1、大客车制造工艺1、 客 车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及随身行李的商用车包括驾驶员在内其座位数超过 9 座。二、客车的分类1 按用途分为城市客车、公路客车、旅游客车和专用客车、2 按结 构形式分 为非承载、半承载和承载车身。车身主要生产线包括磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装生产线、总装配线及整车调试检测线。三、生产方式是流水线生产和批量生产混合在一起而主要生产线的生产方式为流水线生产方式生产形态是连续性生产。四、车身制造工艺的特点1 由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置工艺线路便捷工艺传递方便主要生产线之间产品流动畅通有利于生产进度控制和管理。2 客车生产线的恭维面积大工
2、位数少工位作业量大作业内容复杂作业时间不均衡。3 为了适应客车品种多、批量小的生产特点同时为了提高生产能力是主要生产线的生产能力相适应采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。4 为了保证车身涂装的清洁的要求将车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。5 采用的工装设备具有一定的通用性。6 客车 因其 车身尺寸大形成了一些特点显著的工艺形式。7 所选 的工 艺方法和工装设备呈现多样性。五、车身制造主要工艺冲压、焊接、喷涂和装配工艺车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺拉伸形式和加热形式、 、顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板
3、张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低工位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺。白皮车身、 冲压成形的构件和覆盖件通过焊装而形成的车身总成。冲压生产的三大要素、 板材、模具和冲压设备金属表面的磷化处理、1 喷射法、 指磷化液借助喷嘴以一定压力射向构件表面来实现磷化处理的方法。适用于大型连续生产构件、2 浸渍 法六、产品工艺分析和制造工艺工艺性分析产品的工艺性、 是指在确定的生产条件和规模下能否最经济最安全、最稳定地获得质量优良的产品的可能性。产品工艺性分析主要包括、1 产品方面产品性能、生产效率和产品成本、2 工 艺方面加工工序、加工方法、加工基准、尺寸精度、材料及检验方法、 3 作业性方
4、法设备及产品流程的人员配备、作业方法、作业量、作业环境、安全性、4 生产方式方面与设备及平面布置有关的装置、材料准备、产品流程、废料处理方法、辅助材料的选择、七、车身制造主要工艺流程1 客车制造工艺流程 A、 其最大的特点是车身和底盘分别制作涂装完工的车身总成再与底盘总成口和连接进入内外饰装配用于非承载式和半承载式客车。2 客车制造工艺流程 B、 与 A 最大的差异是涂装完工的车身将依次安装悬架、前桥、后桥、发动机、变速器登总成用于承载式车身。3 C 其特点是在底盘总成上进行车身总成的焊装底盘将随同车身一起进入涂装车间进行车身涂装可能会对底盘造成污染用于小规模企业生产半承载式客车。4 车身焊装
5、线主要工艺流程、 在选用发动机和底盘的基础上焊接车架外撑横梁俗称牛腿、和地板支架或者车身底架组焊 组焊整车骨架 焊装车身左右侧位外蒙皮 组焊车身前后风窗框和前后围外蒙皮 车门、行李舱等部件装配。5 车 身喷涂生产线主要工艺流程、 车身表面前处理 烘干 喷涂车身底漆 烘干 刮腻子 烘干 湿打磨 烘干 喷涂中间漆 烘干 喷涂车身面漆 烘干喷涂车身彩条漆 烘干6 车身装配 线主要工 艺流程、 地板总成装配 安装车身内蒙皮、空调设备、空调管道 内部装饰件、内行李架装配 安装侧窗和风窗玻璃 乘客们和驾驶员门行李舱门的装配前后保险杠、灯具、雨刮器、 仪表台、后视镜安装 乘客座椅、驾驶员座椅安装。八、主要生
6、产线工艺布置要求、1 为了平衡主要生产线的负荷主要生产线的生产能力应相适应即主要生产线的生产节拍相匹配。2 主要生产线之间产品流动畅通运转方便并且设置缓冲工位是主要生产线平稳运行。3 各工位作业时间均衡。4 在确定生产线工位数时综合考虑工位检验和综合检验作业时间及工位需要设置必要的工位检验和修复工位。5 建立辅助生产线减少产品在主生产线上的总加工时间和工位数提高流水线效率和运行的平稳性。6 布置多条生产线并行。7 设置后 备 工位。8 主要生 产线 布置紧凑采用回转式布置。9 辅助生产线的布置应保证良好的作业性安全性保证制件运输流畅和生产、生活环境。九、主要生产线工位数确定、作业编排和生产线编
7、排效率1 混合流水线工位数的确定采用固定节拍投入方式时混合流水线生产节拍是按计划期间流水线生产能力和该计划期间全部品种的计划量确定的。其工位数根据作业内容、作业时间和产品的劳动量决定。单个工位作业时间不得超过生产节拍。2 混合流水线各工位作业编排最小的作业单位称为单元作业。混合流水线的作业编排是在满足单元作业先后关系的基础上一方面使工位数接近工位数计算值、 一方面把单元作业划分到各工位使各工位作业时间均衡。3 混合流水线编排效率各工位作业编排结果与需要的工位数之比称为流水线编排效率。各工位分配的作业时间与生产节拍之差称为空闲时间所有工位的作业空闲时间总和称为富裕时间。富裕时间表示流水线作业的时
8、间损失。第二章车身焊接基本工艺在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗框等均采用焊接结构。由于在车身结构中大量采用焊接结构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。车身焊接基本工艺包括 CO2 气体保护焊工艺和点焊工艺。CO2 气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的 组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。点焊主要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。第一节 CO2 气体保护焊特点CO2 气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。从焊枪喷嘴连续喷出的 cot 气体来排除 焊
9、接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。CO2 气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊( 焊丝输送和 焊枪移动自动进行)。按采用的焊丝 直径可分为细焊丝 C02 气体保护焊(焊丝直径小于或等于 1.6 毫米 )和粗焊丝 COQ 气体保护焊( 焊丝直径大于1.6 毫米 )。C02 气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图 2-2)。细焊丝 CO2 气体保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图 2-3 区焊接薄板材料 ;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接 4毫米的中厚板。粗焊丝 CO2 气体保护焊采用长弧焊( 大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。在车身制造中常用的 CO2 气体保护焊是半自动细焊丝 CO2 气体保焊一、CO2 气体保护焊的工艺特点CO2 气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2 气体保 护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3 生 产效率高 劳动强度低一般 CO2 气体保护焊比手工电弧焊提高工效 1-4 倍。
