1、微机控制系统检测与诊断技术,第一节 P306发动机微机控制系统的检测与诊断,故障诊断的一般程序检测诊断的基本方法,故障诊断的一般程序,客户调查,直观检查,基本检查,验证故障代码,有故障码,无故障码,根据故障码确定故障部位,有故障征兆,无故障征兆,故障征兆模拟,按查明的原因进行检修,验证故障是否已排除,一般注意事项发动机长时间运转要保证尾气通风情况良好；保持工作环境通风良好没有易燃物品；使用如汽油制冷剂气体等易燃或有毒物品时一定要特别小心；在地沟或其他密闭空间内工作时在对危险品操作以前应确保通风良好；禁止在车辆上吸烟；举升车辆应当在水平地面上进行举升车辆前使用车轮垫木或挡块；在正确的举升点支住车
2、辆再开始工作；拆卸发动机或变速箱等沉重部件时保持平衡避免跌落拆卸沉重部件避免碰到附近的零件特别是制动管和总泵。,一般注意事项,不需要使用电源的修理工作时三应关闭点火开关拆下电瓶的负极电缆避免接触高温的金属零件、发动机温度高时不要取下散热器盖；用适当的罩子将翼子板内饰和地毯盖上小心不要使钥匙纽扣之类的东西划伤漆面在检查和组装前使用规定的液体或溶剂将拆下的零件清洗干净 不能重复使用油封衬垫填料O 形圈锁止垫圈开口销自锁螺母等零件滚锥轴承和滚针轴承的内外圈应作为整体一起更换将拆下的零件按照它们装配时的位置和顺序摆放不要用手触摸使用微电脑的端口，静电可能会损坏内部的电子元件拔下真空管或空气管后贴上表示
3、正确连接方法的标签只能使用推荐的油液和润滑剂；在需要的地方使用指定的粘结剂密封剂或类似产品推荐的正确使用工具及专用工具，安全高效地进行修理工作涉及油、水、真空或排气系统的工作结束后检查所有相关管路的泄漏按照适当的方法处理废机油或清洗零件的溶剂。,注意事项-电脑控制系统,电脑控制系统的注意事项防止ECM 误存故障码，不要随便断开电脑系统和的线束插头只能按照手册的指示来拔下这些插头连接和断开线束插头前应将点火开关转到OFF 位置，断开电瓶负极电缆，否则可能会损坏ECM在断开燃油泵到喷油嘴之间的高压燃油管路前，一定要先释放燃油压力。 注意不要振动ECM和质量型空气流量传感器之类的部件,注意事项-三元
4、催化装置,三元催化装置的注意事项如果大量的未燃烧的燃油流入三元催化器将使三元催化器的温度急剧升高。为了避免发生这种现象应遵循以下说明： 只使用无铅汽油，含铅汽油会严重损坏三元催化器。 只有在确实必要的情况下，才进行火花塞测试或测量缸压并应迅速完成。 当油箱燃油液面很低时，不要运转发动机，否则发动机可能会熄火导致三元催化器损坏。不要将车辆停放在易燃物品上，应确保易燃物品远离排气管和三元催化器。,注意事项-有关软管,为了牢靠地固定住软管应确保软管套入长度足够卡箍的位置正确，如果金属管上有软管挡头则应将软管套入到软管挡头处为止,软管的拆卸和安装为防止损坏橡胶软管不要用尖头工具或改锥撬开橡胶软管不要划
5、伤管子。,注意事项-有关软管,如果重复使用旧的橡胶软管应将卡箍安装在原来的位置在原来的卡箍压痕处如果橡胶软管上有金属管凸起的痕迹应将橡胶软管对正在那个位置上丢弃旧的卡箍使用新的卡箍,装上弹簧片式卡箍后按图中箭头方向用力使橡胶软管被均匀压紧,注意事项-有关健康保护,避免长时间反复接触机油特别是用过的废机油（可能会导致皮肤癌）皮肤直接接触如果发生了接触应尽快用肥皂或清洁剂彻底清洗应穿戴保护工作服有条件的话使用隔离手套不要将带油的抹布放入衣袋内不要让机油粘到衣服上特别是内衣上不得穿戴特别脏污的衣服和粘油的鞋子应定期清洗全套工装对于皮肤外伤和其他身体受伤应能够立即进行紧急救护工作开始前在皮肤上涂抹隔离
6、护肤膏以便很容易清洗油污用肥皂和水洗涤确保除去所有的机油使用使用护肤脂代替皮肤上被洗掉的油脂不要使用汽油煤油柴油瓦斯油稀料或溶剂清洗皮肤如果皮肤发生不适立即采取医疗措施如果可行的话在使用零件前先除去油污如果可能会进到眼里应戴上护目镜或护脸罩此外也应提供洗眼设备,注意事项有关环境保护的,只推荐使用经鉴定合格的小容量的加热器或锅炉燃烧废机油系统必须符合污染检查的要求；废弃的机油和机油滤清器应交给官方批准的废品处理商送到规定的废品处理地点或送到废油回收企业禁止将废机油泼在地面上倒入下水道或排水沟中或水源中,注意事项-带三元催化装置的车型,使用辛烷值RON 至少是95 的高级无铅汽油如果没有高级汽油可
7、以暂时使用辛烷值RON 为91 的普通无铅汽油但是还必须注意以下问题油箱中只加少量普通无铅汽油一旦可能就加满高级无铅汽油行驶时避免节气门全开和突然加速禁止使用含铅汽油，含铅汽油会损坏三元催化装置,注意事项-有关空调,当必须排出空调系统的制冷剂时应使用指定的制冷剂回收/再循环设备来排放HFC-134a R-134a 制冷剂避免吸入空调制冷剂及润滑剂蒸汽或雾汽；避免制冷剂接触到明火；发生系统排出事故后继续进行维修前应使工作区通风,检测诊断的基本方法,直观诊断随车诊断简单仪表诊断专用诊断仪器诊断,客户意见调查表,直观检查,直观检查也叫目测检查，其目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一
8、般性的故障因素。直观检查的内容包括如下项目：1）检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换。2）检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。3）检查微机控制系统电线线束的连接状况。4）检视每个传感器和执行器是否有明显的损伤。5）运转发动机并检视进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。6）对检查发现的故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。,故障征兆的模拟检测与诊断,振动法加热法水淋法电器全接通法,水淋法,检测方法-接地线、电源线,检查接触不良先测压降再测电阻断开电池再测地线电阻,注意地线及电源线均有多条。,利用简单仪表检测诊断,用万用表检测诊断的一般原则用万用表检测的基本操
9、作方法,改善工作方法的工具-鱼骨图以三要素为例,待归类,说明：是实施先模糊、后精确；先发散、后收敛的原则的辅助工具；快速记录思路、灵感；难归类的先放在“待归类”。每图3-4层。,高的压缩压力,适合的可燃混和气,良好的点火,汽油机三要素,发动机控制系统的组成,发动机组成,机械基础,控制部分,发动机机械,进排气系统,燃油系统,燃油喷射控制系统,电子点火控制系统,发动机控制系统的检查,气缸压力表,气缸漏气量检测仪,燃油压力表,喷油器试验台,正时灯,发动机综合分析仪或示波器,真空表,排气背压表,电脑检测仪,万用表,电脑检测仪,发动机综合分析仪或示波器,工业纤维内窥镜,尾气分析仪,常用仪器仪表,电脑检测
10、仪气缸压力表气缸漏气量检测仪真空表万用表示波器正时灯汽油压力表废气分析仪排气背压表工业纤维内窥镜喷油器流量测试仪,电脑检测仪,故障码读取与清除数据流系统自适应（匹配）执行元件测试电脑编程,海狮发动机异常熄火,气缸压力表,检查气缸密封程度,气缸漏气量检测仪,是在气缸压力表的基础上的完善。更精确判断气缸密封情况。,P234,真空表 P235,利用真空表诊断电喷发动机真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸
11、压力；Px为进气管真空度）,一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，Px的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时Px低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6kPa处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接
12、在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转
13、，即可验证。,四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示影响参数故障性质故障原因故障分析怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。P（汽缸压力）Px（进气管真空度）大缝隙变量漏气汽缸垫松动、烧毁工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，Px波动大。怠速时，表针在16kPa以下大缝隙定量漏气进气管垫、化油器垫漏气缸外漏气比缸内漏气对Px影响更大，重则熄火。怠速时，Px低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。大缝隙定量漏气活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸活塞的密封性变差，Px降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，P
14、x的跌落值更大。大缝隙定量漏气液力挺柱顶死液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。小缝隙定量漏气气门及座烧蚀、结胶气门和座不严，导致Px降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。小缝隙变量漏气气门导管磨损漏气气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。小缝隙变量漏气气门弹簧弹力不足、关不严燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。混合气过浓。燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。混合气过
15、稀或个别缸工作不良燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。点火过迟或配气相位滞后燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。点火过早或配气相位提前燃气最高压力形成过早，Px波动大，加速时爆燃，甚至熄火。怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。排气系统堵塞。排气系统有较大的反向压力，导致Px波动较大，且异常。,万用表,最常用的电子检测仪器。操作简单，性能可靠。电路检测的好帮手。,示波器,通过观察次级点火系统波形，可以对点火系统的情况有一个全面的了解。击穿电压、燃烧电压、火花持续时间以及
16、燃烧线的形状反映了点火系统的基本状况，可以帮助我们准确判断点火系统的故障。次级点火波形由于是气缸内燃烧情况的真实反映，所以还可以观察到气缸压力甚至混合气浓稀状态的变化。,奥迪A6点火录象,正时灯,汽油压力表,常规汽油压力怠速时在2.3kg/c2.7kg/c。急加速时在2.7kg/ c3.1kg/c。单回路系统汽油压力始终在3.5kg/c。,废气分析仪,废气基本项目分析,排气背压表,排气堵塞录象2,.尾气分析MOV5113.MPG,最高车速160KM/H,最高车速120KM/H,排气压力的确定,怠速时压力不高于0.08kg/c.发动机3000rpm时压力不超过0.15kg/c.,参考：部分排气背
17、压表上的不良指示区域可能在2500RPM时，压力不超过0.25kg/c,但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。,工业纤维内窥镜,直观检测气缸内状况气缸内积碳、异常磨损的观测,喷油器流量测试,结合短期及长期燃油修正系数，可以对喷油量多少作出间接分析喷油器实际工作状况，决定了汽车怠速的稳定性、汽车的加速性能以及汽车的最高车速。,喷油量测试,利用故障自诊断系统检测诊断,1.利用微机故障检测仪读取故障代码2.用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工读码）,检测诊断的操作步骤,（一）基本检查程序在对发动机微机控制系统进行故障检测和诊断时，为了确定故障的性质和部位，少走弯路，在对汽车进行直观检查
18、之后，按照下述步骤进行检查。,主要组成部件及配线故障对发动机工作的影响,发动机微机控制系统的基本检查，最主要的是基本怠速和基本点火正时的检查和调整。在进行基本检查时，必须使发动机水温达到正常工作温度（约80以上），同时，关闭车上所有附加电器装置，如空调、除霜装置等。并且应在水箱冷却风扇未动作时进行检查和调整，以免风扇动作消耗电能，影响怠速的正确性。微机控制的直接点火系统（DIS），其基本点火角度大多为固定式，无法也无须再作调整，故只作点火正时的检查。注意：在通用公司、福特公司和丰田公司的某些车辆中，还需跨接故障检测插座使系统进入场地维修模式（Field Service Mode)状态。,电动燃
19、油泵微机控制系统的检测与诊断,1）打开油箱盖2）打开点火开关3）直接驱动燃油泵,燃油喷射控制系统的检测与诊断,燃油喷射控制系统的故障主要有：与喷油控制有关的传感器失效；控制线路短路或断路ECU工作不正常,怠速控制系统的检测与诊断,1）冷车时，应有快怠速(1500r/min)，发动机达到正常工作温度后，怠速应恢复正常（通常为700r/min)。2）发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应上升到900 r/min左右；若下降，则存在故障。3）在发动机工作过程中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速应不会发生变化。若有变化，说明怠速控制系统不工作。4）拔下怠速控制（ISC）阀线束连接器，
20、用万用表测量。,冷起动喷油控制系统的检测与诊断,1）拔下水温传感器线束插头，用一个50K100K的可变电阻代替水温传感器2）拔下冷起动喷油器线束插头，将指针式电压表的两支测笔接在线束插头上3）将可变电阻设定为不同的值。起动发动机，通过观察电压表指针的摆动判断冷起动喷油器喷油持续时间。若冷起动喷油控制系统工作正常，则在不同的设定电阻下，冷起动喷油器的喷油持续时间不同。电阻越大，持续时间越长，反之，则越短。,反馈控制系统的检测与诊断,1）点火开关OFF，拔下氧传感器插头，引出信号线2）发动机热车至正常工作温度3）电压表负极接蓄电池负极，正极接氧传感器线束引出线4）让发动机以2500r/m左右的转速
21、保持运转，同时检查电压表指针能否在0V-1V之间来回摆动，记下10S内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压在0.45V上下不断变化，10S内反馈电压的变化次数应8次。5）若电压表指针在10S内的摆动次数8次，则说明氧传感器以及反馈控制系统工作正常。6）若电压表指针在10S内的摆动次数8次，说明氧传感器或反馈系统工作不正常。7）检查氧传感器有无损坏。,排放控制系统检测与诊断,1.燃油蒸发控制系统的检测与诊断2.废气再循环控制系统的检测与诊断,断油控制系统的检测与诊断,1.急减速断油功能的检测2.溢油消除功能的检测,空-燃比反馈校正,a.氧传感器发动机ECU根
22、据来自氧传感器的信号校正喷射持续时间，以保持空-燃比在接近理论空-燃比的狭窄范围内。（这称为“闭环”控制。）为了防止催化剂过热，保证发动机运转良好，在下述情况下不产生空-燃比反馈（开环控制）；发动机起动中起动后加浓中功率加浓中冷却液温度低于预定值时发生燃油切断混合气稀信号持续超过预订时间,ECU将来自氧传感器的信号的电压与预定电压比较。如果信号电压高于预定电压，ECU就判断空-燃比浓于理论空-燃比；于是以恒定比率减少所喷射的喷射量。如果信号电压低于预定电压，ECU就判断空-燃比稀于理论空-燃比，于是增加所喷射的燃油量。ECU所用校正系数在0.8至1.2之间变化，而在开环控制中，则为1.0。,有关信号氧传感器（OX）,END,焦建刚电话: 13905313476E-mail: ,
