1、本科毕业设计（20届）宁波港信息化研究ANINFORMATIZATIONSTUDYOFNINGBOPORT所在学院专业班级工商管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月I宁波港信息化研究【摘要】本文主要阐明了信息化的定义，介绍了现代物流发展过程中的信息化发展趋势和港口建设过程中信息化的重要作用，主要从四个方面讨论了影响宁波港信息化建设的因素，即信息设备和技术的应用情况，人员素质水平和政府政策的影响，并从这四个因素出发，分别与国内的上海港和国际上的新加坡港作出比较，从而明确了信息化在港口发展现代物流中所凸显出的关键作用，分析出宁波港在信息化发展过程中所体现的优势和劣势，并根据港口发展的实际情况，针
2、对其自身的优劣势提出宁波港未来信息化发展方面的建议。【关键字】宁波港；信息化；建议ANINFORMATIZATIONSTUDYOFNINGBOPORT【ABSTRACT】THISESSAYGIVESTHEDEFINITIONOFINFORMATIZATION,INTRODUCINGTHEINFORMATIZATIONDEVELOPMENTTRENDOFMODERNLOGISTICSANDTHEIMPORTANCEOFINFORMATIONTECHNOLOGYTHEWHOLEESSAYTALKSABOUTFOURPARTSTHATAFFECTTHEINFORMATIZATIONDEVELOPME
3、NTOFPORTS,WHICHISTHEUSEOFINFORMATIZATIONEQUIPMENTS,INFORMATIZATIONTECHNOLOGY,THELEVELOFWORKERSANDTHEGOVERNMENTSPOLICIESBYCOMPARINGTOSHANGHAIPORTANDSINGAPOREPORTFROMTHESEFOURPARTS,THEAUTHORENLIGHTENSTHEIMPORTANCEOFPORTINFORMATIZATIONINTHEESSAY,ANDGIVESTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFNINGBOPORTDURINGTH
4、EINFORMATIZATIONDEVELOPMENTANDTHELASTPARTOFTHEESSAYISTHESUGGESTIONSFORFUTUREINFORMATIZATIONDEVELOPMENTACCORDINGTOTHOSEDISADVANTAGESASWELLASTHEREALITYOFNINGBOPORT【KEYWORDS】NINGBOPORTINFORMATIZATIONSUGGESTIONSII目录引言11港口信息化发展概论111信息化的定义112港口信息化的要素113港口信息化建设的必要性22宁波港信息化建设现状321信息化设备使用情况322信息技术应用情况423人员素质
5、水平情况524政府政策影响情况63上海港和新加坡港信息化建设与宁波港的比较631设备方面732技术方面833人才方面934政策方面935宁波港在信息化发展方面的差距与不足94宁波港未来信息化发展的建议1141努力推动港口信息技术和自动化设备的应用1142积极建设公共信息平台1243提高港口员工的专业素质1244加强政府的协助作用13结论14参考文献15致谢错误未定义书签。1引言伴随着世界航运的发展，世界港口也随之发展，从整个世界港口行程发展的过程来看，世界港口的发展可以分为四个阶段第一阶段是18世纪以前，当时的港口主要职能就是从事装卸活动；第二个阶段是18世纪末到二十世纪中期，港口的职能从货物
6、的装卸扩展到了贸易领域和转口功能，为中转贸易提供便利条件；第三阶段从20世纪50年代开始，港口工业随着工业技术革命的发展迅速兴起，使得港口和城市发展和出口加工工业等得以有机结合，并且成为国际贸易的运输及中转中心和物流平台。第四阶段则从20世纪80年代开始，随着世界经济一体化进程加快，现代科学技术的发展和网络经济的崛起，运输过程也有了更高的要求，促进了现代物流的发展，港口也以各种形式参与到物流服务过程中去，现代物流的一个核心是信息化，而港口是现代物流中一个不可替代的重要组成部分，因而现代物流的发展也促使港口向信息化方向转变。港口物流的现代化不仅能够更好的提高物流效率，更能够增加物流行业的附加值，
7、提高竞争力。11港口信息化发展概论11信息化的定义信息化是伴随现代科学技术发展而产生的一个概念，信息化的定义在学术界和政府部门曾经有过很长时间的讨论，不同的行业对信息化也有不同的具体定义，1997年首届全国信息化工作会议上，把信息化定义为培育、发展以职能化工具为代表的新的生产力，充分利用信息化技术，开发利用信息资源，促进信息交流和共享，从而提高经济增长质量，推动社会经济发展转型的历史过程。2因此，信息化从本质上来说，就是以信息技术为生产力，推动经济发展的过程。12港口信息化的要素2006年到2020年的国家信息化发展战略中指出，要实现信息化就要构筑和完善7个要素，包括开发利用信息资源，建设国家
8、信息网络，推进信息技术应用，发展信息技术产业，培育信息化人才，制定和完善信息化政策，确保信息安全。31韩笑妍现代港口物流业形成及发展历程中国远洋航务公告20062383921997年召开的首届全国信息化工作会议320062020国家信息化发展战略2根据信息化七个要素的发展要求，港口的信息化，就需要在港口建设、生产、经营和管理服务的发展过程中，充分利用信息技术的作用，开发利用港口信息资源，建设包含港口，物流企业及相关政府职能部门的信息网络，推进港口作业各个方面信息技术的应用，形成信息技术基础上的经营和管理模式，提高员工观念和知识结构，制定和不断完善信息化发展的相关政策，同时保证港口，企业以及政府
9、部门信息安全，从而持续不断地推动港口业务流程的改善，资源的优化配置，港口生产效率的提高，使得港口生产方式得以转变，进而提高港口的竞争力。本文在论述过程中，主要从四个方面讨论影响港口信息化建设的要素，即信息技术设备的应用，信息技术的推广使用，管理人员和基层操作员工业务素质和国家政府政策的影响。因为在信息化建设过程中，设备是基础，技术是支撑，员工素质是保障，国家政策则是催化剂，这四个方面是相辅相成，不可分割的，在实际建设过程中共同促进着港口的信息化发展。13港口信息化建设的必要性现代物流是指在物流过程中将信息、运输、仓储、库存、装卸等活动综合起来的一种物流活动，根本目的是降低物流成本，提高物流服务
10、质量。现代物流的产生是为了能够更经济，更有效率地实现物流过程，这一过程的实现最关键的就在于物流信息技术的实现。在物流过程中，信息流和物流发生过程虽然是同步的，但实际上信息流的传递往往要比实际货物的流通推迟，导致物流过程中的效率落后。信息化是现代物流发展的必然要求，是现代物流的核心，可以说，没有信息化就没有现代物流的发展。在电子商务迅速发展，全球网络信息普及的时代，要想及时，有效地提供高质量的物流服务，就必须紧跟时代步伐，保持实际物流过程和信息传递能够及时有效，实现实时控制。港口作为现代物流的一个重要链接点，也必须及时的提供和反馈相关信息，以适应国际物流发展的需要。信息化是港口企业实现自身发展战
11、略的有效手段，全球物流过程都在向信息化方向迈进，因而各国使用的物流行业标准也在进一步提高。为了能够适应全球化的物流发展，提高自身的竞争力，各个港口都必须积极主动应对，针对自身实际发展现状，提高信息化水平，从而能够更好的参与国际竞争，提高港口的经济效率。信息化是实现资源共享是信息化的核心。资源的共享可以大大提高港口的服务质量，因为通过先进的信息技术可以改善港口业务操作流程，打破客户、企业、政府在时间上和空间上的局限性，同时能够减少人工劳动的投入，进而降低港口的运营成本，从而能够更好的为客户提供服务，提高自身竞争力，在激烈的竞争中抢占先机。3信息化是港口城市经济发展的必然要求。港口对周边工业和城市
12、经济发展的重要影响，对经济腹地的辐射范围也更为广泛，港口经济的发展可以带动整个腹地的经济发展和社会发展。加快港口的智能化建设和提高港口自动化管理水平，对加快地区物流业，装备制造业以及人口就业都有重要作用。现代化港口的建设，带来的长远效益必然会影响一个地区的经济和现代化发展，从而带动整个地方经济的腾飞。2宁波港信息化建设现状宁波港的信息化起步相对比较早，信息化建设的基础也比较良好。电子数据交换技术，无线射频技术，以及智能化的电子闸口技术等多项高科技信息技术的应用也取得了比较良好的成果，实现了无纸化通关，为客户提供了非常高效的通关服务和一个非常良好的通关环境。当前，宁波电子口岸信息平台的建立已经有
13、了初步的规模，保税物流中心，保税区和港口等物流枢纽都已经在公共信息服务建设方面取得了比较好的效果。宁波港务局和宁波政府都比较重视宁波港的信息化发展，提出各项政策，并且专门成立了宁波港信通公司负责宁波港在建设过程中的相关信息技术的问题。各项新信息技术的投入使用和公共信息平台的建设大大提高了宁波港货物运输的速度和准确性，提高了宁波港的技术效率，也使得宁波港的的货物吞吐能力和运输能力得到了很大的提升，提高了宁波港的国际竞争力。21信息化设备使用情况港口的信息化设备使信息技术能够具体得以实施，比如电子标签的“标签”，阅读器高性能的电脑和中央处理器，视频摄像设备，监控设备，导航仪等等这样一些或固定或移动
14、的设备。“十一五”期间，宁波港航管理系统的设施、设备建设投资达到了173336万元，信息网络建设及执法装备建设投资11286万元，建成了贯穿各县（市、区）港航管理单位的办公自动化系统、会议视频系统和覆盖直辖港区危货码头的视频监管指挥系统等。北仑港的二期、三期工程也投入了大笔资金用于配置和更新信息设备。比如为了提高港口的集装箱码头信息化水平，北仑港三期引进了一套技术先进的集装箱实施作业管理系统，这套系统的使用需要手持终端、以太供电器、通信服务器等先进设备的支持，该系统的使用让宁波港的集装箱效率大大提高，能与国际先进水平接轨。此外，宁波港大型设备的投入也在增加，大件码头现有550吨桅杆吊机，超千吨
15、滚装设备以配合先进信息技术使用。码头的机械设备是配合先进的技术实现货物装卸自动化的重要部分，先进的信息技术是通过各种先进设备的操作运用体现出来的。表1宁波港部分码头主要使用机械设备4经营种类主要机械设备北仑港区散杂货、化肥、煤炭、集装箱、金属矿石门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊岸桥、龙门吊、卸船机穿山港区集装箱岸桥、龙门吊、集卡、正面吊、堆高机大榭港区集装箱、原油岸桥、龙门吊、集卡、正面吊、堆高机镇海港区煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油岸桥、门机、装船机、斗轮机、皮带机、轨道龙门吊资料来源宁波港股份有限公司网站HTTP/WWWNBPORTCOMCN2
16、2信息技术应用情况宁波港在信息技术方面的应用相对来说是走在全国前列的。早在1997年5月，宁波港的EDI信息技术中心就已经建成开通，是中国最早进行EDI试点的四大港口之一。电子数据交换技术（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）简称EDI，是指用户按照国际通用的标准消息格式，将标准的信息通过通信网络传输，在接收方的电子信息系统之间进行数据交换和自动处理，整个过程都是自动完成，无需人工干预。因为使用EDI能够有效的减少甚至完全代替交易和通信过程中的纸面单证，所以EDI也俗称为“无纸交易”。EDI系统由通信模块，格式转换模式，联系模块，消息生成和处理模块等4个基本功能模块组成。这种利
17、用计算机进行商务处理的新方法能够减少人工干预，因而大大降低了错误率，提高了工作效率，简化了订货过程，使得贸易过程更迅速及时有效。电子数据交换是目前为止最为成熟和使用范围最广泛的电子商务应用系统。其根本特征在于标准的国际化，标准化是实现EDI的关键环节。EDI技术在港口物流中的使用，能够实现货物单证的电子数据传输，可以提高货物通过速度，从而实现货物的自动化通关和无纸化贸易过程。无线射频识别（RFID）技术，这也是宁波港目前使用比较多的一项信息技术，无线射频识别技术又称电子标签，是一种通信技术，无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触就可通过无限电讯号识别特定目标并读写数据。RFID由3个基本
18、部分组成标签（TAG），阅读器（READER）和天线（ANTENNA），这里所说的天线是指在标签和读取器间传递的射频信号。电子装箱单数据技术，通过使用电子装箱单数据能够实现装箱单预录入，从而提高码头的进闸效率。系统推出后宁波港在码头设立预录入点为客户提供代输入服务，方便用户正确、快速地输入装箱单数据，保证集装箱在码头闸口的顺利进场。同时，宁波港EDI中心配合有关部门在100多家相关货代、车队、堆场公司进行装箱单预录入系统的安装和调试，并对用户的录入情况进行跟踪反馈，协助外部单位用户尽快通过该系统实现自助输入，从而缓解码头预录入点的压力。5智能闸口管理系统是宁波港基于RFID技术积极开发应用的。
19、宁波港的智能闸口系统从2008年开始实施，该系统主要由进提箱单证数据源，闸口自动识别和码头应用数据集成等三个子系统组成，采用远距离RFID定向自动识别车辆信息，自动无线上发车辆作业信息，并自动无线下发闸口管理软件生成的车辆行车指南信息。整个过程无需人工干预，从而加快集装箱车辆在港区闸口的通行速度，同时提高工作效率，增加港口的集装箱吞吐量。智能闸口系统能够实现车辆法定身份确认功能，自动识别车辆有无安装电子车牌功能，远距离识别车辆信息，降低车辆通关时间的功能，由于电子车牌有其唯一性以及防伪功能，从而可以杜绝车辆进行走私犯罪行为，更好的对车辆进行综合管理。图1智能闸口业务流程图集卡司机预先录入集装箱
20、装箱单，通过EDI信息平台处理这些信息，船代可以通过网络了解信息并进行预约，同时EDI中心将数据传送至码头核心系统，进而自动闸门系统，当集卡司机到达闸口，自动闸门系统可以根据事先得到的数据进行核对，确认无误就可通过智能闸口。整个智能闸口系统的建成应用将集装箱车辆通过闸口时间将由过去的约两分钟减少至30S左右，并且避免了人工操作容易出错的弊端，有效提升了港口的通行效率，同时解决了易燃、易爆及危险品货车识别、复杂施工作业条件等新问题。23人员素质水平情况宁波港的员工可以分成两大类，一类是一线操作员工，另一类则是后台管理和运营员工。总体来说，一线操作员工学历素质总体不高，属于实践技能型，但是在EDI
21、中心这样的信息技术部门中，人员的专业素质明显有很大的提升，EDI中心多位技术人员拥有硕士学位，所占比例在40以上。随着港口的快速发展，宁波港有越来越多的青年员工走上了一些重要管理岗位。这对于宁波港的发展来说既是一个优点也是一个不足。优点在于青年员工吸收新知识的能力相比老员工更强，对于各种先进技术的适应也比较快，能更快的熟练掌握新技术并应用于实际港口业务操作过程中。不6足之处在于青年员工的管理经验相对不足，对于实际港口业务过程中可能产生的问题准备不够充分。宁波港积极鼓励员工加强学习，从而成就港口和个人的未来。宁波港本身致力于为员工打造一个公正、公平、公共的职业环境，鼓励有才干的人发挥实力，同时积
22、极吸收高素质的专业人才。但是总体来说宁波港集团内有经验有技能的高级管理人才还处于比较缺乏的阶段。24政府政策影响情况宁波政府对宁波港的发展给予了大力支持，提出各项政策以促进宁波港的发展，包括提出“以港兴市，以市促港”的发展口号，在港口信息建设方面也投入了资金进行支持。市委和市政府的工作报告中明确指出，加快打造国际强港，是市委市政府“六个加快”的首要任务，要以浙江海洋经济发展纳入国家战略为契机，结合“三思三创”主题教育实践活动，推动宁波港口由交通运输港向贸易物流港转变，并且指出了宁波港建设国际强港要重点抓好“四个强”一是强合作，做大规模。深入推进宁波舟山港一体化进程，加强港口联盟建设与合作，延伸
23、腹地。二是强投入，完善功能设施。按照“十二五”规划的要求，突出重点，加大投入，不断提升港口能力。三是强管理，提升服务水平。四是强创新，拓展发展领域。各种强港政策的出台都对宁波港的建设起着重要的促进作用。政府的决策使得宁波港有了更强的资源整合优势，2006年起宁波舟山港的一体化运作使得港口的有形和无形资源优势进一步得到整合利用，信息共享程度进一步提高。使得港口的资源得到优化配置，从而更有力的帮助宁波港和舟山港的发展。综合宁波港信息化发展的现状，可以看出宁波港的信息化发展起步在国内来说是比较早的，而且信息化建设也一直在持续的进行中，但是相对来说，建设过程稍显缓慢，但是最近几年，港口的发展速度大大加
24、快，在信息化建设方面也予以了高度重视，提出了“数字强港”等口号。概括来说，宁波港的信息化发展特点是起步早，进程慢，持续时间长，政府支持力度大。3上海港和新加坡港信息化建设与宁波港的比较上海港是中国第一的港口，也是一个世界重要港口。作为我国沿海的主要枢纽港，上海港是我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。统计数据显示，2010年前8个月，上海港的集装箱吞吐量达到1906万TEU，同比增长191，领先新加坡港约5万TEU。“枢纽港”重要标志的集装箱中转比例达377；货物吞吐量完成65亿吨左右，继续保持世界第一。根据新加坡海事及港务管理局和上海港集团各自发布的数据，按18月的吞吐量计算，上海港已
25、经超新加坡港成为世界上最繁忙的港口。作为同处长三角地区的重要港口，宁波港与上海港地理位置毗邻，经济腹地有重叠，因此研究分析上海港的发展对宁波港未来的发展有很好的参考作用。7新加坡港西邻马六甲海峡，是亚洲地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。近几年来，港口发展势头迅猛，已经是全球最繁忙的港口。新加坡港现在往来于全世界各个地方的航线共有250多条，平均每隔23分钟就有一艘船出入港口。每天约处理42艘货柜船的装卸作业，每个月货柜吞吐量超过100万TEU，有着世界利用率最高的港口之称。新加坡港口效率如此之高，和其在发展过程中信息技术的应用是分不开的。总体来说，上海港和新加坡港之所以能在世界港
26、口中占有一个重要的战略地位，与港口本身的实力，也就是港口的高效能运作和优质服务是密切相关的，而港口之所以能够实现高效能的运转，提供给客户更为优质的服务，就需要靠强大的设施设备，先进的信息技术以及科学有效的管理来实现。上海港和新加坡刚宁波港在信息化建设的过程中可以学习和借鉴上海港和新加坡港，加快自身信息化建设过程，提高信息化的质量，在信息化建设的过程中更有针对性的展开。31设备方面宁波港虽然在近几年在设备方面的投入有了很大的提高，但是总体的设备水平与上海港和新加坡刚相比还是有不足之处的。表2宁波港、上海港和新加坡港码头设施与设备能力比较码头设施能力宁波港上海港新加坡港生产用泊位（单位座）2981
27、37190万吨以上泊位（单位座）678254货物吞吐能力（单位亿吨）3621366035000集装箱吞吐能力（单位万标准箱）108428012992机械设备门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊岸桥、卸船机磁悬浮列车设备，地铁车厢，船舶拖带、减载设备，大马力拖轮岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施通过表中的数据可以看出，宁波港的生产用泊位数目大大高于上海港和新加坡港，但是万吨以上泊位数目超过新加坡港，落后于上海港，万吨以上的泊位除了需要港口本身的自然条件外，也需要强大的技术设备保证其顺利运转，这说明宁波港本身拥有的自
28、然条件是比较优越的，但是在应对港口大型船舶的入港及装卸方面实力还有待提高。除此之外，宁波港的货物吞吐量和集装箱吞吐量8与上海港和新加坡港相比较还是有比较明显的差异，这种差异存在的一个重要原因就是上海港和新加坡港的码头集装箱机械设备和信息技术相对宁波港来说更为先进，虽然北仑港三期的集装箱设备和技术处于世界先进水平，但是这样先进技术由于条件限制，不能再全港范围内开展使用，因而从整体水平上来说，宁波港的集装箱技术相比上海港和新加坡港还有待提高。各种先进设备的应用能够大大提高港口现代化水平，提升港口的作业效率。上海港在码头使用的大型设备中最大的达到700多吨，能够进行重大型装卸作业。而且上海港的集装箱
29、装卸效率十分高，集装箱码头最高装卸时量已经达到了每小时52923箱。新加坡港务局对新加坡港口设备方面的投入更是重视，新加坡港以其先进的设备和技术而闻名，各种码头装卸设备，控制设备都是世界领先的，而且港口还有多个海上泊位，海上输油管道，大型油船，港口的设备能够支持修理世界上最大的油船。港口的橡胶轮胎式装卸机在速度和堆垛高度上都大大超过普通装卸机。32技术方面信息化设备是港口信息化建设的基础，但是没有相应的技术支持，先进的设备不能良好运转，也就无法产生经济效益。例如宁波港的智能闸口系统的运行，就需要通过EDI中心数据交换平台，把箱号识别技术（OCR）、电子车牌技术（RFID）、箱体检查技术（CCT
30、V）和实时控制等一些先进的技术有机结合起来，各个部分的运作都由核心控制模块根据业务过程来控制，可以实现关键业务数据的自动采集，最终完成智能化管理和控制集装箱闸口。宁波港在2006年对现有的EDI中心进行了升级，以满足持续增加的业务处理需求。并且也引进了先进的港口信息系统以适应港口信息化建设的需要。宁波港2006年投入使用了AIS船舶监控平台系统，该系统利用全球卫星定位（GPS）技术，通用无线分组（GPRS）技术，船舶自动识别系统（AIS）等现代无线通信技术，可以对航行在宁波舟山港海域的船舶进行监控，实现港口实现可视化调度并为引航系统提供实时信息。宁波港和上海港现在使用的都是从新加坡港引进的PO
31、RTNET系统，但是基信息平台建设和其他各种因素的影响，上海港在系统应用上更为有效。新加坡港在PORTNET的应用上已经比较成熟了，通过PORTNET和TRADENET两个电子商务信息系统，集合了政府职能部门、航运公司以及物流企业，包括相关的金融和法务机构一起，实现信息共享，使新加坡港运作效率大大提高。在集装箱技术方面，上海港自主开发研究了集装箱智能化系统，将计算机远程监控、计算机仿真、网络通讯、数据库及现代信息管理和控制等技术应用于港口集装箱生产管理系统，改造了传统的生产方式，通过技术创新提升了港口集装箱处理能级，是集装箱船舶平均在港时间下降到了25个小时，促进了上海港集装箱生产核心竞争力的
32、提高，根据新加坡海事及港务局和上海港集团各自发布的数据显示，2010年前8个月，上海港的集装箱吞吐量已经超越了新加坡港。933人才方面现代港口信息化的建设，还需要现代化管理人才作为保障。先进技术最终需要为人所用，为人服务才能发挥其作用，从而在港口信息化建设过程中提高港口的现实生产力。宁波港对待人才的原则是德为先，才为上，旨在为员工创造一个公平，公正，公开的环境，培养与港口发展相吻合的高素质人才。但是宁波港由于其历史发展的特殊性，新老港区同时存在，老港区的管理人员相对来说对现代化的信息管理理念不够熟悉，需要进一步的补充。上海港在发展的过程中，意识到港口建设中高级管理人才的缺乏，因此常常在集团内举
33、办高级管理人才的培训，以提高管理人员素质，适应现代港口信息化建设需求；同时针对一线操作员工，举办技能大赛，增强员工的技能素质。新加坡港则历来非常重视人才的培养，新加坡港务局在人才培养方面也投入了大量的资金，以期培养出高素质的现代化港口管理人才。34政策方面国家和政府政策的支持能够有效地促进港口的信息化建设，大大加快建设步伐。另一方面，作为港口城市，港口的发展也能够带动城市相关工业的发展，扩大城市的辐射范围，促进城市经济发展，因此，一般政府都会对当地的港口建设大力支持。宁波政府对宁波港的发展也给予了很多重视，宁波舟山港的一体化运作是宁波港发展的一次契机，2011年国务院批复了浙江海洋经济发展示范
34、区规划指出要“探索设立舟山群岛新区”，以新加坡港为标杆，把舟山群岛建设成我国中转贸易基地，建设成国际枢纽港。上海港的建设和发展则受到了国务院和上海市政府的高度重视，国务院和上海市政府正在积极筹划将上海港建成国际航运中心。上海港在发展过程中有很大程度的政策优惠，包括财税减免、离岸金融。租赁等优惠措施。新加坡作为一个岛国，港口的重要程度不言而喻，因此新加坡政府对港口建设非常重视，例如新加坡港通过港口信息系统所建立的信息平台，都是需要政府极大的支持才能顺利完成的。新加坡政府和世界上许多国家都签订了自由贸易的协定，实行自由港政策，允许非本国货物和资金的自由进出，而且对大部分货物免征关税。同时，新加坡政
35、府在高级港务管理人才的培养方面也给予了大力支持，投入大量资金以培养各个层次的专业人才，以适应港口业务发展需要。35宁波港在信息化发展方面的差距与不足上海港和新加坡港能够在世界港口的激烈竞争中不断提高港口自身的服务能力，提高自己的竞争力，保持领先的地位，这与它们各自背后深层的技术层面原因是有着重要联系的。港口的信息化建设，除了硬件方面的信息系统外，也包括了软件方面的设施建设，如操作人员、管理人员的信息10化素质水平。对于宁波港而言，虽然信息化建设一直都在进行，但是与上海港和新加坡港相比较，信息化的程度还是不足的。而信息化水平的高低是向国际化港口迈进的一个重要指标。新加坡港的信息化技术应用是走在世
36、界前列的，而上海港的信息化建设设备先进，也足以和其他世界级的港口媲美。下表从信息化中信息设备和信息系统的应用，管理技术人员的素质以及港口策略和政府的政策和信息平台建设这样几个方面进行比较表3宁波港、上海港和新加坡港信息化建设各因素比较信息化建设因素信息化起步设备应用信息技术和信息系统应用管理人员技术政府政策和港口策略信息平台建设上海港1995年建成使用龙门起重机，正面吊，岸边集装箱起重机，浮吊，磁悬浮列车设备，地铁车厢，船舶拖带、减载设备，大马力拖轮适合本港口的智能集装箱生产管理系统，电子装箱单，RFID技术重视人才培养，凭借上海的城市地位对人才吸引力较大党中央，国务院建设上海国际航运中心的策
37、略初步建成港航信息平台宁波港1997年建成，2006年进行新开发使用门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊岸桥、卸船机，集装箱货物检验设备，电子标签相关设备，智能闸口系统，电子装箱单等设备的应用，缺少高级港务管理型人才民营资本投资，宁波政府的支持发展公共信息平台仍在建设当中11新加坡港城市信息化建设，1990年初就开始建立全国EDIM贸易服务网TRADENET岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施CITO和PORTNET两个系统，重视人才培养，主要是高级港务管理人才1政府实行自由港政策2改革港口管理体制，把港口的管理和
38、经营职能分开已经建成全国范围的信息平台通过上面的信息可以看出，上海港在信息化发展的过程中，充分考虑到自身的实际情况，积极开展自主创新，研究开发了适合于本港口实际操作的信息系统，相比较来说，宁波港的自主开发能力要稍弱，多采用对外引进的方式应用新的信息系统。新加坡港的信息化发展已经处于比较成熟的阶段，拥有了比较成熟的港口信息系统，能够实现良好的运转。港口和城市发展紧密结合，政府和企业联合运转，大大提高了港口的运作效率。此外，宁波的硬件设施水平虽然已经很大程度提高了，但与先进设备相适应的港务人才还很缺乏，而上海和新加坡在这方面做得比较好，特别是新加坡，由政府协助大力培养专业的高级管理人才。建设公共信
39、息平台是发展港口信息化的一个重要促进手段，信息平台的建设将大大提高港口的产出效率。目前，宁波港的公共信息平台还正在建设中，新加坡港的信息平台已经在全国范围内建立，上海港的信息平台也已经初步建成，所以在这一点上，宁波港的差距显而易见。4宁波港未来信息化发展的建议通过宁波港和上海港以及新加坡港信息化发展的比较，能够更清晰明确的看出宁波港在信息化发展过程在信息化设备和信息技术的使用，港口人员素质和政府政策上的差距和不足，当然，宁波港的信息化建设也有其优点，本文主要从这些不足点出发，根据宁波港的实际发展情况提出更具有可行性和可操作性的建议。41努力推动港口信息技术和自动化设备的应用从上文的比较中可以看
40、出，宁波港在信息化设备的投入和使用上相比上海港和新加坡刚还有值得改进的地方。新加坡政府和物流企业非常注重物流信息技术和自动化设备的应用。相比而言，宁12波港在这方面做得是远远不够的。因此，宁波港在未来的发展中可以注意继续引进和开发研究新型设备，以和先进的信息技术相适应，充分发挥先进设备和先进技术结合所带来的高效生产力。同时对现有的设施设备进行改造更新，以适应港口不断发展而产生的持续需求增长。虽然宁波港引进了新加坡港的PORTNET系统，但是由于硬件环境和整体信息化水平程度不够，特别是缺乏一个公共信息平台实现数据的共享和交换，PORTENET系统应用程度远不够广泛和深入，宁波港的生产力还没有充分
41、得到发挥，从而使得港口作业效率被制约，因此要进一步借鉴新加坡港的发展经验，开发使用新科技技术，提高自动化水平。42积极建设公共信息平台港口信息平台的建设是一个涉及到港口用户，政府相关职能部门和其他各个方面的综合项目，需要各方的共同努力。物流公共平台的建设可以进一步加强码头，货运代理，物流车队，政府监管部门，以及其它相关部门的联系，实现信息化交换和共享，从而为港口物流用户提供迅速，准确，高效的是整体物流服务。港口信息平台的建设可以大大简化港口业务流程，提高货物通关业务的透明度。对港口用户来说，信息平台能够帮助客户实现网上报关手续，电子审批，网上订仓等多项业务，也能够及时查询货物相关信息，对货物进
42、行及时跟踪以提高预见性，提高决策准确性；而监管部门则能够通过该信息平台对货物，企业实施合理有效的监督管理，保证港口和企业的业务操作合法合规；对港口来说，企业和相关监管部门采用电子手续后可以提高企业用户的自助操作水平，大大节约港口的人力物力资源。43提高港口员工的专业素质港口信息化发展过程中，除了硬件设施的投入使用外，操作和管理人员的素质好坏也和信息化成功与否有着重要的关系。如果引进了先进的信息技术系统，但是后期的人员操作素质没有能够及时跟上，就会导致管理柔性和软件刚性的矛盾，使得先进的信息系统不能发挥作用，工作人员没有好的工作平台，最终导致港口技术生产效率降低。但是如果基层操作员工技术素质专业
43、，设备先进，如果没有良好的管理，员工的工作效率将会出现“112”的情况，因此，要提高港口工作人员的专业素质，可以分两个方面入手，即提高一线员工的业务技能素质和加强港口管理人才的培养和引进，针对不同的人员开展不同的技能提升项目。在港口信息化建设过程中，一线作业的工作人员如何能更快的适应新设备的适应，更熟练的操作现代化设备是港口在信息化建设过程中必然面临的一个问题。针对这一问题，宁波港可以从内部和外部两个方面入手。对内要对现有的基层操作员工开展技能培训，加大对专业技术人员的培养力13度，做好专业技术人员从业的资格认证工作，采取各种措施鼓励基层员工提高自身素质，建立一整套完备的激励、考核、评价制度，
44、多样化员工绩效考核机制；对外可以吸收有先进信息化技术设备操作经验的优秀员工，壮大具有专业素质的优秀员工队伍，优化员工的年龄结构和专业结构。要想港口信息化发展能够持续顺利的进行，就必须要有人才的持续供给。在培养专业港口管理人才方面，可以借鉴香港的经验，鼓励高等院校开设现代港口管理课程，培养现代港口管理人才，或者与高等学院展开合作，定向培养港口管理各个层面所需人才，深入开展宁波的港口建设管理、港口信息化技术可以策略研究，建立产学研互动机制，提高现代港口管理教育对现实港口发展需要的贡献率。此外还与国际港口可以加强支持国际知名物流企业合作建立物流人才训练基地，建立工程技术研究中心，培养具有国际化视野的
45、现代港口管理和研究人才；充分利用宁波港所处的地理区域优势，面向全国和世界引进高素质的具有港口管理经验的人才，特别是熟练掌握国际港口管理的复合型人才；鼓励和支持企业建立物流人才的培训机制，对现有经营管理人才开展现代物流知识的培训，提高人员素质，从内部发掘有潜力有能力的新型信息化人才。宁波港可以在现有人才选拔培养的基础上，全面实施优秀人才培育工程，优化人才结构、完善准入退出机制，每年组织向全港范围遴选，实行分类定向选拨，并且配合动态调整。企业在人力资源的培养方面，要区分复合优秀型人才、专业技能型人才，从而进行定向选拨和分层分类培养，制定分层次的培训计划，深入提升中高层管理人员的工作素养，引导促进员
46、工主动加强学习，打造学习型团队。44加强政府的协助作用宁波政府要加强对物流企业信息化的引导，可以在税收，财政等方面给予支持，在政策上鼓励企业加快信息化发展。同时要加强与港口的合作，积极探索建立统一、高效、联动的海关监管模式。积极推进港口公共信息平台的建设，在资金，技术，政策等多方面支持港口信息化的推进。宁波港航管理局在工作会议上指出在十二五发展期间，要大力打造宁波港为国际强港，港航的基础设施建设投入总投资也将达到160亿以上，并且建成以计算机网络为基础的各种视频，图像等可视化手段，对港口运营的各方面数据信息进行采集，从而更好港口航运进行管理，因此在未来的发展过程中，政策和资金也会更进一步的向港
47、口建设倾斜。政府要加强引进国内外知名大型的物流企业，国际大型物流企业一般都具有先进的技术，科学现代化的管理模式，这类企业的引进可以带动提升整个宁波物流行业的信息化水平，进而促进港口的信息化建设。14宁波舟山港的一体化建设要真正的实现优势互补，就需要打破行政区域的限制，双方携手共同发展。两港的一体化合作后在行政区域的不同，因而在税收，边检，海关等各个方面都会有差异，因此，如何避免因为这些差异而带来的种种不便，就需要宁波政府和舟山政府的共同合作来解决，通过双方的共同努力，逐步实现海关，边检等方面的统一，真正实现两港的一体化，发挥出两港一体化的巨大潜力。结论近几年来，电子信息技术已经深入到了社会工作
48、生活的方方面面，社会生活的各个方面都在逐步步入信息化，港口的信息化发展更是大势所趋，是提高港口国际竞争力的一个非常重要的因素。本篇论文主要研究了宁波港信息化建设的四个方面影响因素，从对比中发现宁波港信息化建设中体现的不足之处并为将来的发展提出建议。但是港口的信息化建设是一个所含内容非常多，技术层面也比较广的课题，虽然将影响港口信息化建设总结为四个要素，但是在论述的过程中在有些方面不够深入，本文的另外一个不足之处在于虽然总结了影响港口信息化建设的几个要素，但是没有具体对每个因素所起的权重进行分析，这涉及对港口信息化建设影响因素的评价，对港口信息化建设的影响因素的评价虽然有相同之处，但也有其特殊性
49、，因此这个问题还有待于进一步研究。15参考文献1张瑞雪我国物流信息化管理问题及其对策研究D北京北京物资学院，20102唐一之国内外港口信息化建设的现状及特征J中南林业科技大学学报，2008,2（4）84863余国才,丁曙光,张晓宇推进宁波港口物流发展J水运管理，2010，32（8）134陈宇东宁波港综合物流发展研究D上海复旦大学，20025杨德坤论我国物流信息化发展的有效途径D重庆重庆交通学院，20056陈宇我国港口物流的特点和发展趋势J水运管理,2010，32（8）19207苏亮建立现代港口物流的意义和策略J物流科技，2006,29（28）458施丽华上海港口物流的现状及其发展策略研究D上海上海工程技术大学，20109张铎，林自葵电子商务与现代物流M北京北京大学出版社，2003354710韩笑妍现代港口物流业形成及发展历程J中国远洋航务公告,2006,192383911金建波营造新颖的上海港和宁波港竞争态势J新疆石油教育学院学报，2010,11128828912廖馨我国现代物流信息化问题及策略研究J湖南城市学院学报，2005,26491213宁波分部推动宁波港智能闸口实施EB/OL中国科学院计算机技术研究所HTTP/WWWICTACCN/XWZX/JSSXW/200901/T20090106_2116150HTML14汝宜红现代物流M北京清华大学出版社，2005271
