1、 大新华航空技术有限公司 运行控制作业标准汇编 GCAT/WI-MS-C 修订次数： 0 日期： 2012.07.27 页码： 1-1 WI-MS-C-11 金属屑 样本 送检作业 流程 编写责任部门 汇签部门 标准管理责任人 MCD CSB NCB NWB CQB YNB TSD 周志星 适用性： CAAC AMO FAA ARS CAAC DMDOR HKCAD DOA FTM 1 编制依据 1.1 无 2 使用的作业表格 无 3 作业流程 3.1 相关要求 3.1.1 为给客户提供优质服务，及时提供可用运力，金属屑检验应本着快速、准确的原则，如飞机 航线维修 期间金属屑送检按 AOG 保
2、障处理；如为定检停场期间，检验结果出来时间以不增加计划停场时间为准，必要时可按 AOG保障处理。 3.1.2 经批准的检测单位，可在维修工程网供方授权清单中查询。 3.2 送检流程 3.2.1 各基地送检流程 1） 各基地在发现金属屑后，及时电话 /邮件通知维修控制部带班组长席和基地值班员，报告的内容应包括：飞机号，发动机位置，执行磁堵检查的原因（执行 EO，定检，排故等），金属屑来源（比如 AGB/TGB 磁堵，前收油池磁堵或后收油池磁堵），具体的金属大新华航空技术有限公司 运行控制作业标准汇编 GCAT/WI-MS-C 修订次数： 0 日期： 2012.07.27 页码： 1-2 WI-M
3、S-C-11 金属屑 样本 送检作业 流程 屑数量（数目较大的给出一个估计值），磁性 /非磁性，大小，形状，颜色；提供相关的数码图片。如当地有 经批准的检测单位 ，则提前预约检验单位，并要求样本到达前检验人员到位。同时用最快的时间送往检验单位，原则上送达样本的时间不超过 1小时。如当地无合格检验单位，则需依据最快原则将样本 通过文件交接的形式交给机组， 用最早的航班送往有合格检验单位的基地 ，并通知 检验单位所在基地 技术组接收 。 2） 维修控制部技术支援工程师在收到金属屑信息后通报公司值班与技术服务部发动机工程师，并与一线技术员或工程师按手册标准明确飞机是否满足放行标准及是否安排金属屑送检
4、，并将信息通报维修控制部维修控制员和 飞机所在地技术组 。 3） 维修控制部维修控制员接到技术支援工程师通报的信息后，如飞机可在检验结果出来之前满足放行标准，则联系 客户 运控部调整航班，让飞机只执行目的地为北京或海口等基地（或有备发的基地）的直飞航班；如飞机在检验结果出来前不能放 行飞机，则根据送样本交通信息及化验所需时间提供飞机停场时间，联系客户运控部提前调整航班。 4） 有合格检验单位的基地在接到各地送检信息后，根据材料到达时间提前预约检验单位，并提前安排送检人员及交通工具。接到样本后，送检人员用最快的时间送往检验单位， 原则上送达样本的时间不超过 1 小时 ，并密切跟踪检验结果 。结果出来后， 有合格检验单位的基地 需第一时间将信息传达回维修控制部值班组长席大新华航空技术有限公司 运行控制作业标准汇编 GCAT/WI-MS-C 修订次数： 0 日期： 2012.07.27 页码： 1-3 WI-MS-C-11 金属屑 样本 送检作业 流程 及技术 服务 部发动机工程师 。 5） 在得到检验结果之后，发动机工程师对飞机运行提供初步评估意见， 并通报维修控制部值班组长席，技术支援工程师根据意见通报公司值班， 维修控制员通知 客户 运控部飞机是否可继续执行航班。在最终得到厂家的答复之后，发动机工程师将厂家意见通报维修控制部，按照厂家的建议执行。 4 附录 4.1 无
