1、毕业论文文献综述航海技术基于灰色关联的警戒区危险度评价一、研究背景宁波舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是我国航运经济的桥头堡，在我国国民经济发展中占有极为重要的战略地位。宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制于2010年8月1日起正式实施，该定线制由15跳通航分道、1跳环形道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成，全场5061海里，沿途共设13条报告线和16座AIS虚拟航标，是目前我国沿海采取通航分道最多、定线制形式最复杂的船舶定线制。该制度的实施，规范了该海域船舶的航行秩序，明确船舶之间的交通关系，从根本上解决宁波舟山港核心港区水上交通流无序道的矛盾，打造出一条快速通道，实现缩
2、短船舶进出港航行时间、提高船舶交通效率的目的，并确保船舶的航行安全。自从广泛实施了分道通航后,船舶在狭窄水道的航行安全得到了极大的提高,但设置在分道通航系统中的警戒区内的安全航行情况并没有太多的改善,碰撞事故在警戒区域内时有发生。由于警戒区往往设立在分道通航制系统内的那些通航密度大、船舶流向交叉复杂,为航道安全管理而制定的规则又不能完全适用的那些航行区域或各交通流向交叉的区域。而在这进出港口的航道,一般都会有适合地方环境特点的地方规则存在。二、资料来源在指导老师的细心指导下，我阅读了大量与本课题相关的研究资料和文献。包括相关论文、期刊、杂志、报纸和专著等。这些资料的来源主要包括利用图书馆丰富的
3、图书资源，查找相关专著、期刊，如航海技术、水运工程、中国航海等期刊；利用宁波大学图书中、西文数据库查找相关论文、期刊文章，主要来自万方学位论文库、万方数字期刊库和维普中刊全文库等，同时在互联网上搜索关于“灰色关联”及“船舶定线制警戒区航行安全”等相关内容，并结合相关的文献资料进行总结和归纳。三、研究现状IMO出台的关于船舶定线制的一般规定给出了“警戒区”这个概念包含一个规定界限的区域，在此区域内，船舶必须特别谨慎航行，并且可能有建议的交通流向的一种定线措施。我们注意到“警戒区”这一概念有两方面内容“警戒”和“区域”，“警戒”可以理解为具体在船舶航行中，船舶可能根据周边态势的发展进程而采取与常态
4、相异的警戒行为，而随着态势发展的进程，可能终止警戒行为，也可能因为进程的性质改变，而由采取警戒行为进而采取避让行为，甚至采取避险行为；“区域”的含义为该区域有规定的界限，这一特定区域或以坐标联线，或以参考点方位、距离等形式描述，并同过纸质海图、航行指南、ECDIS电子海图等途径告知船舶。从实践中来看，警戒区的设置确实起到了或提示船舶在规定区域内采取警戒行为，或按照主管机关建议交通流向航行的作用，减少或规范了交通流的交叉，达到了关于船舶定线制的一般规定中要求的减少横越船舶和在已建立的通航分道中航行的船舶之间的碰撞危险；简化会聚区域的交通流模式；在对所有船舶或特定类型船舶的航行来说是危险的或不尽理
5、想的区域或其周围，组织交通流；在环境敏感区域内或周围或距该区域一定安全距离的地方，组织安全交通流的目的。在警戒区内航行,在定义中和地方规则中都要求船舶必须特别谨慎地驾驶。为体现或证明船舶已经尽到了特别谨慎地驾驶的义务,除了一般的进出港、狭水道应采取的戒备外,建议还应考虑下述额外的,能够体现更高戒备等级的下列安全措施但不限于船长应亲自操纵指挥,或者至少船长应该在驾驶台监督。充分熟悉并严格执行警戒区内的地方规则。如没有,则应严格执行1972年国际海上避碰规则。检查图书资料、航行警告、通告、航行计划等的正确修改,要求特别注意警戒区内的航行安全,并且使驾驶人员都知道。注意港口、航道自然环境的季节性变化
6、。例如夏季的洪水期、冬季的枯水期等季节性变化对船舶操纵的影响。当时自然条件流向、流速、潮汐特点、风向、风力、船舶受风面积等对船舶的影响例如下沉量、纵倾变化、航速变化、舵效影响等。与VTS和其他船舶的联系,注意收听当局规定的信息交流频道。在澄清各自的疑义,告知行动的意图和目的等相互沟通,比海上正常航行时要重要的多。如有应悬挂的号灯、号型、信号旗等应严格遵守。注意使用安全航速,至少不能超过海事主管机关的航速限制,特别注意主机倒车、停船的特性。警戒区内水域航行,对正规的望提出了更高的要求,要早发现、早判断、早行动。避让行动的要求,车让为主,舵让为辅,尤其是在航道狭窄、通航密度大的航段,随时准备停车、
7、倒车、停船。随时做好应急的准备,一旦发生紧迫危险,充分利用剩余的操纵能力,行动的原则是以减轻损失为最大目标。注意任何可能使本船发生失控的特殊情况,而特别谨慎地驾驶。四、要阐述的主要内容通过对宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制的分析和解读，以灰色关联分析法为基础，分析影响宁波舟山深水航路的自然因素，如宁波舟山港深水航路的自然状况、深水航路的（水域）特点、深水航路的船舶航行习惯、深水航路的通航水域宽度等，根据这些因素之间发展趋势的相似或相异程度，亦即“灰色关联度”，作为衡量宁波舟山港核心港区深水航路警戒区危险度一种方法。从而对影响警戒区危险度的因素作出相对正确的评价，为在宁波舟山港核心港区深水航
8、路航行的船舶给予一定的指导，确保船舶在警戒区的航行安全。五、主要参考文献1宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制，宁波海事局2010年9月2叶国鑫、肖英杰，宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读，中国海事2010第八期3邓聚龙灰色系统理论和方法M武汉华中理工学院出版社，19844史云剑，浅议船舶定线制规定中警戒区的涵义，航海技术2008年第三期5乔归民，在警戒区内航行安全问题的分析，中国航海2009年3月第32卷第1期6李松，邵敬礼，水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用，水运工程2010年7月第七期7刘兆惠、王超，基于灰色关联度的交通安全道路影响因素辨析，山东交通科技2010年第一期8宁
9、波舟山气象水文报告9LISONG,XIAOYINGJIEANDZHANGHAO,APPLICATIONSOFTRAFFICCONFLICTANALYSISINTHESETTINGOFSHIPSROUTINGPRECAUTIONARYAREAS,INTERNATIONALCONFERENCEONTRANSPORTATIONENGINEERING200910ZIXIACHEN,KUAIJUANZHANG,RESEARCHONLINKAGEDEVELOPMENTBETWEENMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYBASEDONGRAYCORRELATIONANALYSIS,ICLEM2010LOGISTICSFORSUSTAINEDECONOMICDEVELOPMENT2010ASCE
