1、1本科毕业论文开题报告工商管理上海港港口的集疏运发展现状及建议一、选题的背景与意义在当今这个社会，各国之间的贸易往来变得越来越密切，中国与世界的交流也越来越广泛，而在贸易往来中海上运输是最广泛的，而建设港口及发展港口物流也就非常重要了。在这方面上海港走在了前面，带动着中国经济的发展。集疏运网络是进出口贸易中非常重要的一个环节。完善的集疏运网络具有迅速、安全、成本低廉等特点，便利的集疏运在集装箱运输过程中对提高集装箱码头的装卸效率、加快车船周转、确保货物能够及时流通，缩减运输时间方面有很重要的作用和意义上海港虽然是中国的第一大港，但与世界上一些先进的港口相比起来还有很多的差距。尤其是在集疏运方面
2、。随着港口货物的中转量得增加，集疏运方面已经明显无法跟上发展的脚步，呈现出了很多问题。本文的目的是给上海港集疏运提出一些建议。文章首先叙述了集疏运的定义和集疏运的重要性。之后对上海港集疏运的现状作出分析，并且找出了该港集疏运中存在的问题，文章中罗列了与上海港共同点较多的鹿特丹港的一些集疏运中的优点作为榜样，最后通过分析给出对上海港集疏运发展的几条建议。建议针对上海港集疏运网络中占运输量比例较高的三种运输方式公路、水路、铁路分别给予包括改造基础建设，规范运输工具，适度放宽政策，建立联运体系等一系列的建议。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题1集疏运的定义和集疏运网络的重要性11集疏运的定义12集
3、疏运网络的重要性121畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道122周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率2123发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展2上海港的简要介绍和上海港集疏运的现状21上海港的简要介绍211建国初期的上海港发展212“十五”期间上海港的发展213“十一五”期间上海港的发展22上海港和上海港集疏运的现状221公路交通222铁路枢纽223水陆交通224通关设施225软环境3上海港集疏运网络的问题分析31公路方面存在的问题311公路的单一性不利于集疏运系统的安全312公路疏运市场缺乏规范313公路疏运效率低下314道路不能贯通32水路集疏运系统的主要问题321支线泊位建
4、设滞后322运输用的船只落后323航道条件不足324小内河运输不发达33铁路集疏运系统的主要问题331铁路线路不足332铁路与港口的衔接不顺畅34集疏运结构的不平衡4鹿特丹港的经验41内陆水运411基础设施现代化412以法制规范港口413依托内河航运促进国际航运中心建设414建立鹿特丹港与莱茵河物流园区建设415鹿特丹港内河驳运342其他运输方式421铁路运输422近海运输423公路运输43鹿特丹港集疏运经验5上海港集疏运未来发展的建议51水路运输方面的建议511规范船只512与其他内河港口合作513相应的放宽政策514建设上海市内河集装箱快速通道515治理河道52公路运输方面的建议521修建
5、公路522规范公路交通53铁路运输方面的建议531积极发展集装箱海铁联运532修建更多的铁路6结论拟解决的问题本文通过对上海港在发展港口物流中的优劣势，发展的历程和发展经验做出一定的总结和分析，试图找出一些可以借鉴或效法的可行的道路作为其他港口在发展港口物流时提供帮助。三、研究的方法与技术路线1理论与实际相结合。运用港口经济理论与实践，对物流园区的发展现状、存在问题进行深入分析采用“比较研究”的理论与方法，对世界主要港口和我国沿海主要枢纽港发展历史和趋势进行深入研究，在进一步深入研究宁波港发展面临的环境、发展机遇和面临任务的基础上，研究提出宁波港物流园区建设规划的总体思路。2定性与定量相结合，
6、以定性为主。在物流问题中，有些只能进行定性分析的，而有些则是必须而且也可以进行定量分析的。两者结合起来，将有助于全面揭示物流问题的本质和特征，使论点更明确，论据更充分，论理更清晰。3综合多学科，多层次、多角度的分析问题，寻求对策。44充分利用网络资源，检索国内外最新研究动态。四、研究的总体安排与进度（1）20082009第一学期第710周（2008年10月22日11月12日）下达毕业论文参考选题，确定毕业论文指导教师。第1013周（2008年11月13日12月7日）指导教师下达毕业论文任务书、学生完成文献综述、开题报告等。第1415周（2008年12月8日12月17日）开题论证会。第1516周
7、（2008年12月18日12月24日）对文献综述和开题报告进行修改。第1619周（2008年12月25日寒假前）收集资料，提交论文研究框架。（2）20082009年第二学期寒假结束前提交毕业论文初稿给指导教师审阅。第17周（2009年2月16日4月5日）结合毕业实习进一步收集资料，修改论文。第8周（2009年4月6日4月12日）毕业论文定稿，完成相关材料的填写，装订成册。第9周（2009年4月13日4月15日）毕业论文上交教务办。第1011周（2009年4月20日4月30日）毕业论文传阅。第12周（2009年5月4日5月10日）毕业论文第一轮答辩。第1314周（2009年5月13日5月20日）
8、第二轮答辩，院答辩委员会评定论文成绩五、主要参考文献1须云龙上海港物流业的现状及发展J中国水运2009（2）2王列辉近代上海港崛起的区位分析兼与宁波港的比较J史学月刊200983叶培坚对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨J物流科技2009124何静,孙有望,刘小卉我国港口海铁联运经济运距及合理分担率研究上海洋山港海铁联运实例研究的启示J价格理论与时间。2009（6）5刘瑾，陈基意国内基础设施建设的新模式上海洋山港建设模式探析，建筑经济，2008（2）56HTTP/WWWZGSYBCOM/GB/ARTICLE/SHOWARTICLEASPARTICLEID24027HTTP/WWWSEABAYC
9、N/NEWS/20050408/259987SHTML8姜雷上海港物流建设的SWOT分析A物流经济，2009（3）9薛美根便捷高效的鹿特丹集疏运系统J交通与运输2010110杨建慧上海港港口物流研究J财经论坛11李秋敏，刘隐上海港信息化建设中存在的问题刍议J港站码头12周琴上海与宁波寡头竞争分析J宁波大学学报，2007（1）13THEONOTTEBOOMCURRENTISSUESINPORTLOGISTICSANDINTERMODALITYMASPVUBPR2001404214TIANUSINFORMATIONSYSTEMSINLOGISTICSANDTRANSPORTATIONMINTJPR
10、ODUCTIONECONOMICS,2009413015洋山同盛港口建设有限公司,洋山港深水建港技术J中国水运，2007916张永兰上海港集装箱集疏运依稀及优化对策研究J中国水运，2010（8）17单俊，赵新浦东新区航运集疏运体系建设探讨J物流与采购研究，2009（49）6毕业论文文献综述工商管理上海港港口的集疏运发展现状及建议港口集疏运是港口运作中的一个重要环节，港口集疏运的效率是评定一个港口的重要标准。很多的关于集疏运的文章都会首先强调集疏运的重要性。他的重要性有这么几点1畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道，2周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率，3发达的集疏运系统能促进集装箱多式
11、联运的发展。随着对外贸易的频繁交往，港口运输得到了飞速发展，从而也催生了港口物流业的快速发展。我国拥有18万KM海岸线，11万KM内河航道，承担着9的国内贸易运输和85以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。随着我国外贸持续高速的增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越重要。与此同时，也给沿海港口物流业带来了巨大的发展潜力和广的市场空间。上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99经由上海
12、港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。徐沫扬的上海港港口物流竞争力分析中提到，过去的十几年间，上海不论是整体经济还是港口航运业务都取得了长足发展。上海市港口管理局的统计数字表明，仅2005年，上海口岸全年进出口总值就达到35068亿美元，占全国进出口总额的247。2008年，虽然面临严峻的国际、国内经济形势，上海港还是创造了58亿吨货物和2800万标箱的吞吐量，保证了上海港的集装箱吞吐量稳居世界第2位。2005年12月10日，洋山深水港区正式
13、开港，洋山保税港区正式启用，2006年洋山深水港二期工程竣工。投入使用的洋山深水港一期工程码头岸线长1600米，拥有5个7万10万吨级集装箱泊位，配置18台集装箱桥吊，年设计吞吐能力220万标箱。7但随着港口的不断发展，港口的集疏运则呈现出了很多问题，无法满足港口运输的要求。在上海港集装箱集疏运体系及优化对策研究等几篇关于上海集疏运的文章中就指出了很多的问题，问题分为几类，首先是公路方面存在的问题，公路又分为这么几类1、公路的单一性不利于集疏运系统的安全，在上海港公路集疏运网络中，有些路段具有存在着单一性的问题。例如东海大桥是洋山港公路集疏运中连接洋山港和陆地的唯一道路，而外环隧道是外高桥港区
14、向外集疏运的唯一通道，这些路段便存在着一些隐患。2、公路疏运市场缺乏规范，上海港集装箱集疏运需要大量的集卡，许多外地牌照集卡涌入上海对公路集装箱集疏运市场造成了冲击。3、公路疏运效率低下，经高速公路收费站统计，上海集卡运输中空车率较高，约占1/3。较高的空车率造成集装箱集疏运效率低下，大量浪费能源、排放污染的同时，也加大了城市交通压力。4、道路不能贯通，虽然上海港的道路很多，但仍然存在着一些道路不相贯通的事情，这样就降低了周转的效率。还有是水路方面的问题1、支线泊位建设滞后上海港呈现一种干线泊位和支线泊位数量不平衡的一种状态，目前上海港外高桥港区的16个泊位和洋山港区已经建成的9个泊位全部是干
15、线船泊位。2、运输用的船只落后，船只的落后首先就是会降低运输的效率，从而便会影响到内河刚到的效益。而且船只不能够标准化和统一话会影响航道、船闸等基础设施利用率。3、航道条件不足，在内河航道中有一些还属于低等级的，这样的道路是无法适应现在的国际化的标准的。4、小内河运输不发达。同样铁路也存在着一些问题1、铁路线路不足，上海虽然有两条铁路线路运铁路网相连接，但是这两条线路要承担着大量的客流运输的重任，同时还要运送包括煤炭在内的一些资源货物。所以再要运送港口货物时候就显现出了明显的运力不足的问题。这也制约着港口铁路运输的发展。2、铁路与港口的衔接不顺畅，首先上海的铁路没有直接进入到上海港区内部。其次
16、，由于前面问题的存在还引申出了另外的问题，那就是通关不通畅。而除上述三点外，整个体系的不平衡则是最大的问题。上海港与我国大部分的港口在集疏运网络结构一样，公路占了绝大部分的比例，水路其次，而铁路几乎占不到什么比例，像上海港的铁路运输量只占到总的港口运输量的1左右，而相应的公路则占了80以上。这样比例上的失衡是不利于上海港的长远发展的。上海港的问题已经摆在眼前。在提出问题的解决方法前，先让我们看一下鹿8特丹港的发展，鹿特丹港与上海港有很多相似之处。他们同样是历史悠久，地理位置突出，有广阔的腹地，而且同样是重要河流的入海口，他们都有发达的内河体系。但是鹿特丹港的现代化发展比上海港要好很多。在便捷高
17、效的鹿特丹集疏运系统中就罗列出了鹿特丹港的优势所在。国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门运输的基础上形成的网络化物流运输，上海港的未来发展很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。对于上海港来说，应该通过如下几个方面的努力来提高自己的竞争力。1加强基础设施建设，优化港口的集疏运方式随着上海港货物吞吐量的快速增长，港口货物的集疏运给城市交通和环境带来了巨大的压力。在上海港现有设施的基础上，借鉴其它国际化枢纽港的成功经验，上海港还应该进一步完善交通网络，形成内河与海洋运输联通，高速公路、铁路密集的水运陆运系统，继续完善自己的硬件设施。2提高信息化水平，建设国际物流中心国际
18、物流中心有4层含义多样化的集装箱运输形式、功能齐全的配送园区、创新的管理机制和专业化的物流服务3政策扶持和人才培养，改善口岸软环境通过扶持，创造优越的发展软环境；健全法律制度，规范政府管理；提供金融、保险、海关的辅助活动，建立快捷高效的服务系统；和教育机构合作，培养一流的港口物流管理人才。4加强港口与腹地的联系，开展码头集群建设港口是国际物流与国内物流的交汇点。随着腹地的扩大，港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为物流提供增值服务的水平。而他的经验则告诉我们，首先集疏运网络要综合性全面的发展，在把每一种运输方式都优化的同时，将不同的运输方式之间做好有机的
19、结合，发展多式联运体系，每一种运输方式都针对着不同的地区或是不同的货物，只有将它们很好的结合，才能做到高效率、低成本以及“门到门”的服务，而对于一个港口来说只有全面发展才能吸引更多的客户。其次标准化和科学技术是关键。标准化的操作、管理、设施、人员等等，标准化可以提高效率，方便建设。而时刻保持着与科学技术同步是重要条件，而且还要不断的研发新的设施，如仓库、运输工具、信息技术，才能时刻保持领先。政策及法律法规的推动也是不可或缺的重要因素，政策可以将资源引向某一个或某几个点，从而在一段时间内使某一方面得到大力的支持，并快速的发展。就像鹿特丹港对于内河运输的支持一样。而法律法规可以使行业更加规范化，去
20、除不正当竞争，创造一个良好的环境。9上海港作为中国历史悠久的对外沟通的桥梁，作为中国目前最大最重要的港口，以及在世界上极具影响力的一个港口。它的发展历程是开拓性的，也是很有代表性的。它的发展过程当中有许许多多的挑战和阻碍，而上海港发展的脚步却没有停下。而对于其他港口在未来的发展都有着很强的可借鉴性。主要参考文献1须云龙上海港物流业的现状及发展J中国水运2009（2）2王列辉近代上海港崛起的区位分析兼与宁波港的比较J史学月刊200983叶培坚对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨J物流科技2009124何静,孙有望,刘小卉我国港口海铁联运经济运距及合理分担率研究上海洋山港海铁联运实例研究的启示J价
21、格理论与时间。2009（6）5刘瑾，陈基意国内基础设施建设的新模式上海洋山港建设模式探析，建筑经济，2008（2）6HTTP/WWWZGSYBCOM/GB/ARTICLE/SHOWARTICLEASPARTICLEID24027HTTP/WWWSEABAYCN/NEWS/20050408/259987SHTML8姜雷上海港物流建设的SWOT分析A物流经济，2009（3）9薛美根便捷高效的鹿特丹集疏运系统J交通与运输2010110杨建慧上海港港口物流研究J财经论坛11李秋敏，刘隐上海港信息化建设中存在的问题刍议J港站码头12周琴上海与宁波寡头竞争分析J宁波大学学报，2007（1）13THEONO
22、TTEBOOMCURRENTISSUESINPORTLOGISTICSANDINTERMODALITYMASPVUBPR2001404214TIANUSINFORMATIONSYSTEMSINLOGISTICSANDTRANSPORTATIONMINTJPRODUCTIONECONOMICS,2009413015洋山同盛港口建设有限公司,洋山港深水建港技术J中国水运，2007916张永兰上海港集装箱集疏运体系及优化对策研究J中国水运，2010（8）17单俊，赵新浦东新区航运集疏运体系建设探讨J物流与采购研究，2009（49）10本科毕业设计（20届）上海港港口的集疏运发展现状及建议THEDEV
23、ELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHAIPORTANDTHEPROPOSAL11上海港港口的集疏运发展现状及建议【摘要】本文的目的是给上海港集疏运提出一些建议。文章首先叙述了集疏运的定义和集疏运的重要性。之后对上海港集疏运的现状作出分析，并且找出了该港集疏运中存在的问题，文章中罗列了与上海港共同点较多的鹿特丹港的一些集疏运中的优点作为榜样，最后通过分析给出对上海港集疏运发展的几条建议。建议针对上海港集疏运网络中占运输量比例较高的三种运输方式公路、水路、铁路分别给予包括改造基础建设，规范运输工具，适度放宽政策，建立联运体系等一系列的建议。【关键词
24、】上海港；集疏运；建议THEDEVELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHAIPORTANDTHEPROPOSALABSTRACT【ABSTRACT】THEPURPOSEOFTHISARTICLEISTOGIVESOMESUGGESTIONSSHANGHAICOLLECTIONANDDISTRIBUTIONTHEARTICLEFIRSTDESCRIBESTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFTHEIMPORTANCEOFDEFINITIONANDCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONSHANGHAIAFTERTHE
25、COLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFANANALYSISOFCURRENTSITUATIONANDIDENTIFYTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFTHEHONGKONGPROBLEM,THEARTICLELISTSMOREINCOMMONWITHTHESHANGHAIPORTOFROTTERDAMINTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSOMEADVANTAGESASAMODELFINALLY,THEANALYSISSHOWSTHEDEVELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHA
26、IAFEWSUGGESTIONSRECOMMENDATIONSFORTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONNETWORKINSHANGHAIACCOUNTEDFORAHIGHERPROPORTIONOFTHETHREETRAFFICMODEOFTRANSPORTROADS,WATERWAYS,RAILWAYSWEREGIVEN,INCLUDINGRECONSTRUCTIONOFINFRASTRUCTURE,STANDARDIZEDMEANSOFTRANSPORT,TORELAXTHEPOLICY,THEESTABLISHMENTOFTRANSPORTSYSTEMANDASER
27、IESOFRECOMMENDATIONS【KEYWORDS】SHANGHAIPORTCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONPROPOSAL12目录1集疏运的定义和集疏运网络的重要性111集疏运的定义112集疏运网络的重要性1121畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道1122周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率1123发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展22上海港的简要介绍和上海港集疏运的现状221上海港的简要介绍2211建国初期的上海港发展2212“十五”期间上海港的发展2213“十一五”期间上海港的发展222上海港和上海港集疏运的现状2221公路交通2222铁路枢纽2
28、223水陆交通2224通关设施2225软环境23上海港集疏运网络的问题分析231公路方面存在的问题2311公路的单一性不利于集疏运系统的安全2312公路疏运市场缺乏规范2313公路疏运效率低下2314道路不能贯通232水路集疏运系统的主要问题2321支线泊位建设滞后2322运输用的船只落后2323航道条件不足213324小内河运输不发达233铁路集疏运系统的主要问题2331铁路线路不足2332铁路与港口的衔接不顺畅234集疏运结构的不平衡24鹿特丹港的经验241内陆水运2411基础设施现代化2412以法制规范港口2413依托内河航运促进国际航运中心建设2414建立鹿特丹港与莱茵河内河航运多式联
29、运体系2415鹿特丹港水路的经验242其他运输方式3421铁路运输3422近海运输3424公路运输3425航空运输24426其他运输方式的经验35上海港集疏运未来发展的建议351水路运输方面的建议3511规范船只3512与其他内河港口合作3513相应的放宽政策3514建设上海市内河集装箱快速通道3515治理河道352公路运输方面的建议3521修建公路3522规范公路交通353铁路运输方面的建议3531积极发展集装箱海铁联运3532修建更多的铁路36结论3参考文献28致谢错误未定义书签。14151集疏运的定义和集疏运网络的重要性11集疏运的定义集疏运的定义是由铁路车辆、汽车、转运船舶或其他运输工
30、具将货物从腹地集中到港口交船舶运出或将船舶运进港口的货物疏散到腹地的运输。简单的说集疏运的过程就是货物的集中和输送的过程。而这个过程目前主要通过这样几种方式公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输和管道运输来完成。我们的研究重点就是这几种运输方式中存在的问题和改进的措施。12集疏运网络的重要性集疏运网络是进出口贸易中非常重要的一个环节。完善的集疏运网络具有迅速、安全、成本低廉等特点，便利的集疏运在集装箱运输过程中对提高集装箱码头的装卸效率、加快车船周转、确保货物能够及时流通，缩减运输时间方面有很重要的作用和意义121畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道港口是当今世界上，在对外商品贸易物流网络中的
31、主枢纽之一，通过连接公路、铁路、水路、管道的运输渠道实现货物的运输，同时也成为这些运输方式的交汇点，上海港作为世界集装箱吞吐量排名前位的大港，畅通无阻的集疏运系统是非常重要的，它可以确保上海港能够承担更多的货物运输要求。122周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率港口是货物进出日的咽喉，港口集疏运的组织工作就是通过计划，预先安排将进一集装箱顺利卸进码头,并区分箱型、流向存放在堆场同时，预先集中、来自各地的集装箱迅速装运上船,让海运船舶在港停泊时间缩至最短，以提高集装箱船舶的利用率。港集装箱码头为了降低成木，减少运输环节，满足自”舶满载需要，协助出口货主紧急需求，也常常将车船直取与港装卸连在
32、一起。港口集疏运组织工作的周密安排就更能提高综合运输的效益。123发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展多式联运是集疏运的一个发展方向，先进的集装箱运输将各种运输方式有机地联系起来，已达到用最短的时间，最低的成本实现“门到门”运输的目的，即通过多式联运经营人的精心组织，选择最简捷、最有效、最经济、最安全的分承运人方式，将货物及时从发运人寸旨定处运至收货人指定处。162上海港的简要介绍和上海港集疏运的现状21上海港的简要介绍211建国初期的上海港发展建国以后的上海港，尽管也曾经有过这样那样的曲折，但从总体上看，确实称得上成就辉煌。就以反映港口经济发展水平的最重要的数量指标吞吐量为例，上海港1
33、843年被迫开港前，年吞吐量为120万吨。开港后到1949年，其间最高的1936年曾经达到过1,400万吨，一百多年间，吞吐量大约每二十五年翻一番。但是建国以来，仅仅花七年时间，1957年吞吐量就超过了1936年的历史记录，达到1,649万吨。1954年到1958年，从1,000万吨增加到2,000万吨，四年翻一番；1958年到1971年，从2,000万吨左右增加到4,000万吨，13年翻一番；1971年到1979年，从4,000万吨增加到8,000万吨，8年翻一番9。可见速度之惊人。上海港不仅对于上海，而且对于全国的对外贸易与经济发展都具有举足轻重的影响。212“十五”期间上海港的发展自加入
34、WTO后，中国与世界的关系变得更加紧密了，而港口也变得更加重要和繁忙了，同时也在催促着中国的港口加快现代港口物流的发展。上海港也是在这时大力的发展港口物流和相关的产业。同时政府也在大力的推进和扶持着港口的发展，“十五”是上海港口物流发展较快、物流功能显着增强、物流服务水平不断提高的五年。洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期的建成和内河航道改造进展顺利，为促进港口物流发展奠定了良好基础；“大通关”平台和电子口岸建设的不断深化，使上海口岸通关效率和物流信息服务水平有了明显的提高。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保
35、税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点。这些港区的建立在增加了上海港的硬件实力的同时也给上海港的集疏运网络带来了更大的压力。213“十一五”期间上海港的发展到了十一五期间，上海港的重点放在了完善保税物流的建设，加快上海几个重点物流园区的建设，以及完善物流的基础设施建设、提升物流园区的功能、加快长三角地区的区位联动优势。为了提升上海在国际物流中的地位和在现代物流业中的竞争力，大力建设保税物流。依托各种交通途径，提高物流效率，降低各种物流成本；优化海陆空的输运网络，加强对经济腹地的联络，建设多式联运的网络，促进国家中转物流的发展，拓展航运服务产业链。进一步加快包括洋山深水港和临港产业园区
36、的深水港以及外高桥港区和外高桥保税区的发展。17在加快物流设施建设方面，构建以港口、机场设施为核心，公路、铁路和内河航运为依托，高效、便捷的多式联运物流网络。一方面推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设，推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。另一方面进一步扩展和强化港口、航空运输网络，开辟新的航线，完善国际与国内、干线与支线之间的衔接，不断提高国际中转物流能力和水平。还有就是根据长三角地区港口建设规划，同步设计和建设多式联运系统，重点推进水水中转、水铁中转。最后还有完善相关物流节点的
37、配套功能，有效发挥本市机场、港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。22上海港和上海港集疏运的现状经过几个阶段的快速发展，上海港的吞吐量和上海港的地位都突飞猛进，与此同时上海港的集疏运体系无法满足港口运输量的需要，在很多方面显现出了不足。我们先来看下上海港集疏运的发展现状。221公路交通上海港是长江下游地区的重要交通枢纽，并且通过长江与中国的中部平原地区以及西部的高原地区紧密相连；有多条重要铁路从城区穿过铁路网络四通八达；目前上海对外的高速公路主要有3条，分别是沪嘉浏高速，沪宁高速和沪杭高速。除此之外，干线公路还有14条，其中通往浙江地区的有5条，另外9条则通往江苏地区。张华浜和军工路码
38、头的集疏运通道，对外来说，向北经外环和郊环与沪宁、沪杭高速公路联网；对内来说，向南经逸仙路高架或军工路与市中心区相连接。截止目前外高桥港区的集疏运方向主要向西，通过外环线和郊环线向上海、江苏、浙江等地集散，因此郊环线与外环线的东段承担港区大部分集装箱的集疏量。222铁路枢纽目前，铁路在上海港的集疏运当中所占的份额是很小的，虽然上海也算是铁路线上的一个枢纽，上海通过沪杭、京沪这两条铁路也我国的铁路网络相连接，但并没有直接进入港区的仓库。上海铁路处理集装箱的站点一个在杨浦、一个在芦潮港，都没有直接进入港区，货物到港后都需经集卡中转信息不互通。223水陆交通上海港的对外航线极多，几乎拥有了通向世界各
39、地的航线。目前，上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。1上海港对内的运输航线中，沿长江运输是上海港水路集装箱集疏运的主要方式，占到得比例是最大的，约占上海港内河中转量的54以上。洋山港区建成投产以来，上海港的国际中转箱量有了明显的上升。由于洋山港区更加接近国际航运主干航道，加上实行保税港政策，大大推动了上海港国际中转业务的发展。沿海中转的增长平缓而稳定，虽然箱量仍然会有所增加，18但增长速度低于长江中转和国际中转，因此沿海中转在水水中转系统中的比例会下降。而小内河集装箱运输的量非常小，甚至可以忽略不计。224通关设施上海港的口岸环境不断
40、完善，港口保税区和大型物流园区的设施及功能进一步增强，海关区域“大通关”政策进一步落实；上海港拥有国内外一流的口岸物流基础设施；同时上海也成为中国最重要的经济中心，同时也是当今经济发展最快的城市之和中国最大的进出口贸易口岸。截至至2009年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1145个，其中万吨级以上生产泊位148个，码头线总长为1168KM，而在那一年全国的港口泊位总计5372个，万吨级1214个，上海港分别占了1/5和1/10。上海港内河港区有码头泊位1912个，最大靠泊能力3000吨级。上海港货物运输量增长明显，2009年上海港货物吞吐量完成4947亿吨，同比增长36，集装箱吞吐量完成28
41、006万TEU，同比增长71，仍位列世界第二的集装箱大港。洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万吨，同比增长347，水水中转比重达到50。上海港物流业稳步发展，呈现良好发展势头。上海洋山深水港于2005年12月10日开港后，洋山保税港区正式启用。洋山深水港二期工程也于2006年竣工，现在投入使用凡人工程码头岸线长1600米，拥有5个7万10万吨级的集装箱泊位，年设计吞吐能力823万吨。现阶段洋山港区主要通过东海大桥与A2沪芦高速与内陆地区相连，预计随着洋山港的集装箱吞吐量逐渐增加，这条运输通道也将逐渐繁忙起来。225软环境上海港的软环境已经发展多年如今的上海港，已经形成横向纵向相结合的物流信息网
42、络，以现代信息港口物流技术为基础的专用物流信息网络开始建立。陆上运输网的网上服务中心已经开通，具有网上政策咨询、运输经营业户和车辆查询、网上办事指南、网上投诉、网上公告等。已建成港航EDI信息系统，在所有从事国际集装箱运输业务的航运公司、船舶代理公司，港口企业都已入网运行的进口船图、出口船图、进口舱单、进出口报文、堆存报文等已实现了无纸化运行，从事上海港口物流国际集装箱业务的具有货代功能的货运站、中转站也已加入港航EDI网，全部建立了IC卡管理系统。尤其是洋山深水港区，作为我国第一个保税港区，其对港口物流的运作、通关提供了很多优惠政策。193上海港集疏运网络的问题分析虽然上海港的集疏运网络已经
43、建设了多年，但是依然存在着问题。随着上海港的不断发展，集疏运网络所面临的挑战也更大了。于是集疏运网络在很多方面显现出了问题。31公路方面存在的问题311公路的单一性不利于集疏运系统的安全在上海港公路集疏运网络中，有些路段具有存在着单一性的问题。例如东海大桥是洋山港公路集疏运中连接洋山港和陆地的唯一道路，而外环隧道是外高桥港区向外集疏运的唯一通道，这些路段便存在着一些隐患，假如发生了交通事故或是其他一些问题，使道路无法正常通行，那么将造成相应港区集疏运系统的瘫痪，这种单一性不利于集疏运系统的安全。312公路疏运市场缺乏规范上海港集装箱集疏运需要大量的集卡，许多外地牌照集卡涌入上海对公路集装箱集疏
44、运市场造成了冲击。上海本地牌照的集卡每月需交养路费6,0007,000元，而外地牌照集卡养路费交挂牌地，每月最多交1,500元,仅此一项，外地牌照在成本上占了较大优势，在竞争中可以以较低价格揽货，扰乱了正常的市场。这样虽然可以使上海港本地的车得到更多的机会，但从长远的角度考虑这样的做法会造成一种外埠车辆的不公平待遇，相对的提高了运输成本，可能便会有一部分货物会改而运向其他一些周边的港口。313公路疏运效率低下经高速公路收费站统计，上海集卡运输中空车率较高，约占1/3。较高的空车率造成集装箱集疏运效率低下，大量浪费能源、排放污染的同时，也加大了城市交通压力。20314道路不能贯通虽然上海港的道路
45、很多，但仍然存在着一些道路不相贯通的事情，这样就降低了周转的效率。首先就是外高桥港、浦东空港、洋山港三港相对独立,这几个港区之间的道路不能想通，其次，由于南汇划入浦东,两区交界处存在不少需要打通的公路。32水路集疏运系统的主要问题321支线泊位建设滞后上海港呈现一种干线泊位和支线泊位数量不平衡的一种状态，目前上海港外高桥港区的16个泊位和洋山港区已经建成的9个泊位全部是干线船泊位。造成支线泊位缺乏的一个重要原因是上海港的货物中转量增长迅速，上海港为了尽量满足干线的需求而没有着重建造支线泊位。由于缺乏支线泊位，造成大量支线船舶在港等候，而且随着长江航运的发展，支线泊位供需不平衡的矛盾会越来越凸出
46、，已经影响到了支线运输的效率。而这个问题的最终结果是上海港的主线和支线之间的转运运无法得到很好的发展发展。322运输用的船只落后船只的落后首先就是会降低运输的效率，从而便会影响到内河刚到的效益。而且船只不能够标准化和统一话会影响航道、船闸等基础设施利用率。其次这些落后的船只会造成油污、噪音等方面的污染，在时下这样强调环保的情况下是不相符的。而且内河船舶总体技术水平不高，船龄偏大，操作性能差，也会给航运带来隐患。323航道条件不足在内河航道中有一些还属于低等级的，这样的道路是无法适应现在的国际化的标准的。324小内河运输不发达小内河航运企业缺乏扶植公路集装箱集疏运过低的价格是制约小内河集装箱集疏
47、运的重要因素之一。小内河集装箱集疏运方式的优势是节能、环保，然而与公路相比，却有速度慢、灵活性差、不能实现“门到门”等劣势。托运人在选择集装箱集疏运方式时，若小内河不能在价格上具有明显优势，托运人会选择公路集装箱集疏运方式。由于公路集装箱集疏运市场竞争日趋激烈，甚至出现恶性竞争，价格越来越低；与此同时，燃油成本、人员成本上涨使得小内河运输成本越来越高，加上各种费、税繁多，小内河集装箱集疏运经营人的利润空间越来越小，众多小内河承运人退出市场，这也是小内河集装箱集疏运发展不起来的重要原因之一。33铁路集疏运系统的主要问题331铁路线路不足上海虽然有两条铁路线路运铁路网相连接，但是这两条线路要承担着
48、大量的客流运输的重任，同时还要运送包括煤炭在内的一些资源货物。所以再要运送港口货物时候就显现出了明显的运力不足的问题。这也制约着港口铁路运输的发展。332铁路与港口的衔接不顺畅21首先上海的铁路没有直接进入到上海港区内部，上海铁路处理集装箱有两个站点，一个在杨浦、一个在芦潮港，在这两边铁路都没有直接进入港区，货物到港后都需经集卡中转这样就造成了效率的降低和成本的增加，同时港口的计算机系统与铁路的计算机系统没能有效衔接，信息不能共享，单据不能流转。使得过程变得繁琐很多。其次，由于上述问题的存在还引申出了另外的问题，那就是通关不通畅。洋山港区实行保税港区政策，外高桥港区也实行了区港联动政策，而铁路
49、的两个中心站既没能进入港区、享受港区的保税政策，也没能建立铁路的保税园区，因此在通关环节与港口有较大的差距。34集疏运结构的不平衡上海港与我国大部分的港口在集疏运网络结构一样，公路占了绝大部分的比例，水路其次，而铁路几乎占不到什么比例，像上海港的铁路运输量只占到总的港口运输量的1左右，而相应的公路则占了80以上。我们先拿世界上一些著名的大港做一下对比。主要港口集疏运结构港口公路（）水路（）铁路（）新加坡3952鹿特丹45478汉堡394318安特卫普49456上海86131新加坡是由于该港口的货物主要是内河转运进入它的经济腹地，所以水路占了它的绝大部分。除了新加坡以外其他三个港口各部分的比例都很相近。都是水路和公路比例相当在40左右，而上海港则呈现出了公路独大的局面。公路运输的劣势有这么几点一是，短距离来说成本相对于铁路和水路都较低，但随着距离的增加成本方面就完全比不上铁路了，尤其是在500公里以后。而且毕竟车的载货量有限无法和铁路或内河船只相比，所以无法大批量的运输。还有就是与其他两者相比，汽车所造成的污染更为严重，尤其是在二氧化碳的排放量上面。再有就是公路运输的不稳定因素更多，比如天气和道路地问题等。所以有以上几点。我们可以知道，加大其他运输方式所占比例，适当降低公里的运输量是有好处的。224鹿特丹港的经验鹿特丹位于莱茵河的入海口，地理位置
