1、大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 1 路基 加宽 施工方案 一、 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、 公路工程技术标准 （ JTG B01-2014） 2、公路工程路基施工技术规范 (JTG F40-2015) 3、 公路工程质量检验评定标准 （ JTG F80/1-2012） 4、 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程施工设计图纸。 5、 衡水市 大广高速衡水湖连接线增设 工程 SG1 合同段招标文件 1.2 编制原则 1、 在编制施工方案过程中，根据规定，做到统一标准、规范编制。 2、 安全第一、质量至上原则 ； 精心组织施工，合理安排工期 ；坚持
2、技术先进、方案优化 、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 二、 工程概况 2.1 设计概况 衡水湖连接线起点衡水南收费站，该收费站过渡段渐变率均小于6:1，有的接近 3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道，较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难，故对其进行加宽改造。 衡水南收费站改造工程包括内广场扩建（ AK0+807-AK1+150)；收费广场扩建（ AK1+150-AK1+250）；外广场扩建（ AK1+250-AK1+390）；收费站至肃临线段旧路加宽（ K0+000-K0+727.533）。 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部
3、路基加宽施工方案 2 三、施工准备 3.1 技术准备 组织 项目全体技术人员熟悉设计图纸和有关技术文件 ,全面领会设计意图 ,检查设计图纸的工程数量。严格按照业主提供的设计图纸、文件及技术规范施工。合理的组织和调配材料、机械设备、运输机具和劳动力，做到均衡生产，不影响周围环境。 3.2 机械设备及仪器 正常施工状况下施工机械配制 详见下表： 主要施工机械 配置表 3.3、 管理人员安排 主要人员配备 序号 姓名 职务 岗位职责 备注 1 陈东平 项目经理 项目总负责 2 刘建平 项目总工 项目技术负责 3 徐旺林 工程部长 现场技术负责 4 张锐 实验室主任 试验负责 5 冯学政 安质部长 质
4、检负责 机械名称 型号 数量 挖掘机 220PC 2 台 装载机 ZL50 2 台 推土机 不小于 160KW 1 台 平地机 PY180 1 台 振动式压路机 20T 2 台 自卸汽车 20m 8 台 洒水车 6T 1 台 灰土拌合机 1 台 强夯机 8.5T 1 台 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 3 6 申金亮 工区主管 现场负责人 8 吕成双 测量主管 测量负责 9 高小亮 安全员 现场安全负责 10 王诚 安全员 现场安全负责 3.4 工期安排 衡水南收费站改造工程计划开工时间： 2016 年 8 月 30 日，计划完工时间： 2016 年
5、11 月 30 日。 四、施工工艺流程 4.1 工艺流程 施工准备旧路开挖地基处理加宽路基填筑 4.2 施工方法 1、首先根据认真熟悉设计院下发的图纸， 对照设计标高全面复测旧路两侧路面标高及道路横坡，纵向每 10m 一个点，根据复测结果调整设计，使拼宽路面的标高及横坡尽量按旧路进行调整，保证新旧路高程、横坡的一致性。 2、清理与掘除 路基施工范围内原有的道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理（厚度一般为 10-30cm），并挖除树根，松散土，挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填。同时对原老路排
6、水沟的浆砌片石位置进行拆除。 并在路基征地内侧挖除临时排水沟，排水沟深度和宽度应保证路基不被雨水浸泡，施工场地流水不得排入农田、鱼塘或污染自然水源。 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 4 3、旧路开挖 为尽可能减小加宽路基因老路路基地基强度与填料强度、 压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。 进行老路部分进行台阶式开挖， 严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量应尽可能多，以为新老路基的衔接提供更多的接触面，更利于新老路基的结合，在部分填方较高的
7、路段宜采取逐步开挖的方式施工。 台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为 1m，宽度 2m，并对地基进行处理，填筑前在台阶结合处铺设一层土工格栅，防止横向裂缝；第二 阶段，地基处理结束并填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度为 1m，开挖台阶高度为 1m；台阶设向内倾斜 4%的横坡。后以此类推，直至 94 区顶。第三阶段为 96 区填筑需挖除部分原道路路，填筑前在台阶结合处铺设一层土工格栅加强路基横向稳定性。 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 5 第一阶段开挖台阶 第二阶段开挖台阶 第三阶
8、段开挖台阶 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 6 4、地基处理 对原地面清表后进行强夯地基处理 ，由于施工地段处匝道圈内，处于低洼地带周边经常受水浸泡，如有泥塘需换填处理，换填深度依照现场实际情况而定，换填压实后要求压实度不小于 90%。 5、老路部分路面挖除 因考虑如挖除老路硬路肩部分对原通行道路的车辆影响较大，运营和施工安全均得不到有效的保障，决定仅挖除土路肩和硬路肩 2m的范围。在对准备施工的路段实施交通安全封道后，放出硬路肩开挖线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，后采取人工凿除的方法挖除。土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免扰动老路基的基层
9、。在路基填筑完成后应尽快恢复路面层， 保证交通的通畅。 6、加宽路基填筑 路基填土尽可能与 旧 路基填料保持一致，填料最大粒径应小于150mm，填料的 CBR 值应满足规范要求。 路基 96 区顶采用 10%灰土填筑。 拼接路基的每层填土压实厚度不超过 15cm，填土采用重型 碾压标准，分层压实。开挖台阶及新路基压实度控制标准在原有标准基础上适当提高，路床 96，上路堤 94，下路堤 93。对于旧路基加宽的宽度小于 3 米时应按 3 米控制，以保持压实机具的工作宽度，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补 压，以消减对路堤的差异变形。压实机具采用
10、重型压路机。碾压遵循由低至高的原则，普通路段碾压由外侧向大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 7 老路方向碾压，有超高的曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹须重叠二分之一或三分之一轮宽，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。 93 区采用 20T 振动压路机碾压，按照“先轻后重、先慢后快、先边缘后中间、均匀压实”的方法进行碾压。在碾压过程中，压路机行走时速控制在 2.5km/h 左右（不得超过 4km/h）。先用 20T 压路机静压一遍，静压完再按 1/3 轮迹振压一遍，然后用 20T 压路机按 1/2轮迹振 压，第三遍碾压结束后，压路机收
11、光碾压一遍并对 93 区段进行压实度检测，检测各测点压实度均大于 93%，再报请监理工程师抽检，抽检合格后进入下一层位的路基填筑施工。 按路基横断面填筑层位划分，填筑到 94 区后，初压一遍，再用20T 压路机按 1/2 轮迹振压 4 遍，然后用 20T 压路机静压一遍后检测压实度，如各测点压实度均大于 94%，报监理工程师抽检，填写好记录资料。 路基填筑按路基横断面填筑层位划分，填筑到 96 区后，对平地机已经整平的填料静压 1 遍，振压 5 遍，然后用压路机进行收光碾压，最后一遍时，可一边碾压， 如各测点压实度均大于 96%，报监理工程师抽检，测量员测量压实后标高，并记录。 在实际的施工过
12、程中，按以上的碾压遍数指导施工，如果因碾压遍数不够而检测压实度未合格，再增加 20T 压路机的碾压遍数，到压实度合格为止。 7、施工注意事项 大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 8 、做好加宽路段原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，以降低地下水位，并与互通内排水设施相贯通。 、为保证加宽处填料的清洁，不含不适宜路基填筑的杂质，路基在填筑前对原场地耕植土进行清除，然后进行原地面翻挖换填碎石后压实。 、为使新老路基 结合紧密，有意识地将拼接面处的新老填料进行适当掺配，使粗细料均匀，以形成密实结构，易于压实。 、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实
13、，分层的最大松铺厚度不超过 20 公分，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于 10cm。 、路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按 1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠链接，其搭接长度不应小于 2m。 、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，应挖除一段填筑一段。加宽路基拆除原边 坡后，还应采用适当的防护措施，如覆盖彩条布等，避免老路边坡受雨水侵袭。 、 若 台阶开挖遇到路基填料为粉土时，台阶开挖不易成形，影响拼接质量，如在填土达到该处台阶高度前下雨，台阶容易遭水毁坍塌，可用 M15 砂浆加固 。 、加宽宽度较小的路段必要
14、时应超宽填筑 （不下于 3m） ，以满足机具最小压实宽度要求，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯实机夯压密实。任何拼接路基施工可能影响到老大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 9 路稳定性时，必须做好防范措施，必要时应设置临时防护。 、将新老路基结合部位列为压实度重点检查区域 ，加大压实度检测频率，从而保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。 五、施工现场交通组织 因衡水南收费站加 宽施工时在不影响公路正常运营下进行的，因此施工安全和确保运营安全是首要前提。因公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制以及老路的质量等对路面的施工影响很
15、大，同时为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路挖除不得双侧同时施工。所以拓宽路面总体安排时只能分侧施工，既开挖一段施工一段，待一侧完成全部工作后通车后方能开始另一侧的施工。 在施工前， 项目部 对交通临时设施及采取的安全措施等 并 做好充分的准备工作： 1、及时与交警部门和路政管理部门取得联系，制定现场交通管理方案。 2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划。 3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。施工区的限速选择应符合下列原则： a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动，施工类型及道路的情况有关； b)限制速度应考虑到
16、路面上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低； c)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。 4、按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标大广高速衡水湖连接线增设及西延工程 SG1 标段项目部 路基加宽施工方案 10 志。 5、施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在公路内作业的安全注意事项的教育。 6、对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 5.1 施工区区划 为了保证给道路使用者和施工工人提供最大安全保护，本加宽工程的施工作业控制区应设置警示区前渐变区缓冲区作业区后渐变区终止区六个区段，施工区基本区划如下图 ： 图 5.1 作业控制区布置图 5.2 施工区内设施布置 1、警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施，本工程警示区内因设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距
