1、毕业论文文献综述物流管理大桥建设对宁波舟山港集装箱运输的影响分析宁波舟山港是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口，港口经济在宁波经济的发展中起到了重要的支撑和拉动作用，对宁波的经济发展产生着深远的影响。然而，由于杭州湾的天然屏障，使宁波长期处于全国交通的末梢，造成集疏运网络不通畅，由此影响到宁波舟山港腹地的进一步拓展，也制约了上海对宁波的辐射带动作用。杭州湾跨海大桥开放货车通行，彻底突破了杭州湾的交通瓶颈，改变了杭州湾两岸的交通运输格局，进一步提升宁波城市以及港口的综合竞争力，并为浙汀省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展带来新的历史机遇。集装箱运输是现代国际港口发展的重要标志，它对宁波经济
2、的发展具有重要的推动作用。为此有关学者对于杭州湾跨海大桥以及发展宁波舟山港集装箱运输也进行了许多相关的研究和探讨。1、资料来源简介笔者是通过以下几种途径获得有用的论文资料与信息的。一是通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二是通过上网查询杭州湾跨海大桥和发展宁波舟山港集装箱运输相关的最新信息，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，了解宁波舟山港集装箱运输的现状，杭州湾跨海大桥的相关情况，宁波舟山港集装箱运输发展的优势、劣势、机遇与挑战，提出相关对策。2、研究历史与研究现状评述当今世界经济全球化的不断
3、深化，国际贸易的不断增长，推动了国内外港口集装箱运输业的快速发展。集装箱运输以其方便、快捷、减少货损货差、准班率高等等特点，逐渐被人们所接受，并且成为国际贸易中最主要的运输方式。宁波港作为我国四大深水港之一，凭借其优越的自然、社会条件，这几年在集装箱运输上获得了高速的发展。吞吐量的节节攀升，同时也暴露出了一系列的问题。许多学者对此有了很多的相关的研究。21有关宁波舟山港集装箱运输的现状2009年上半年，外部需求下降导致长三角港口集装箱运输受到严重冲击。2009年上半年，长三角港口完成集装箱吞吐量20431万TEU，同比下降121，下降率低于全国平均水平；集装箱吞吐量占全国比重为365，较上年同
4、期回落1个百分点。宁波舟山港完成4656万TEU（其中宁波港域和舟山港域分别完成4622万TEU和34万TEU），同比下降11（其中宁波港域和舟山港域分别下降119和223）；上海港完成集装箱吞吐量11672万TEU，同比下降155，出现历史上罕见的急剧下滑的状况，但第2季度逆势上扬，环比增长较快，企稳向好态势明显。2009年上半年，上海港水水中转比重继续提高，达到42，其中洋山港区达到50。从世界排名来看，上海港集装箱吞吐量仍居世界第2位，仅次于新加坡港（完成集装箱吞吐量12299万TEU，同比下降181）。浙江省港口完成集装箱吞吐量4947万TEU，同比下降97，其中宁波舟山港完成4656
5、万TEU，在世界10大集装箱港中排名第8位，下降率低于前7大集装箱港，发展势头稳健。与香港港（完成集装箱吞吐量9938万TEU，同比下降173）、釜山港（完成集装箱吞吐量5616万TEU，同比下降178）和高雄港（完成集装箱吞吐量4049万TEU，同比下降187）等周边国际集装箱大港相比，宁波舟山港集装箱吞吐量的同比下降率最低1。宁波舟山港是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口，港口经济在宁波经济的发展中起到了重要的支撑和拉动作用，对宁波的经济发展产生着深远的影响2。宁波舟山港是我国集装箱运输的干线港，是长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资
6、储备基地。随着区域内综合运输体系的不断完善，港口的服务范围应进一步拓展，成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。作为位居全国第二的宁波舟山港，其港口物流发展具有区位、资源、集疏运网络和信息化等诸多优势，但由于历史与现实的原因，也存在港口腹地过小等多种发展瓶颈，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等方面的缺憾3。笔者认为但目前宁波舟山港集装箱运输面临着腹地范围还不够宽广、箱源有限等问题，完成港口集装箱运输规划还有难度，这在很大程度上是与宁波港集疏运能力有关，与此同时，宁波舟山港在集装箱运输方面还面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现
7、建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波舟山港发展的思路，提高港口的通达性，拓展宁波舟山港的腹地，为宁波舟山港提供充足的箱源。22有关发展宁波舟山港集装箱运输优势与劣势、机遇与挑战方面的研究宁波舟山港是我国著名的大港，为保持港口经济的增长，突破资源的限制，宁波舟山港应大力发展集装箱运输。其集装箱运输是优势与劣势、机遇与挑战的并存。龚文勇（2009）指出，宁波舟山港具有腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显、处于枢纽港地位、建港条件得天独厚等优势，同时上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来现实的发展机遇。上海国际航运中心的建设，无疑将更加巩固上海港的重要地位，提高上海港的竞争力，但它同时
8、为宁波舟山港集装箱运输的发展提供了机遇，有利于宁波舟山港融入到国际航运中心的建设上来4。笔者认为宁波舟山港应合理利用自身优良条件，加快港口转型，和上海国际航运中心的建设接轨。王晓萍（2008）对宁波一舟山港港口物流的发展优势论述中指出其优势主要有，良好的港口区位优势，优越的港口资源条件，较便捷的集疏运网络，较好的信息化基础，较强的港口资源整合优势5。笔者认为宁波舟山港是一个深水良港，地理位置得天独厚，同时杭州湾跨海大桥的建成、EDI信息服务平台的展开、梅山保税港区的加快建立、宁波舟山港的一体化等将推动其集装箱运输的发展。邵科（2006）指出，宁波港、舟山港两港合并后宁波、舟山两港可以在统一规划
9、的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局；实现对港口重大工程项目的共同开发，从而达到有序开发和合理利用港口资源的目标6。笔者认为，加快宁波舟山港一体化发展可以实现两港优势互补，资源共享，提高其集装箱运输发展的竞争优势。而周旭昊（2009）对外高桥发展上海国际航运服务业的劣势分析中指出，上海港目前尚不具备例如伦敦港世界船舶金融中心的超然地位，在航运业态上尚处于港口初级服务业上，在航运金融服务上还处于启蒙阶段，在国际航运惯例上与我国法律政策尚未完全接轨；外高桥目前还缺乏在世界航运体系得到认同码头代码。使得通关、配送效率不高，且成本相对较高。与此同时该文也指出了外高桥发展上海国际航运服务业的外部
10、挑战，包括全球金融危机对航运经济的威胁和国内外港口城市建设国际航运中心的激烈竞争7。笔者认为宁波舟山港存在着同样的问题，上游产业落后，港口自身发展尚不完善,港口物流服务水平较低，港口的集疏能力较差和腹地不足等制约了宁波舟山港集装箱运输的发展。买又红，贾大山（2009）在金融危机对我国港口集装箱运输的影响中指出2008年9月爆发的金融危机危及全球，我国港口集装箱吞吐量在当月就受到冲击。随着金融危机影响逐步加深，增长率继续下滑。进入2009年，金融危机的影响全面显现。2010年随着世界经贸形势逐渐回暖，我国外贸进出口将出现恢复性增长，“十二五”期间贸易可望恢复正常增长率，但低于经济增长率。但是由于
11、消费模式转变对集装箱运输需求的影响将长期存在，加上贸易保护主义的影响，年净增量无法恢复到危机前的水平8。笔者认为金融危机为宁波舟山港集装箱运输带来了巨大的挑战，客观认识港口集装箱吞吐能力、拓展服务功能、提高港口竞争力和辐射力、提高口岸效率才能让其在遇到突发事件时从容不迫。王任祥（2005）指出，宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较高的水平,剩余空间很小,其进一步发展面临着腹地制约。宁波与周边港口的竞争日趋激烈,最为明显的是与上海港的竞争。浙江有近55的外贸物资通过上海口岸运输,紧逼宁波陆向箱源腹地的固守。上海港正在筹划并实施长江战略,目前已与南京、南通、重庆、武汉、扬州、安庆等港口建立各种合作关系
12、,还包括宁波的大榭岛。就海向腹地的市场占有来看,目前上海港因水深等因素制约,国际集装箱中转量占总吞吐量很小,但随着洋山港建成投入使用,其国际中转必将飞跃性的发展,对宁波港的竞争更多显现9。笔者认为宁波舟山港应理性的处理接轨上海国际航运中心与迎接来自上海方面的竞争压力的关系，加强自身港区建设，提高港口效率，加快一体化建设，迎接挑战。23有关杭州湾跨海大桥方面的研究2008年5月1日，杭州湾跨海大桥的建成，使宁波成为全国路网布局中的重要节点，并对宁波港口经济和产业发展带来重大的影响。许多学者对此有了很多的相关的研究。王晓萍（2008）在杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响中指出，杭州湾跨海大
13、桥的建成将对宁波港口经济的发展格局带来综合且重大的影响。杭州湾跨海大桥为宁波开辟了一条北上的通道，进一步加强宁波与长三角地区特别是与上海的联系，形成宁波上海杭州这一新的三角地区，并增强宁波港对腹地的辐射作用，为上海国际航运中心建设和发挥北仑港深水优势提供强大的陆上集疏运及货物交流渠道，为宁波港口经济的发展提供更为便捷和完善的集疏运网络。腹地的不足严重制约了宁波港深水资源功能的发挥。而杭州湾跨海大桥的建成，拓宽了其港口腹地，然而同理也会是使使宁波港传统腹地的集装箱走上海港的可能性增大，从而对宁波港口经济的发展带来一定的负面影响2。笔者认为宁波舟山港应加快宁波舟山港的一体化进程，加快集疏运网络的建
14、设，努力拓展港口腹地的范围，加快港口物流体系的建设，迎合大桥对宁波舟山港集装箱运输发展带来的契机。鲁慧君（2009）在杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析中选用经济联系强度模型来量化分析杭州湾跨海大桥建成后对宁波发展的影响和贡献程度。通过对城市间经济联系强度的分析比较，作者发现杭州湾跨海大桥建成后，宁波、杭州等城市与上海之间经济联系强度排序发生了一些变化在杭州湾跨海大桥建成后，宁波与上海的经济联系强度上升到了第二位，位于嘉兴之后，杭州之前杭州与上海的经济联系强度从杭州湾跨海大桥建成前的第二位，降落到杭州湾跨海大桥建成后的第三位。由此可见，杭州湾跨海大桥的建成对宁波的贡献在浙江省北部的几个
15、城市中受益最大10。笔者认为大桥的开通，改善了区域交通条件，提升了宁波的城市地位，改善了宁波舟山港的集疏运条件，增强了港口竞争力，但同时我们需要冷静和理性的分析，需要谨慎和周到的对策。姚拓2008指出，杭州湾跨海大桥的建设促使了宁波“两小时都市圈”的形成大桥建设将快捷的把上海、宁波连接起来可促进长江三角洲地区交通网及浙江省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设，更能彻底改变宁波路上交通末端现状。为把宁波建成长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市创造重要先决条件一一先将宁波建设成为长江三角洲南翼的交通中心和浙江省的重要交通枢纽。因此，杭州湾跨海大桥对宁波交通发展具有划时代的意义。推动以上海
16、为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义，构成了宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州等城市新的两小时交通圈，使宁波融人长三角核心区，并使宁波港的腹地延伸至整个长三角地区，为长三角地区的进出口贸易和现代物流业发展提供便捷优质的服务。作者同时指出，大桥建设会对宁波发展产生一定的负面影响，比如可能对生态环境造成破坏、引发的社会问题以及增加了宁波的交通压力11。笔者认为合理发展大桥经济的关键在于趋利避害，分清大桥建设对宁波舟山港集装箱运输的有利和不利影响。郑磊、张晓宇2008指出杭州湾跨海大桥对宁波一舟山港集装箱腹地经济、交通运输环境以及集装箱运输都有深远的影响。杭州湾跨海大桥建成后，距离的缩短不
17、仪降低了两地交流的时间成本，更降低了货物运输的经济成本和人员往来的心理成本，从而为充分发挥杭州湾两岸不同城市间的资源优势，降低生产交易成本，提高劳动效率创造了可能。杭州湾跨海大桥的建成，将打开宁波的北大门，使杭州湾两岸地区的运输网络由单线的“V”字型变为倒“A”字型，优化了浙江北部的交通网络。杭州湾大桥的建成将把长三角地区L0多个港VI与城市更紧密的联系起来，实现港口与城市之间的互动发展。大桥建设对宁波、绍兴、台州到上海港和洋山港，上海和苏南地区的代表结点一苏州、无锡、常州，浙北地区的代表节点一嘉兴、湖州的公路运距发生明显的变化，由此会对这些区域的国际集装箱进出口岸的流向和流量产生深远的影响。
18、另一方面，大桥建成后，也使杭州湾南岸的宁波、绍兴和台州等地到上海港、洋山港的距离均有不同程度的缩短，宁波一舟山港也面临着绍兴、台州甚至宁波当地等传统腹地的箱量通过大桥陆路转向上海港和洋山港的可能性，随着绍兴与上海之间距离的缩短，宁波一舟山港的市场营销工作会更加艰巨12。笔者认为，随着杭州湾跨海大桥的建成，不论是水路还是陆路物流通道，都从单纯通向上海港或宁波一舟山港，变为既通向上海，又通向宁波一舟山港，两港的竞争与合作的空间将更加广阔，促进两港为长江三角洲区域经济发展提供更好的服务。24有关宁波舟山港集装箱运输发展对策方面的研究宁波舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热
19、点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2008年，长三角地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现生产总值214869亿元，宁波市实现生产总值39641亿元，舟山市生产总值49025亿元，两市GDP总量合计占长三角地区总量的97。这种经济的强势地位为宁波舟山港提出了更高的集装箱运输需求，是其发展的基础。因此要提出相应的对策和发展思路，加快发展宁波舟山港的集装箱运输，促进宁波舟山港集装箱运输向更高层次迈进。王军锋（2005）指出，要实现宁波舟山港的发展目标,其核心是港口经济位地的拓展问提。从国内外现代港口发展趋势看，集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地最主耍的手段。要从建设
20、以多式联运为主要形式的现代物流体系和物流运作方式、研究和规划宁波舟山港开展国际多式联运的物流网络体系建设、重点开辟江海直达内支线联运和加大无水港的建设和无船承运人的培育入手，努力构建集装箱多式联运体系和拓展宁波舟山港腹地13。蒋立炯（2010）指出，港口的发展战略应该具有前瞻性和可持续性，宁波舟山港要以港口物流的发展为契机，从口岸建设、区港联动、信息化平台建设和集疏运通道拓展等几个角度实现港口的全面发展在口岸建设上，要充分考虑宁波舟山港一体化的背景；在区港联动的基础上，争取自由港发展模式；在信息化平台的建设中，充分利用宁波港已有的EPORT电子口岸平台和港口EDI系统，突破各部门分属管理的束缚
21、；积极拓展集疏运通道，优化集疏运系统的结构。加强物流人才培养和引进，必须采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，加快我国港口物流发展3。笔者认为，在全球经济、贸易、物流发展的大环境下，宁波舟山港依托腹地经济、地理位置、港口条件等优势，借鉴国外港口的实践经验，必定会扬长避短，进一步发展现代物流，完善港口功能，提高港口综合发展水平，实现港口向第三代港口的转变。王晓萍（2008）指出，宁波港可充分利用杭州湾跨海大桥建成的时机，积极推进宁波一舟山港的一体化进程，加快岸线资源的整合，以优化港口资源的开发与利用，增强港口整体竞争力
22、，吸引更多的货源，应对杭州湾跨海大桥建成后来自上海洋山港的竞争压力，促进宁波港口经济的进一步发展。同时宁波应继续加强“无水港”建设，巩固传统腹地，加快集疏运网络的建设，建立和完善长江沿岸城市揽货体系，利用杭州湾跨海大桥的建成时机，重点拓展浙北、苏南腹地货源，以现代物流系统思想指导和规划宁波港口物流网络体系建设，提高港口的综合服务水平，不断提升口岸整体竞争力，促进宁波港口经济的发展，必须要有良好的商贸、金融、海事、航运服务等软环境的配合，通过加强实施产业规划、提供优惠政策、鼓励产业配套来推动产业集聚，充分发挥宁波作为长江三角洲南翼经济中心的带动和服务作用，逐步形成以资源共享为基础、资产联结为纽带
23、、生产要素优化组合为导向的浙东南区域合作新格局。目前上海港与宁波舟山港存在着许多互补性，如港口自然条件的互补、产业的互、航运服务的互补。加快两港的合作有利于资源共享、优势互补，创造双赢的新局面3。王任祥（2005）指出，现代港口腹地已由单一陆向腹地向周边共同腹地扩大的趋势。集装箱多式联运的投资发展是拓展港口腹地的最为有效的手段。理论上讲,集装箱货物所能通达的空间内陆均是现代港口的腹地,而不是传统的区域的流通空间。对宁波来分析,其腹地拓展的内陆空间主要是间接腹地范围。宁波港间接腹地为浙江全省、安徽南部、江西东部及浙赣沿线、长江流域和大西南地区等。宁波基本具备发展多式联运的基础条件,特别是“港桥杭
24、州湾大桥联动”战略的实施和多条高速公路、铁路干线和京杭甬运河的建设完成,为港口多式联运提供了保障。还要依托船公司大力发展国际集装箱中转量，依托船公司,一是继续大力发展航线和航班,二是选择国际著名船公司参与宁波港的投资和经营9。笔者认为宁波舟山港还应提高港口服务质量,降低作业环节的费用,减轻船公司和货主的经营成本,从而加强港口的竞争力。傅海威（2007）指出，目前港口集装箱运输面临着腹地范围还不够宽广、箱源有限等问题，完成港口集装箱运输规划还有难度，这在很大程度上是与宁波舟山港集疏运能力和货代业发展比较滞后有关宁波舟山港集装箱腹地拓展的关键在于促进货代业的发展，努力构建多式联运体系，提高港口的通
25、达性，加强重点市场的开拓，努力建设港口品牌，从而提高港口的竞争力，加速自身的发展14。刘桂云、刘阳（2006）指出，“港桥海联动”的提出便是抓住了大桥建设和港口一体化发展的历史性机遇，充分发挥海洋资源优势，大力发展港口经济、大桥经济和海洋经济，使之形成互为依托、相互促进的联动格局，使宁波的港口优势、海洋优势和地理区位优势得到充分发挥，优势资源得到合理配置和有效利用。而能够使港口、大桥和海洋经济有效联动的重要条件是建立良好的物流环境，以物流运输网络为连接基础，以物流信息网络为联动手段，推动港桥海联动发展，促进区域经济发展15。笔者认为推进港桥海联动发展是促进宁波区域经济迅速发展、增强综合实力的重
26、要途径，畅通有序的物流运输网络和信息网络将会有力地推动宁波舟山港桥海联动，促进地方经济发展。在具体建设中，需要注重整合现有资源，分步建设并加强管理，防止重复建设和资源浪费。3、笔者观点与今后的发展趋势评述31笔者观点宁波舟山港区位优势得天独厚，港口资源丰富，为宁波舟山港发集装箱运输业提供了良好的条件，宁波舟山港发展集装箱运输业前景广阔。当前宁波舟山港集装箱运输业虽有可喜的发展及前景，但在杭州湾跨海大桥的建成以及金融危机爆等背景下，日益暴露出腹地不足，集疏能力较差，一体化进程中港口间存在利益纠葛，东部沿海各港口腹地资源争夺、东北亚港口竞争和枢纽地位争夺激烈等问题。针对这些问题，有关专家学者大致提
27、出以下四种行业发展策略一是加强对港口的整体与长远规划，充分利用好中国经济与长三角地区持续发展的机遇来实现“双赢”的目标，从大方向、大原则上解决利益纠葛问题，克服目光短浅的行为，发挥出宁波舟山港的整体优势；二是利用好杭州湾跨海大桥，并通过加强宁波、舟山对外的交通设施建设，促使港口集疏能力的增强和解决好港口腹地不足的问题，发挥出宁波舟山港间的互补性优势；三是抓住上海全力打造中国、东北亚的港口枢纽乃至世界的航运中心的机遇，充分利用长三角港口群的聚集效应，避免和长三角其它港口间的恶性竞争，发挥出宁波舟山港深水良港的不可替代性优势；四是宁波舟山港要把握一体化和港口物流的发展机遇，通过有效整合物流资源以及
28、充分发挥港口的资源优势，形成集装箱多式联运体系，积极实施“区港联动”，加快发展港口物流，促进现代港口物流中心和长三角南翼物流枢纽中心的建设，形成大港口和大流通。笔者认为，宁波舟山港还应学习其它港口的先进经营、管理理念和方法，解决好港口经营、管理中出现的具体磨合、沟通问题，发挥出宁波舟山港“东方大港”的品牌性优势。总之，宁波舟山港要利用好港口发展的外部机遇，规避外部威胁，发挥好自己的优势，克服自身的不足，使自己在各港口的竞争中利于不败之地。32今后发展趋势评述目前，宁波舟山港发展集装箱运输业虽有长足发展，但仍处于向第三代港口转型的过程中，其发展还有很长路要走，而且集装箱运输业对于一个港口的可持续
29、发展具有重要意义，关于此方面的内容也将会有更多的专家学者继续进行探讨研究。笔者认为其发展趋势主要体现在以下两方面一是建设以多式联运为主要形式的现代物流体系和物流运作方式，建立畅通有序的物流运输网络和信息网络。能够使港口、大桥和海洋经济有效联动的重要条件是建立良好的物流环境，以物流运输网络为连接基础，以物流信息网络为联动手段，推动港桥海联动发展，促进区域经济发展。二是发展第三方物流。从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能
30、提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。4、参考文献1王明志,张明香2009年上半年长三角地区港口集装箱运输发展J集装箱化,20092092王晓萍杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响J港口经济,20081283蒋立炯宁波_舟山港港口物流发展分析与对策研讨J经济师,2010734龚文勇宁波舟山港物流发展SWOT分析J现代商贸工业,20092195王晓萍宁波舟山港港口物流发展思路探讨J浙江交通职业技术学院学报,2008241426邵科宁波_舟山港一体化发展的SWOT分析J中国水运（理论版）,200612
31、37周旭昊外高桥发展上海国际航运服务业的SWOT综析J物流工程与管理,20095198买又红,贾大山金融危机对我国港口集装箱运输的影响J集装箱化,20092099王任祥宁波港集装箱运输面临的挑战与发展对策J中国港口,200512910鲁慧君杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析J宁波经济丛刊,200942611姚拓杭州湾跨海大桥与宁波发展杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战J现代商业,2008233412郑磊,张晓宇杭州湾跨海大桥与宁波舟山港集装箱运输的发展J中国水运,2008124613王军锋宁波港腹地拓展与多式联运体系构建的研究J物流技术,200595514傅海威宁波港集装箱腹地拓展分析及对策J综合运输,200767215刘桂云,刘阳以物流网络建设推进宁波港桥海联动J宁波经济三江论坛,200663616JAMESJWANGTHEEVOLUTIONOFAREGIONALCONTAINERPORTSYSTEMTHEPEARLRIVERDELTAJJOURNALOFTRANSPORTGEOGRAPHY,200887217JRODRIGUEZBERMEJOTHERMALSTUDYOFATRANSPORTCONTAINERJJOURNALOFFOODENGINEERING,200780517
