子口裂口等质量问题。
42、,如果压出工艺控制不稳定或左右胶芯口型不一致，若将两条重量差别较大的胶芯在同一条轮胎上使用，将严重地影响成品轮胎的操作性能，使用过程将发生摇摆或直接行驶性差，如果胶芯定长不准，将造成往钢丝圈上上胶芯困难。(4)胎侧 胎侧是指胎侧胶和子口胶(或称为耐磨胶)的复合件，在成品轮胎上从胎圈部位一直延伸到肩部，由于成型工艺采用胶囊反包或倒压辊反包的形式，决定了该部件的精度必须加以严格控制，这一部件的尺寸直接影响着材料的分布情况，进而对轮胎的变形、应力分布造成影响，,同时对轮胎外观质量有直接的关系。比如：胎侧定长过大，将使接头部位的胶料过厚，是成品轮胎胎侧起鼓的一个最主要原因，使用过程中由于这部分胶料硫化时流动而使胎体稀线，造成侧鼓或侧爆的质量事故。 3.5.2.2 压出过程中胎面胶、胎侧粘合胶片及胶芯粘合胶片贴合时需要注意哪些问题,
