1、新建铁路济南至青岛高速铁路工程JQGTJL-5 标 段桥梁墩身质量通病防治与措施编 制 :审 核 ：审 批 ：北京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站二一六年一月1、工程概况1.1、工程概况1.1.1济青高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22座总长 253.792 Km，占 82.43%；占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度 22.98km），占11.94%。济南东客站至红岛站共设 11个车站，其中新设 10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站
2、、红岛站。利用改造 1个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程 JQGTJL-5标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程DK113+831.47DK136+326.44，标段长 22.494公里。主要内容包括站场 2.2km/1个，桥梁 20.3275km/1座；制架梁 594孔（其中 20m箱梁 3孔；24m 箱梁 25孔；32m 箱梁 603孔）；支架现浇简支伸缩梁 1孔，悬臂现浇连续梁 2
3、联；支架现浇连续梁 4联，40m 移动模架现浇梁 8孔，框架式小桥 1721.658顶平米/2 座，框架涵 46.18横延米/2 座，有砟道床 39.6万方，无碴道床 44.161km(其中CRTS无碴道床 0.556km，CRTS无碴道床 43.605km)，铺新轨697.7km，铺新岔 206组及相关大临设施等。1.2、主要技术标准铁路等级：高速铁路。设计行车速度：350 公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。正线数目：双线。线间距：5.0 米。最小平面曲线半径：7000 米。最大坡度：一般 20，困难地段 30。到发线有效长：650 米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。
4、最小行车间隔：3 分钟。1.3、自然条件1.3.1地形地貌线路位于山地与平原交接地带，沿线所经地貌类型有平原区，低山丘陵区。本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程 1050m。1.3.2气象特征及水文特征线路经过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱，少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594770mm年内降水集中在 69月，占年降水量的 7080；多年平均蒸发量 1600-2300mm，3-6 月占全年蒸发量 50以上。 沿线地下水类型主要为第四孔隙水，地下埋深 10.120.1m 水位季节变
5、化幅度 3-5m。地表水主要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。沿线地下水的侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用等级1.1。1.3.3交通条件沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运输条件便利。本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路构成的纵横交错，多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。1.4、本标段专业工程临青特大桥，中心里程 DK123+995.02，本桥孔跨布置为 3-20m双线简支箱梁+1-（24+32）m 双线伸缩梁+25-24
6、m 双线简支箱梁+566-32m双线简支箱梁+8-40m 双线简支箱梁+4-（32+48+32）m 双线连续箱梁+1-（40+64+40）m 双线连续箱梁+1-（48+80+48）m 双线连续箱梁，全桥长 20327.10m。1.5、参建单位建设单位：济青高速铁路有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司勘察单位：山东泰山地质勘察公司施工单位：中铁五局集团监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司 2、编制依据2.1、国家法规及部委合同依据2.1.1国家及建设部、铁路总公司颁布实施的有关法律、法规等文件2.1.2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同2.1.3 经批准的有关
7、本工程的设计文件、技术资料2.1.4 已批准的该项目监理规划2.1.5 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案2.1.6 与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料2.2、行业规范及标准2.2.1铁路建设工程监理规范（TB10402-2007 J269-2007）2.2.2铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南（TZ321-2009）2.2.3铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）2.2.4钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003 J253-2003）2.2.5混凝土质量控制标准(GB5016492)2.2.6混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042015)2.2
8、.7混凝土外加剂(GBT807697)2.2.8钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GBl301391)2.2.9铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）2.2.10铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）2.2.11铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）2.2.12铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）2.2.13高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）2.2.14高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）3、质量通病与防治措施3.1、桥墩砼的浇筑质量方面3.1.1质量问题及
9、现象1)砼表面出现蜂窝、麻面。2)钢筋的保护层偏薄。3)分层印迹明显。4)砼表面出现水纹。3.1.2原因分析1)使用水泥品种不合适。2)材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。3)当桥墩的高度超过 2m时，由于未设置串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。4)钢筋保护层垫块设置不当。5)两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。3.1.3预防措施1)少用或勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。2)严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。3)当桥墩的高度超过 2m时，在浇筑砼时要设置串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。4)分层浇筑振捣的厚度一般每 30cm
10、层，振捣时振捣棒应深入下层 5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。5)钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设置。6)使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。3.1.4处理措施当蜂窝面积较小时，可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理。3.2、墩柱顶部水平裂缝与墩身竖向裂纹问题3.2.1质量问题及现象拆模后，在距顶面 40cm左右范围内，有细小裂纹，有时会沿箍筋形成环状水平裂纹。3.2.2原因分析1)墩柱顶部砼的压力小。2)过振造成大石料下沉，柱顶部分骨料减少，易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝。3.2.3预防措施1)在砼初凝前进行二
11、次振捣。采用二次振捣可以消除因塑性沉降而引起的内分层，改善骨料界面结构，提高砼强度和搞渗透能力。2)拆除最上部的箍筋。3)二次振捣完毕后，在墩柱顶上压砂袋，以增加对上部砼的压力。3.2.4、处理措施1)当裂缝未形成环状时，可用环氧树脂进行灌注不封闭裂缝。2)当裂缝形成环状裂缝，且深度达到箍筋或超过箍筋时，应将裂缝以上部分凿除重新浇筑。当裂缝深度未达到箍筋位置时，可用环氧树脂进行灌注封闭裂缝。3.3、支座预埋钢板安装定位3.3.1质量问题及现象1)预埋钢板位置与设计位置不符，发生平面或高程误差。2)预埋钢板下砼不密实。3.3.2原因分析1)由于测量失误，导致预埋钢板位置不准确。2)预埋钢板定位后，由于未与钢筋进行连接固定，在砼浇筑时发生移位。3)由于钢板下钢筋较密，砼振捣困难。3.3.3预防措施1）在盖梁钢筋绑扎完毕后，要对预埋钢板的位置进行精心测量，定好预埋钢板位置。在钢板定位后要进行认真复测，保证其顶面高程与设计高程相符。2）在预埋钢板定位后与钢筋骨架焊接在一起，保证在砼浇筑时不会发生位移。3）在预埋钢板中心挖一小孔，在浇筑砼时直到振捣到孔中流出砂浆为止。3）在采取先浇筑砼后再插放预埋钢板时，应使用水平伩进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。
