1、毕业论文文献综述航海技术宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制的有效实施和管理1、研究背景目前，随着上海国际航运中心和浙江“港航强省”建设的加快，宁波舟山港货物吞吐量逐年增长，2009年吞吐量为57亿吨，跃居全国第一；集装箱1050万TEU，位居全国第四，年进出港油品12亿吨，占我国进口原油总量的50以上，核心港区船舶的年通行量为130至140万艘次，日均约3600至3800艘次。港口综合化、船舶大型化、陆岛一体化、临港工业化，加上海砂采挖碍航、通航水域桥梁碍航，进一步加剧了宁波舟山港核心港区深水航路的通航环境恶化。同时，随着宁波舟山港货物吞吐量大幅、持续增长，抵港中外船舶艘数剧增，核心港区水域
2、涉及客运、船舶油污染和通航桥梁等水上交通安全隐患更加突出。近年来，核心港区水上交通事故占到了宁波、舟山整个辖区事故总数的382，船舶航行安全风险骤增，安全形势日趋严峻。为改善宁波舟山港区的通航状况，适应宁波舟山港区的发展需要，切实解决宁波舟山港区船舶航行、停泊和作业安全出现的新问题，使水上交通事故发生率降至最小，有效提高船舶通行率，有必要以宁波舟山港区通航环境为研究对象，通过对该水域各种通航条件的深入研究，采取各种措施，加强航道管理与海事职能管理，保障船舶安全。2、国内外研究历史与现状1847年，美国海军MAURY上尉以美国海军的许多航海日志为基础，绘制了一份北大西洋风流海图，随后又写了一份航
3、路指南，成为世界上第一条有组织的海上航路气象航路。第一位采用其航路的船长节约了过去航行时间的一半，揭开了世界航运史上新的一页。1854年，美国ARCTIC号邮轮在由利物浦至纽约的途中，和法国VESTA号货轮雾中相撞，300多名旅客和船员丧生。随后，美国JONES即向MAURY提出了世界上第一个分道通航制的设想，MAURY立即推荐了分隔的汽船通航分道，并建议所有的船舶采用。1956年，西班牙海军少将GARCIAFRIAS在船舶交通繁忙的直布罗陀海峡及其附近建立由单向通航分道和分隔带组成的现代通航分隔制。随后法国的ROBICHON、OUDET和比利时的POLL等人在研究和试行分道通航制上做出了杰出
4、的贡献，揭开了现代分道通航制的序幕。1961年，德国、法国和英国的航海学会成立了一个联合工作组，专门研究船舶交通繁忙、碰撞事故频发的多佛尔海峡水域的分道航行问题。1962年10月，荷兰的WEPSTER船长向海协IMCO1982年被改为国际海事组织IMO公布了一份报告，建议过境船舶利用多佛尔海峡中的自然地形分道通航。1964年，该建议被海协海安会MSC接受。1967年6月1日，世界上第一个现代的船舶定线制在多佛尔海峡正式实施。1977年，海协第十届大会通过A378X号决议，产生了船舶定线制的一般规定GENERALPROVISIONSONSHIPSROUTEING这份重要文件。该文件就定线制的目的
5、、定义、程序和责任、方法、规划设计标准、分道通航制的临时性调整、定线制的使用和符号九个问题做出具体规定。1985年11月20日，IMO以第A57214号决议通过了关于船舶定线制的一般规定的统一文本。1974年初，在一定的调查研究和广泛征求意见的基础上，上海海运局首次提出了我国第一个分道通航制设想黄海中南部雾季47月定线分道航行试行办法。此后经过了1975年，1976年两次修改后，常年执行。1978年，交通部在黄海北部和渤海湾施行分道推荐航线，总长625NMILE，并于6月1日起正式实施，1992年该分道推荐航线被废除。1999年我国将“成山角船舶定线制及船舶报告制”作为我国第一个定线制提案提交
6、IMO审核，经IMO海上安全委员会第72届大会审议通过，于2000年12月1日作为强制性要求对所有相关船舶生效。为了减少船舶交通事故，规范航行秩序，提高交通效率，经交通部海事局批准，长江口水域船舶定线制于2002年9月1日起试行，珠江口水域船舶定线制于2004年6月1日起施行，老铁山水道船舶定线制于2006年6月1日起施行，琼州海峡船舶定线制于2007年1月1日起施行等。与此同时，我国积极将海上船舶定线制理念引入内河水域，长江干线水域以实施船舶定线制为主要手段的航路改革得到迅猛发展，2003年以来，实施了长江江苏段船舶定线制，长江上海段船舶定线制，长江三峡库区船舶定线制和长江安徽段船舶定线制。
7、2007年4月1日，青岛第一个在港口水域实施的船舶定线制。随着船舶尺度、吃水的增大和航运事业的进一步发展，尤其是人们安全和环保意识的不断提高，上述船舶定线制在提高我国通航密集水域的交通效率、保障船舶航行安全、保障海上人命安全和加强海洋环境保护等方面发挥着越来越重要的作用。3、研究现状评述及有待解决的问题研究现状评述目前，世界上生效的船舶定线制大部分是按IMO的标准规划设计并由IMO采纳的。然而，纵观国内外现有船舶定线制规划设计现状，基本上都仅停留在定性分析的基础上，缺乏系统的定量化方面的研究。并且对于设立船舶定线制的港口如何进行管理没有做出明确的分析和解释。有待解决的问题分析宁波舟山港的港口和
8、航路现状、气象水文以及宁波舟山港水域船舶流、分析宁波舟山港实施船舶定线制的必要性及其可行性、通过分析总结，设计宁波舟山港船舶定线制的方案、网格化管理如何让应用在宁波舟山港船舶定线制上。4、课题研究的意义1宁波舟山港实施船舶定线制可用本课题做参考。2在实施船舶定线制的过程中，所需要考虑的宁波舟山港的港口和航路现状、气象水文、宁波舟山港水域船舶流情况、船舶定线制的方案设计，可从本课题中获得相关资料。3为港口当局实施对港口水域的管理提供一个可行性方针。5、参考文献资料目录清单1刘功臣，船舶定线制在我国的成功实践，中国水运网，2005年2叶国鑫肖英杰，宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读，中国海事
9、，2010年3贝少军周正宝，网格化管理探索中发展，中国海事，2010年4吴桐林，现阶段海事监管模式与船舶定线制，中国水运，2009年5张锡海，曹妃甸附近水域实施船舶定线制的必要性和可行性，大连海事大学，2009年6郭锦春，建立洋山深水港区及附近水域船舶定线制的必要性和可行性，水运管理，2010年7陈传全，洋山深水港水域实施船舶定线制分析，中国海事，2009年8汤旭红等，海上交通风险网格化分析和预测研究，应用基础与工程科学学报，2008年9初立辉，连云港港附近水域船舶定线制的研究，大连海事大学，2009年10范耀天，网格化港口水域船舶碰撞风险预测研究，航海工程，2008年37卷第四期11张锦鹏等，沿海水上交通风险的网格化管理，上海海事大学学报2009年第三期12PAPADAKIS,NIKIFOROSANDREWONTHEMINIMALTIMEVESSELROUTINGPROBLEMUNIVERSITYOFMICHIGAN198813JULIANROBERTS,PROTECTINGSENSITIVEMARINEENVIRONMENTSTHEROLEANDAPPLICATIONOFSHIPSROUTEINGMEASURES,UNIVERSITYOFWOLLONGONG,2008
