1、毕业论文文献综述物流管理金融在上海航运中心建设中的作用一、材料来源本文所引用的材料，大部分是通过图书馆电子资源数据库查阅得到，这些材料一般是国内外的期刊内容、一些优秀的毕业论文以及一些学者的优秀论文，同时，本文中的一些观点，属于一些实业操作人士在论坛及峰会上提出。二、课题的研究历史、研究现状评述国际航运中心的定义比较模糊，它有多种说法，不同的专家学者对它有不同的定义。在国务院2009年第19号文件将国际航运中心定位为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境良好、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力”的中心。而上海国际航运研究中心专家委员会主任马硕则将国家航运中心定义为在世界范围
2、内，对那些以国际流动性特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力，从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。其中的服务型航运业务一般包括如船舶经营、航运辅助服务，而知识性航运业务一般如研究、制定行业标准、进行航运创新等业务。而茅伯科则将国际航运中心定义为“在一定的国际航运活动区域内，某些航运要素的聚集度、国际影响力和市场占有率最突出的港口城市”，他明确指出了现代的国际航运中心不再是“港本位”，而是“航本位”，国际航运中心不是一个港口的概念，而是一个城市的概念。但是不管如何定义国际航运中心这个概念，它的实质是资源配置中心，是航运要素的集聚和辐射功能的强化。世界上有很多国际航运中心，其基本模式主
3、要是三种第一，以市场交易和提供航运服务为主，如伦敦国际航运中心；第二，以腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心；第三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如中国香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。上海，中国第一大都市，地处长江黄金入海口，背倚中国最为繁华的长三角地区，是中国对外开放的门户，同时也是中国的金融中心，经济中心。2009年4月29日，国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见颁布，该文件指出，到2020年，上海将建成国际金融中心和国际航运中心。由于上海长江入海口，因此它不仅仅汇聚了长三角地区的货
4、源，还汇聚了远至重庆武汉等长江沿岸城市的货源，再加上上海本身的经济实力，上海货物吞吐量位居世界前列，据统计，2009年上海港货物吞吐量达到59亿吨，全球第一；国际标准集装箱吞吐量达到25002万标箱，名列全球第二。2007年，上海港平均每月航班2182班，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来。不仅如此，上海港在经过多年发展之后，航运要素逐渐聚集，各类航运企业、人才培训机构、法律仲裁机构和航运协会等不同功能形态的航运相关在上海都有一定的聚集和发展。作为上海国际航运中心提供系统服务的平台，现在在北部码头航运服务区现在已经聚集了涉及到港口、航运、运费、代理、报关以及物流等活动的230
5、0多家企业，该区域将会吸引全世界全世界最大的航运公司、物流公司、货代公司、客运公司、海运法律服务公司和其他已成立机构的办事处和总部。从以上各组数据可以得出，上海已经具备了建设国际航运中心的基础条件。然而，上海国际航运中心的软环境却不容乐观，特别是上海金融业相比于其他国际航运中心的落后，这十分不利于上海国际航运中心的建设。金融业和航运业有着一层天生的关系，世界上许多航运中心，都是随着航运业的发展带来人流、物流、资金流的急剧，为金融中心的形成提供了前提，所以世界上大的航运中心往往都是金融中心，而金融业的发达反过来能为航运业带来巨大的资金流及分摊航运业所具有的巨大风险，有利于航运业的发展。上海正在建
6、设双中心，其中有一个很大的问题就是如何解决上海国际航运中心建设与上海国际金融中心建设的关系，这两个中心的关系应该是一种相互依存、协同发展、兴衰与共的关系，上海海事大学经济管理学院院长更甚至认为，上海正在建设的国际金融中心和国际航运中心这两中心建设其实是相互交叉的。上海的金融业有多种多样的问题，特别是航运金融这一方面，如果它不能及时跟上步伐，那么上海建设国际航运中心只能停留在梦想阶段。胡晓峰认为，上海金融衍生品的缺少和不完善，特别是远期运费合约FFA，单个贸易公司在海运市场这一相对自由竞争的市场，没有能力控制和影响市场运价，只能被动接受，这就给货主带来极大的风险和不确定性。王学峰、李理、朱墨在发
7、挥上海国际航运中心航运保险服务功能作用一文中指出，上海航运保险机构很少，国际知名度不高，无法有效及时进行事故处理和理赔，保险产品匮乏，提供的保险服务不够全面，保险条款尚未与国际接轨，大量出口货物和进口货物都在国外投保。金晨则认为，上海船舶融资总体规模小，业务外移趋势明显，这不利于上海造船业的发展。同时，刘辉认为，中国超过300总吨的船舶平均年龄只有179年，与其他国家相比，明显较短，同时，中国作为一个发展中国家，各种发展中国家的不足也一起在船舶融资时体现，船东急需解决船舶融资难得问题。聂峰认为，上海金融业偏重服务于上海航运中心追求规模，而不是更好地配置现有的航运资源以及提供更完善的航运服务，最
8、终导致了资源的严重浪费。而雷海在上海如何迈向国际航运中心一文中指出，伦敦的金融航运城拥有565家外资银行，而上海金融界在此方面则默默无闻，这让上海与伦敦竞争时处于明显落后的地步。从上可知，上海虽然在一些吞吐量等硬件指标上达到了国际航运中心的标准，但是由于其航运金融发展的不完善，导致了其与其他国际航运中心相比缺少配置全球资源的能力，而这却是国际航运中心的本质职能。因此，需要深入地、体系化地研究上海航运金融的发展现状及解决之道，以便更好地促进国际航运中心的建设。三、笔者的观点及课题的发展动向上海国际航运中心的建设是我们国家的战略决策，它的成功与否对于我们国家有着重大影响。评价一个城市是否是国际航运
9、中心并不取决于它有多大的吞吐量，多好的硬件条件，实质上市看它是否具有支配全球资源的能力。上海想要成为国际航运中心，亟需解决其最大的瓶颈软实力，而金融服务业更是上海国际航运中心建设软环境的一个重要方面，航运中心的发展离不开金融的支持。笔者认为，上海已经具备了一些建设国际航运中心的基础条件，中国巨大的经济总量、上海优越的地理环境、世界第一的货物吞吐量、中国政府的巨大投入、各种税收优势，都让上海在硬服务上位居世界前列。然而，由于一些历史原因，上海缺少高端的航运服务业，特别是航运金融服务业，严重阻碍了上海得国际航运中心建设，因此，需要对上海航运金融业进行深入地、系统地研究探讨，找出它相对其他国际航运中
10、心的不足之处，通过专门的、有针对性的措施，努力解决上海航运金融业的不足之处，使上海双中心建设进入“国际金融中心建设促进国际航运中心建设，国际航运中心建设促进国际金融中心建设”这一良性循环之中。而且，航运金融业不仅仅能为本身就蕴含着巨大的利润空间，而且其能够让上海得硬件条件以及一些航运业相关的市场更加繁荣，比如船舶建造市场和二手船买卖。解决了航运金融问题，让金融成为上海国际航运中心建设一个积极因素，而不是阻碍其成为国际航运中心的因素。一旦这个问题解决了，上海国际航运中心的建设将会大大提速，才能使得上海在国际竞争中实现质的飞跃。马硕什么是国际航运中心J水运管理，2010，7（32）15茅伯科关于国
11、际航运中心定义的思考国际航运中心建设需要从“港本位”转向“航本位”J水运管理，2009，4（31）13方嘉德上海国际航运中心建设专题遵道而行灿烂辉煌J航海，2010，02911HUWENXIUAIMTOINTERNATIONALSHIPPINGCENTERJ19942010CHINAACADEMICJOURNALELECTRONICPUBLISHINGHOUSE,2009,132930宗鹤国际金融和航运中心上海新发展J现代工商，2009，4810潘国强，王俐敏建设“双中心”，上海再逢历史性机遇J今日上海，2009，51420胡晓峰FFA航运公司的避险工具访上海航运交易所信息部经理姚伟福J船舶经纪贸易，2009，73536王学峰，李理，朱墨发挥上海国际航运中心航运保险服务功能作用J水运管理，2009，3（31）79金晨上海发展船舶融资的思考J上海城市发展，2010，32730聂峰金融服务于上海国际航运中心建设研究J城市公用事业，2009，2（23）13LIUHUISHIPPINGFINANCEENVIRONMENTINCHINAJ集装箱化，1998，21921雷海上海如何迈向国际航运中心J中国远洋船务，2009，108890
