1、本科毕业设计（20届）宁波低碳物流发展研究ASTUDYONTHEDEVELOPMENTOFLOWCARBONLOGISTICSOFNINGBO所在学院专业班级工商管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月I宁波低碳物流发展研究【摘要】目前，发展低碳经济可以说是全球公认的。为了保持经济的可持续发展，宁波的物流业必须积极地响应它，转变观念，推行低碳物流来促进低碳经济的发展。本文首先介绍了低碳物流的相关概念，然后分析宁波市物流业的发展现状，并结合英国、美国和日本这三个发达国家低碳物流的发展经验，为宁波市低碳物流发展提供借鉴完善相关政策法规；能源低碳化和排放低碳化管理；物流信息化和标准化的推动建设；物流
2、人才的培养和科研工作的加强。【关键词】低碳经济；低碳物流；碳排放；环境。ASTUDYONTHEDEVELOPMENTOFLOWCARBONLOGISTICSOFNINGBO【ABSTRACT】CURRENTLY,DEVELOPINGLOWCARBONECONOMYISGLOBALLYRECOGNIZEDTOKEEPECONOMYDEVELOPINGSUSTAINABLY,LOGISTICSINDUSTRYOFNINGBOMUSTRESPONDTOITACTIVELY,CHANGECONCEPTANDPROMOTELOWCARBONECONOMYTHROUGHTHELOWCARBONLOGIST
3、ICSTHISPAPERINTRODUCESTHERELATEDCONCEPTOFLOWCARBONLOGISTICS,ANDTHENANALYZESTHEDEVELOPMENTCURRENTSITUATIONOFLOGISTICSINDUSTRYINNINGBO,COMBINEDWITHLOWCARBONLOGISTICSDEVELOPMENTEXPERIENCEOFTHREEDEVELOPEDCOUNTRIESBRITAIN,AMERICAANDJAPAN,TOPROVIDEREFERENCESFORNINGBOIMPROVERELEVANTPOLICIESANDREGULATIONSLO
4、WCARBONENERGYANDLOWCARBONEMISSIONSMANAGEMENTPROMOTIONCONSTRUCTIONOFLOGISTICSINFORMATIONANDSTANDARDIZATIONLOGISTICSPERSONNELTRAININGANDSTRENGTHENINGOFRESEARCH【KEYWORDS】LOWCARBONECONOMYLOWCARBONLOGISTICSCARBONEMISSIONENVIRONMENTII目录引言11低碳物流及其国外发展状况211低碳物流的产生212低碳物流发展必要性213国外低碳物流发展现状3131英国低碳物流发展现状4132美
5、国低碳物流发展现状4133日本低碳物流发展现状52宁波物流发展现状及存在的问题521宁波物流发展现状622宁波物流存在的问题7221宁波物流能源消耗大7222宁波物流碳排放大8223宁波物流信息化和标准化建设不足8224宁波物流专业人才紧缺9225宁波物流业竞争力弱93国外低碳物流的启示及宁波低碳物流的发展对策1131国外低碳物流的启示1132宁波低碳物流建设的对策11321完善低碳物流的政策法规体系11322能源低碳化管理12323排放低碳化管理12324加强物流信息化和标准化建设13325加大物流人才培养与科研工作13参考文献15致谢错误未定义书签。引言2009年在丹麦首都哥本哈根召开联合
6、国气候会议之后，“低碳经济”一词频繁地出现在人们的生活中。所谓低碳经济1，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。能源短缺与气候问题越来越受到重视，绿色运动也随之兴起。而作为国民经济重要经济部门的物流活动，也同样面临着低碳化的问题。物流活动在促进经济发展的同时也会造成资源的过度消耗，给环境带来严重的危害，增加碳的排放量。在这种大背景下，要想在物流市场占有一席之地，发展低碳物流是必要的选择。近几年来，宁波的区位优势带来了物流的飞速发展，然而作为能
7、源消耗以及碳排放大户的物流业来说不可避免会造成资源过度消耗与环境严重污染，不利于可持续发展。因此在低碳经济的大背景下，研究宁波物流的发展方向是非常有必要的，发展宁波低碳物流也是势在必行的。宁波低碳物流发展研究是促进宁波物流业健康发展的需要。粗放型的物流业会对环境造成极大的伤害，而低碳物流作为物流业的一种新趋势，它强调物流业发展必须与资源、环境承载能力相协调，从而迎合低碳经济的大背景。通过研究，能为宁波物流业健康持续发展提供一定程度上的理论支持。宁波低碳物流发展研究也是迎合国际化的需要。随着资源的越来越缺乏以及环境的越来越恶劣，国际上越来越注重低碳经济，特别是一些发达国家，低碳物流的发展越来越迅
8、速。尤其是中国加入WTO后，国内物流企业与国外物流企业的竞争将更为激烈，因此，宁波的物流业按照低碳化的思路来规划发展，是应对国际竞争的必然选择和发展趋势。通过研究，能为宁波物流迎合国际化提供一定程度上的理论支持。1低碳经济百度百科HTTP/BAIKEBAIDUCOM/VIEW/1494637HTM121低碳物流及其国外发展状况11低碳物流的产生低碳物流的兴起归功于低碳革命以及全世界对绿色环保的倡导。随着环境污染问题日益严重，全球性的“低碳经济”革命正在兴起。低碳经济的相关提及可以追溯到1992年的联合国气候变化框架公约（UNFCCC）以及1997年的京都议定书。1992年6月，在联合国环境与发
9、展大会上，150多个国家制定通过了联合国气候变化框架公约。公约的宗旨是为了使大气中温室气体稳定在一个无害浓度水平。1997年12月，在第三次缔约方大会上通过了京都议定书。作为联合国气候变化框架公约的补充规定，京都议定书建立了温室气体排放的目标以及每个国家的问责制和实施机制。而“低碳经济”一词最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书我们能源的未来创建低碳经济，文中指出“低碳经济”是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染获得更多的经济产出。进入新世纪，物流行业已经成为了新的经济增长点。国外有学者曾经预言，在21世纪只要掌握了物流和配送就可以掌握市场。在全球低碳经济的大背景下，低碳物流应运而
10、生。目前，在国内外都还没有关于低碳物流特别全面和系统的定义。在中华人民共和国国家标准物流术语中只规定了绿色物流（GREENLOGISTICS）的定义2，它指的是，在物流活动过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其长远的目标是将环保意识导入到物流相关的各个系统，加强物流活动中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效抑制物流发展造成的环境污染和资源浪费。而术语中没有出现低碳物流的定义，但是可以说低碳物流就是将低碳等保护环境的概念融入到物流行业中，形成一个绿色的物流体系。低碳物流的特点就是在物流活动中采取相关技术减少碳排放量，以此
11、来促进物流经济的持续、循环、良性发展。12低碳物流发展必要性低碳物流是适应低碳经济的需要。碳排放量随着经济活动以及能源需求的增加而持续增加，预计到2015年会增长28，到2030年会增长超过503。碳排放量的不断增加，严重影响了人们的工作与生活。物流业在很大程度上使用和依托交通运输，而交通运输业又是个能源消耗和碳排放的大户。根据国际气候组织发布的报告，全世界的二氧化碳排放中，交通运输占了40，其中有98是公路运输造成的；能源消耗中，交通运输就占了264。在哥本哈根气候大会上，世界上许多国家都确定了本国控制温室气体的排放目标，我国也不例外到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2物流术语20
12、013戴定一物流与低碳经济J中国物流与采购,2008214莫翠梅我国发展绿色低碳运输的对策探讨J当代经济,2010310710932005年下降40至45。因此，为了实现这个排放目标，应对全世界减少碳排放量的大背景，实施低碳物流是必要的。低碳物流是世界经济可持续发展的一个重要组成部分。随着全世界环境的日益恶化，人们越来越重视环境问题。经济的可持续发展要求企业必须放弃粗放型的生产方式，注重经济与环境协调的发展。然而粗放型的物流生产活动不可避免地会消耗能源，产生很多废弃物从而污染环境。因此为了实现长期、持续、稳定的发展，就必须采取各种有效措施来保护环境。而低碳物流概念正是根据可持续发展理论，形成了
13、物流与环境之间相互影响的关系，从而促进物流业的发展，达到经济发展与环境和谐的共存。低碳物流是物流企业降低成本的必由之路。在长远的角度来看，实施低碳物流能够降低成本。1970年，日本权威物流成本研究学者西泽修先生在他所著的物流会计知识一书中提出了“物流成本冰山”说5，其含义是说对于物流费用，人们往往只看到路出海面的冰山一角，而藏在海水中的整个冰山却看不见，而海水中的冰山才是物流费用的主题部分。图1显示路出海面的冰山指的是委托外部的物流费，而经常被忽视的则是企业内部消耗的物流费。该理论不仅仅引导管理者重视对物流成本的管理，也同样说明了物流社会成本受到了忽视，企业在重视内部物流成本的同时，也应该重视
14、在不合理的企业物流结构对社会造成的成本，这个成本就是环境污染。而作为物流载体之一的交通工具往往产生了严重的环境污染，增加了碳的排放量。实施低碳物流就能看到由此带来的节能、高效、少污染。控制了环境污染这个成本，就能够在最大程度上降低物流成本，获得西泽修所说的“第三利润”。图11物流成本冰山示意图13国外低碳物流发展现状英国、美国和日本在物流业方面发展良好，这三个发达国家的政府、企业与国民对环境的重视程度都比较高，低碳物流的开展程度也比较高。通过研究此三个国家低碳物流的发展现状，为宁波低碳物流的发展提供借鉴。5西泽修物流会计知识M19704131英国低碳物流发展现状作为第一次工业革命先驱的英国，进
15、入新世纪之后，又成为世界上低碳经济发展最早且比较成功的一个国家。英国也是全球最先推行并征收气候税的国家。从2001年开始，所有工业、商业和公共部门当然也包括物流业都可以自愿与政府签署气候变化协议。此协议中的气候变化税是根据高碳能源如煤炭、油气等的使用量来征收的，如果使用清洁、生物或可再生能源就可以减免税收。包括英国在内的欧盟还规定对可再生能源相关企业和个人不征收任何能源税。加入欧洲共同体的英国还实施了“共同运输政策”。此政策不仅提高了货运卡车最大载重吨位的上限以减少废气的排放，还限定了连续驾驶的时数。欧共体的立法还十分看重对产品的回收，甚至成立了产品制造者对产品生命周期结束时的责任制度。例如，
16、报废的电子电气设备指令中就提出了产品回收的责任问题。该法案在一定程度上促进了逆向物流操作程序的成立。越来越多的欧洲国家陆续增加在经济活动中对逆向物流的运用考虑。英国在低碳技术上也取得了较好的成绩。专门开发可持续环保仓库的盖世理（GAZELEY）公司创造出了“生态模式”方案，该方案旨在开发环保以及低成本的配送中心和仓库，重点关注减少二氧化碳排放量，减少能源使用以及降低运行成本等因素。该种生态模式型建筑每年能够减少62的二氧化碳排放量，节省62的能源以及减少45的用水量。英国在内的整个欧盟国家都相当重视物流人才的培养，这也在一定程度上节省了能源。英国的布莱格登包装（BLAGDENPACKAGING
17、）公司通过对物流从业人员一系列的教育、培训与激励措施使公司的燃料消耗降低了18左右；德国的奔驰汽车公司对驾驶员实施的一系列培训使公司的燃料消费降低510左右；荷兰的阿霍德（AHOLD）公司仅仅则通过以及公布记录驾驶员的燃料消耗情况使得公司的燃料消耗降低了5左右。132美国低碳物流发展现状美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是世界上现代物流最发达的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且活动异常频繁。美国物流成本占GDP的比重从20世纪80年代中期的114持续下降到2003年85。物流成本占GDP的比重不断下降，因此成为美国经济效益提高的源泉之一。在不断发展物流业的同时，美
18、国也非常注重对环境的保护。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中规定，交通产业结构或交通科技进步的总目标是“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”6。为了鼓励企业积极响应低碳经济，美国政府规定其中2030的可再生能源相关设备费用可以用来抵税，相关企业和个人还能够享受1040不同额度的税收减免。6李宏岳国内外绿色物流现状和发展研究J经济问题探索,2007121701745作为物流理念的发源地，美国物流研究和物流都一直处于世界前沿。美国同英国一样也越来越注重综合性的物流管理，整合优化整条供应链中从供应商到最终消费者的所有物流
19、活动。电子数据交换、即时生成、即时配送、绿色包装等技术也已经广泛地被应用。世界上最大的零售商沃尔玛，一直都在倡导“绿色供应链”和“低碳超市”理念。为了实现“绿色供应链”，沃尔玛实施了“碳揭露计划”，这个计划会将沃尔玛将近68万家供货商所呈报的能源消耗资料转换成温室气体排放量，以此来提高供应链的效率，在降低碳排放以及能源使用的同时降低成本。沃尔玛本身也在采取多种措施来提高能源的利用率以及综合碳排放。比如沃尔玛会让供应商将包装箱上的彩印标签换为黑白标签等。133日本低碳物流发展现状作为现代物流发展后起之秀的日本，一直将物流业作为本国经济发展的生命线。为了减少大气污染，解决温室效应等问题，日本政府与
20、物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。2001年，日本政府通过了新综合物流施政大纲，宗旨之一就是为了在物流活动中减少大气污染排放，再生利用可利用资源，实现物流活动与环境的协调发展。共同化、混载化是日本物流的一个突出特点。这种类型的物流形式使得原本需要按照不同企业、不同商品类别划分的分散的商品物流，转变成了将这些商品混合起来运输的商品物流。这样不仅仅大大提高了物流的效率，减少了运输的次数，更重要的是减少了碳的排放量。在低碳物流技术方面，日本开发使用了许多技术。比如，丰田丰田公司研制生产出
21、了世界上第一台内燃式的混合动力叉车。这种类型的叉车结合了电动机、柴油发动机以及镍氢蓄电池，使得能源消耗量以及二氧化碳排放量降低为同等柴油机的50左右。夏普公司则使用电力驱动的叉车来降低功率消耗，减少二氧化碳排放量。2宁波物流发展现状及存在的问题621宁波物流发展现状相对于发达国家的物流业而言，宁波物流业可以说处于刚刚起步的发展阶段。2006年，宁波市全市物流总额为84906亿元，2008年物流总额超过12万亿元，年均增长189，2009年受金融危机影响，同比略微下降。但2009年宁波物流业仍然保持上升势头，增加值达到414亿元，比2006年增长了38。2006年以来宁波全市物流业增加值占GDP
22、比重连续三年超过10。宁波全社会货运量、各种运输方式货运量、港口货物吞吐量等指标都保持较快增长。见表21。表2120062009年宁波市物流业发展主要指标情况年份GDP（亿元）社会物流总额（亿元）物流业增加值（亿元）全社会货运量（万吨）港口货物吞吐量（万吨）总量公路水路铁路航空20062874484906300222381172573492111753309692007343501034483492436312889870591945356345192008396411200040627508135509993214063618520094214611800414277761559411050
23、23766938384资料来源宁波统计年鉴2010可以说，物流业已成为宁波经济的增长点。宁波物流现状主要可以归纳为以下几点（1）物流企业不断增加，货运总量也快速增长。2009年，宁波全市已有超过4000家从事物流相关业务的企业，世界排名前20位的船公司，FEDEX、UPS、TNT、DHL、普洛斯、安博等国际知名快递企业、物流巨头以及物流投资商均已落户宁波，而宁波本土物流企业也存在诸如宁波中远物流、浙江中外运、富邦物流等一批产值数亿元甚至几十亿元的物流公司。从所有权性质来看，物流及其相关企业以民营为主，比例高达70，国有企业不足20，外资背景企业比重则上升到106。从表21中可以看出，宁波市港口
24、货物吞吐量从2006年开始一直逐年递增。2009年，全市完成港口货物吞吐量38亿吨，比上年增长了61，居中国大陆港口第二位以及全球第四位。宁波港口物流发展迅速。2009年宁波全社会的货运量已经达到29亿吨，增长了115，其中公路货运量增长迅速，从2006年的117亿吨增长到了2009年的156亿吨，水路货运量完成11亿吨。从货物周转量来看，已经达到了1235亿吨。（2）交通基础建设继续推行7近几年来，宁波启动了杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、绕城高速公路等项目，形成了以港口为7宁波统计年鉴20107龙头，注重公路、铁路、水运、航空的协调发展的交通体系。2009年全年宁波市完成公路投资876亿元。全
25、市公路里程达到98839公里，新改建农村联网公路500公里。港口水运完成投资326亿元，比上年增长264。新增港口生产性泊位14个、货物吞吐能力04亿吨、集装箱吞吐能力210万标箱。铁路完成投资551亿。甬台温铁路宁波段建成通车。杭甬客专宁波段完成投资254亿，为计划投资的2544。铁路枢纽工程项目前期交叉进行，前期进展顺利。这些便利的综合交通网络为物流业的发展提供了基础。（3）物流信息化建设不断完善目前，宁波市的物流信息系统主要有港口EDI系统，为货主和代理服务企业、生产作业单位及通关执法监管部门提供数据交换；宁波海关有公共服务信息网，实现通关预录入、电子装箱单网上申报等业务；宁波国检实施“
26、三电工程”（网上电子报检、电子转单、产地证电子签证）8。而且宁波的流通企业以及相关职能部门都较广泛采用计算机系统进行管理，EDI、POS、EOS和条形码等技术都也得到了广泛的采用。同时，宁波市还加大对物流企业信息化建设的扶持、引导，重点建设公共信息平台、物流枢纽和物流企业的信息系统，用信息化引领现代物流业发展，提升物流企业现代化管理水平和市场竞争力。22宁波物流存在的问题宁波物流虽然发展得很快，但是仍然存在着很多问题，需要不断进行改进。221宁波物流能源消耗大根据物流活动的主要作业环节可以将物流能源消耗分成三个部分运输物流环节能源消耗，仓储和装卸搬运过程的能源消耗以及其他物流环节的能源消耗。运
27、输作为物流活动最主要的环节，能源消耗也是最大的。2009年底，全市重型货车、拖挂车、半挂汽车列车、特种货运专用车发展迅速，专用载货汽车、集装箱车辆、危险品运输车辆分别为7410辆、7550辆、2018辆。在海运方面，宁波市拥有万吨级以上运输船舶111艘，集装箱船和多用途船51艘，液货危险品船108艘9。宁波车辆和船舶还是以石油等石化燃料为主，能源消耗有待减少。宁波“十二五”交通物流发展规划研究报告中指出，2009年宁波营运车船石油消耗占全市石油终端消耗量的20以上；至2020年，在乐观情景下，道路机动车、民航、铁路、水运船舶的总能耗比2007年增长约15倍10。8张雷宁波市物流产业发展研究D江
28、西财经大学,20069劳可军等宁波市“十二五”交通物流发展规划研究R201010劳可军等宁波市“十二五”交通物流发展规划研究R20108随着科学技术的发展，仓储和装卸搬运都开始实行自动化。自动化过程当然少不了机器设备，因此在这个环节的能源消耗主要是设备能耗。根据不同的自动化程度，能源消耗形式主要有电力和石油相关制品两种。为了减少成本，加速货物的流动，设备常常需要长时间的运行，也在无形中增加了能源的消耗。其他物流环节主要包括包装、流通加工以及物流信息传递等过程，而这些过程也和仓储和装卸搬运过程一样需要自动化，增加能源消耗。在全世界能源短缺的大背景下，作为一个能源消耗量大的行业，宁波发展低碳物流是
29、必要的。发展低碳物流，使用太阳能、风能等低碳能源来减少宁波物流业的能源消耗。222宁波物流碳排放大汽车尾气排放已经成为了主要的大气污染源。科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中包括一氧化碳、碳氢化合物等。在221中提到宁波拥有大量车辆和船舶，而宁波公路货运已经占了货运总量的一半以上，是宁波物流业最主要的物流运输方式，不可避免地产生大量尾气污染。2008年，宁波市区空气质量优良率首次降到90以下。近几年，宁波机动车排放的尾气对城市空气质量的影响也日趋加重，已逐渐上升为城区大气环境的主要污染源。在城区大气污染重，75的一氧化碳和氮氧化物来自机动车尾气11。物流活动不仅仅包括运输环节，还包
30、括其他环节。在每一个环节都会产生废弃物，如果没有得到合理的解决，这些废弃物难免会污染环境，增加碳的排放量。因此，发展低碳物流来减少宁波物流碳排放是必要的。223宁波物流信息化和标准化建设不足宁波的物流信息化虽然在不断完善中，但是与发达国家相比总体水平还是偏低的。宁波物流信息化的广泛应用主要关注的是大部分物流中小企业。但由于物流中小企业自身的经济能力等制约因素，很难靠自身来开发研究相关技术，而需要引进国内外的新技术或者是由专门的开发商开发生产的技术。虽然宁波已经建立了几个物流信息系统，但是这些信息系统都比较独立，没有形成一个全市的信息体系，很难以实现真正意义上的信息共享。每个物流企业本身也应该最
31、好能够建立一整套的信息系统。但是企业本身存在很多制约因素，而外界开发商则很难根据企业的不同情况来开发出适合这个企业的软件技术。因为个性化的生产开发大大增加了成本。宁波的物流标准化建设也比较落后，物流管理需要系统性地管理，但是宁波的物流涉及不同行业，物流管理涉及多个部门，每个行业每个部门各自都有不同的物流标准，很难以形成一个统一的11宁波新闻网HTTP/NEWSCNNBCOMCN/SYSTEM/2009/09/13/006257139SHTML，20099139物流标准。在物流设备如托盘、包装等方面与国际物流方面也存在着很多差异与缺陷，制约了物流的发展。因此宁波只有发展低碳物流，运用最新低碳物流
32、技术，采用国际通用的低碳物流标准，才能使宁波物流业更好地发展。224宁波物流专业人才紧缺现代社会的竞争很大程度上取决于人才的竞争。目前，按照国家的统计方法，所谓的物流业人才主要指的是具有大学专科学历或中级职称及以上的物流业从业人员。它可分为初、中、高三级。不仅仅在宁波，在全国范围内，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一。虽然宁波2009年末全市有785万的人才12，但是宁波的物流企业大部分还是中小规模的，很难吸引高素质的人才，特别是那些懂现代物流服务知识的复合型人才。据测算，近几年，宁波物流人才的需求缺口为高级0304万，中级10万15万，初级3万人左右13。而据调查显示，宁波全市主营物流企
33、业从业人员中，直接经营物流人员的学历在大专以上的占了17，但是物流专业毕业者不足1。225宁波物流业竞争力弱宁波市作为长江三角洲南翼的经济中心，区位优势明显。宁波市处于我国东南沿海地区，不仅拥有中国货物吞吐量第一大的宁波港，随着杭州湾大桥的建成，宁波也更好地连通了长江三角洲其他地区。但是随着全球经济一体化以及我国加入WTO之后，国际国内的物流企业竞争加剧。国内的物流市场慢慢国际化，许多全球跨国的物流企业进入宁波；国内其他地区新型物流业的发展也迫使宁波的物流业不断寻求方法来使其接轨物流国际化。然而，宁波物流业大部分还是中小型企业，还没有足够的能力运用最新的物流技术，对低碳物流、绿色物流等最新物流
34、概念意识都不是很强，物流人才严重短缺，物流从业人员普遍素质不高。因此宁波物流业在物流市场的竞争力还不是很强。随着宁波物流企业开始慢慢进入国际市场以及其他国内地区，要想在物流市场上占据一席之地，形成一定的竞争力，发展低碳物流是必要选择。宁波市只有发展低碳物流，运用低碳物流新技术，采用低碳物流人才，才能够使宁波物流可持续地发展，才能在物流市场处于领先地位，才有可能实现在2003年出台的宁波市现代物流发展规划提出的目标建设成为上海国际航运中心重要组成部分、长江三角洲的国际物流枢纽和浙江省的重要综合物流中心。12宁波统计年鉴201013谢永康宁波发展蓝皮书2007上册M宁波宁波出版社,20072432
35、4410113国外低碳物流的启示及宁波低碳物流的发展对策31国外低碳物流的启示（1）政府的支持和倡导是发展低碳物流的关键英国、美国和日本政府都相当重视对低碳物流的整体规划，通过制定相关政策来促进低碳经济的发展。由此可见，只有在政府的支持和倡导下，发展低碳物流才有可能实现。2002年，宁波市成立了由发改委、财政局、交通局、贸易局、海关等多个部门参与的现代物流发展领导小组。因此宁波市物流业的管理，涉及了多个部门，低碳物流的良好运行需要不同部门的协力合作，因此就必须发挥市政府宏观调控的导向作用，将不同部门，不同类型的物流联系起来，共同向低碳这个目标迈进。同时，政府还应该制定相关的政策如低碳的标准来约
36、束物流企业的行为，对其进行有效的规范和监督。（2）物流的信息化和标准化是发展低碳物流的基础由国外低碳物流发展的经验来看，物流信息化和标准化是推行低碳物流的基础。良好的物流信息系统、良好的物流技术以及规范的物流标准化才能提高物流资源的高效利用率。政府应该支持物流企业引进先进的信息化技术，还应继续推进公共信息网络平台的建设，提供最新的低碳物流技术信息，实现不同物流部门、企业的资源共享，为宁波物流业低碳化创造条件。根据国际物流标准化的方向，宁波市政府应该加大标准化如排放标准化、技术标准化等的实施。对不符合物流发展需要的标准应该进行修改或者淘汰，并制定新标准与国际标准接轨。（3）物流人才的培养是发展低
37、碳物流的保障国外对于物流人才的培养也相当重视，因为最终发展低碳物流是由物流人才去实现的。只有加强对物流人才的培养，才能为发展低碳物流提供保障。政府可以引进国外最新的物流专业知识来培养更多高素质的物流人才，特别是在低碳方面的人才。在高校，可以多设置些物流的相关专业。对于物流从业人员来说，应该提供相应的最新物流知识或相关技术的培训。32宁波低碳物流建设的对策在研究了宁波物流业发展现状的基础上，借鉴英国、美国、日本发达国家低碳物流的发展经验，对宁波低碳物流建设提出几点对策。321完善低碳物流的政策法规体系低碳物流对经济的可持续发展以及人类社会与环境的和谐发展都有着重要的意义。因此，宁波相关部门应该加
38、强对低碳物流的宣传，特别是在物流企业，应该普及企业经营者对12低碳经济的理念，包括低碳产品、低碳包装等，让其对低碳物流有所认知，从而采取措施来实现低碳物流的发展。低碳物流的实施不仅仅关系着物流企业的发展，也同样关系着政府以及个人对其重视程度。宁波仍然缺少相关促进低碳物流发展的政策法律。尽管目前，宁波在物流领域也出台了一些相关政策，如宁波市物流业发展规划、宁波航空物流暨空港物流中心发展规划研究、关于加快我市现代物流业发展的若干意见等，但这些政策法规很少提及或者没有提及相关低碳问题。从全国范围内来说，虽然在低碳经济领域方面已经制定出了电力法、循环经济促进法、节约能源法等多部法律，但是这些法律不够详
39、细，很难具体实施操作。除了要严格执行国家制定的相关政策如环境防治法外，宁波市政府还应根据宁波自身的情况出台相关具体的政策法规来规范物流企业的行为以实现物流的低碳化。政府可以在一定程度上借鉴发达国家关于低碳的相关政策，收取相关碳税。或者对有利于发展低碳物流的技术或行为给予一定财政补贴或税收优惠。举例来说，针对类似宁波到北仑的货车运输量比较多的情况，政府应该采取相关措施，限制车辆的行驶；必要情况下，收取相关排污费等。实行低碳物流不仅仅是企业的事情，还关系到不同职能部门，政府应该做好统筹协调作用，出台相关规定明确在实施低碳物流的过程中，各个部门的相关职能，真正落实低碳物流的发展。322能源低碳化管理
40、物流行业对能源的依赖性可以说很高。因此要实现物流的低碳化，就必须对能源实行低碳化管理，采用新能源或者一些可再生能源。政府应该鼓励诸如太能能、风能等新能源的使用。在交通工具和物流设备方面，应逐步采用天然气等环保低碳能源。在13中提到的国外许多先进的低碳技术，比如英国的生态模式仓库，丰田公司生产出的内燃式混合动力叉车以及夏普公司使用的电力驱动式叉车都能在不同程度上提高能源的使用效率。因此，要实现能源的低碳化管理，宁波物流业可以在政府的协助下，不断引进这种使用低碳能源的机器设备或者借鉴改善物流仓库，减少能源消耗。除了运用相关低碳技术之外，根据国外发展低碳物流的经验，对物流从业人员的教育与监督在一定程
41、度上也是能够降低能源消耗的。因此，宁波物流企业可以加强对物流人员的环保教育，在货车上粘贴一些标语，鼓励司机们在装货或者卸货的时候，关掉汽车发动机引擎来减少能源的消耗。323排放低碳化管理汽车尾气是碳排放量的一大来源。因此，要有效地实现低碳物流，实现排放低碳化，就必须减少汽车尾气的排放。既然公路运输能够大量增加碳排放量，因此在选择物流货物运输的时候，最好能够选择铁路或者水路运输，尽量减少公路运输，或者选择多联式运输。政府在排放低碳化管理方13面可以改善公路的质量来提高卡车一次性货物运载量的上限，物流企业在运输货物时就可以选择混合运输，从而减少空载量以达到减少碳排放量的目的。政府还应该对公路运输进
42、行管理，减少一些不必要的碳排放量。例如因为道路堵塞问题增加运输车辆在路途中的时间从而增加碳的排放量，政府就应该采取类似控制私家车出行等措施来改善交通状况，减少交通堵塞。在能源方面，除了使用低碳能源，宁波政府还可以大力支持研发高碳能源低碳化的技术。高碳能源的使用必然伴随着二氧化碳的排放。如果能够在高碳能源的使用过程中利用相关技术对能源进行提质加工，提高效能，在一定程度上，也能够减少二氧化碳的排放。宁波还可以借鉴发达国家实施的I/M制度（INSPECT/MAINTENANCE）。I/M制度指的是世界上发达工业国家和地区实施的对在用车辆进行强制性定期检查，对有故障的车辆进行强制性修理的制度。采用I/
43、M制度，就可以使在用车辆符合国家规定的排放控制值，减少因故障而引起的排放超标问题并在一定程度上减低能源消耗。不仅仅是运输过程，在物流活动的其他环节也会产生很多废品，这些废品如果没有得到妥善地解决，也会增加碳的排放量。逆向物流就是最有效的方法之一。逆向物流简单来说就是回收物品进行再利用。少用包装或使用可循环利用包装，循环使用废旧集装箱等都能够减少二氧化碳的排放量。例如在包装问题上，政府可以作出相关规定，强制物流企业使用环保包装或者少用包装。物流企业本身则需要采取各种措施来减少包装的使用，可以采取物品跟踪向消费者回收包装或者在不使用包装的情况下提供一定优惠政策。324加强物流信息化和标准化建设虽然
44、宁波物流的信息化建设取得了一定的成就，但是和发达国家相比还是存在一定距离的。一个完善的物流信息系统，能够大大缩短整个物流环节的时间，提高效率以及资源的利用率。因此宁波市有必要建立一个全市统一的物流信息平台，实现物流信息的共享，使物流相关的不同部门，不同企业都能够进行物流信息的处理，以缩短不同信息系统之间交换信息的时间。不仅如此，物流企业也需要进行自身的物流网络建设以实现高效的物流管理目标。广泛引进国内外先进的物流信息管理系统和信息技术，推动物流信息化平台的建立。物流的标准化建设也为实现低碳物流提供了基础。2003年，“全国物流标准化技术委员会”和“全国物流信息管理标准化技术委员会”成立。但是实
45、施情况不尽理想。而且缺少了货物运输过程中基本设施的统一规范。宁波市政府应在两个委员会设立的规范的基础上结合本市实际情况，明确各种标准化问题。如使用燃料标准，货物包装尺寸标准，装载工具的标准以及最重要的碳排放的标准，以此来约束物流企业的行为，使之在标准范围内实施物流活动，在一定程度上减少碳的排放。325加大物流人才培养与科研工作物流人才的培养很大程度上依靠高校的教育。宁波市教育部门应该支持鼓励高校设置物流相关14专业，聘请专业人才进行讲课，传授最新物流专业知识。政府还应该鼓励高校在物流专业课程中融入环境教育，介绍相关低碳经济的知识。在加强理论教育的同时，还应尽可能地创造实践的机会，培养未来物流人
46、才的实际操作能力。物流工作也有一定的技术要求，因此宁波还应加强对技术资格的认证来提高从业人员的整体素质。要想与国际低碳物流接轨，就应加强对物流人才的后期培训。定期有选择性地将部分物流人才送到高校培训或者到发达国家进行观摩学习。在目前物流人才短缺的情况下，宁波政府应该鼓励和协助物流企业从国内外引进高级物流技术人员、管理人员，以适应宁波市低碳物流的发展。仅仅借鉴国外的经验是不够的，宁波物流还是需要通过不断的研究来找到适合本市低碳物流发展的方法。因此宁波市政府应该协助建立物流研究机构，加强对物流新技术的开发研究和应用。15参考文献1张雷宁波市物流产业发展研究D江西财经大学,20062王国文低碳物流与
47、绿色供应链概念、流程与政策J开放导报,2010437383王艳浅谈低碳物流的内涵与实现途径J商业时代，20101432334陈柳钦环保物流管理21世纪物流管理的新趋势J节能与环保,200219215王飞,丰志勇,陈建英国发展低碳经济的经验浅谈J生态经济,2010449516丁立言国际物流学M北京清华大学出版社,20001911927隽娟中美物流成本的比较研究J北方经济,2007,108李宏岳国内外绿色物流现状和发展研究J经济问题探索,2007121701749夏春玉，李健生绿色物流M中国物资出版社,2005,810陈建波基于绿色物流角度的浙江物流产业发展研究D浙江大学,200711陈盈宁波市现
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