1、1本科毕业论文设计届A市中小物流企业集群化发展的必要性与可行性分析所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日2摘要当前，产业集群作为增强区域产业竞争力和经济活力的关键，产业集群化发展己成为区域经济发展和产业升级的重要形式。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，物流业对经济的支撑作用越来越大，物流的发展也渐渐成为经济增长的一个主要发动机，物流企业在经济发展中面临着更多的发展机遇，但很多也存在规模小、服务水平不高等问题，中小型物流企业如何获得进一步发展值得人们思考，集群化发展是其降低经营成本、提升服务水平的一个重要途径。本文首先从产业集群、物流等相关理论知识谈起，针对目前
2、宁波市中小物流企业发展现状的分析，提出宁波市中小物流企业集群化发展的必要性；并从宁波的基础建设和政策支持等方面分析了宁波市中小物流企业集群化发展的可行性；最后从内部动力和外部动力两方面提出促进宁波市中小物流企业集群化发展的相关策略，加快宁波物流业的集群化发展，从而提升宁波物流业的竞争优势。关键词宁波；集群；物流企业IIABSTRACTCURRENTLY，THEDEVELOPMENTOFINDUSTRIALCLUSTERHASBECOMEANIMPORTANTMODELONTHEREGIONALECONOMICDEVELOPMENTANDINDUSTRIALUPGRADINGWITHTHEDEV
3、ELOPMENTOFGLOBALIZATIONANDREGIONALIZATION，THELOGISTICSHASBECOMEMOREANDMOREIMPORTANCETOTHEECONOMYTHEDEVELOPMENTOFLOGISTICSISBECOMINGONEOFTHEMAINENGINEOFECONOMICGROWTH，LOGISTICSENTERPRISESINECONOMICDEVELOPMENTFACEMOREOPPORTUNITIES，BUTALSOEXISTALOTOFPROBLEMS,FORINSTANCESMALLSCALEANDLOWSERVICELEVELFORSM
4、ALLANDMEDIUMSIZEDLOGISTICSENTERPRISES，ITISWELLWORTHCONSIDERINGHOWTOACHIEVETHELEAPFORWARDDEVELOPMENTCLUSTERSTYLEDEVELOPMENTISONEOFTHEMOSTIMPORTANTWAYSTOREDUCELOGISTICSCOSTANDIMPROVELOGISTICSSERVICEFIRST,THISARTICLETALKSABOUTTHETHEORYRELATEDTOINDUSTRIALCLUSTERANDLOGISTICS，ANDAIMINGATTHENINGBOSSMALLAND
5、MEDIUMSIZEDLOGISTICSENTERPRISESDEVELOPMENTSITUATION，PROPOSESTHENECESSITYOFCLUSTERSTYLEDEVELOPMENTINNINGBOSSMALLANDMEDIUMSIZEDLOGISTICSENTERPRISESSECOND,ANALYZESTHEFEASIBILITYOFCLUSTERSTYLEDEVELOPMENTFROMNINGBOSINFRASTRUCTURE，POLICYSUPPORTANDOTHERSFINALLY，PROPOSESRELEVANTSTRATEGIESABOUTTOHOWTOPROMOTE
6、THEDEVELOPMENTOFSMALLANDMEDIUMSIZEDLOGISTICSENTERPRISESCLUSTER，ACCELERATINGTHEDEVELOPMENTOFNINGBOSLOGISTICSINDUSTRYCLUSTER，INORDERTOIMPROVETHECOMPETITIVEADVANTAGEOFNINGBOSLOGISTICSINDUSTRYKEYWORDSNINGBO；INDUSTRIALCLUSTER；LOGISTICSENTERPRISES目录1相关理论概述111集群的内涵及特征1111集群的内涵1112集群的特征212物流与物流产业内涵4121物流的内涵
7、4122物流产业的内涵413物流企业集群的概念52宁波市中小物流企业发展现状621服务单一、物流活动不丰富622无法承接制造业外包业务623融资困难73宁波市中小物流企业集群化发展的必要性831物流资源分散，资源整合迫在眉睫832提供“一揽子”服务，集群式发展成为必要933与制造业联动，集群化势在必行934从物流业集群整体优势角度考虑104宁波市中小物流企业集群化发展的可行性1241从物流产业集群式整合的适用性角度1242宁波的基础设施建设良好1243宁波物流企业发展的政策支持135促进宁波市中小物流企业集群化发展的相关策略1551基于内部动力的策略15511积极进行战略调整，传统物流企业向现
8、代物流企业的转变15512加强物流企业之间的合作15513加大信息化建设和人才培养力度1652基于外部动力的策略16521加强人才培养，为物流企业集群化发展提供智力支持和保障16522改善物流企业的融资环境17523发展集群内中介服务机构作用17524整合物流资源，发展第四方物流18IV结论19参考文献20致谢错误未定义书签。1现代物流业是一个新型的产业，它渗透到国民经济各行各业，是国民经济的一个基础性产业。在经济全球化的背景下，物流业的发展水平是一个国家或地区综合经济实力的标志。随着我国经济的快速发展，市场经济对整体提高物流服务水平的需求日益强烈。物流产业如何发展才能应对市场的挑战，更好的服
9、务于社会当制造业以产业集群这种新的产业模式出现时，更多的物流企业也在思考，产业集群这种是不是也适合于物流业这种生产性服务业，所以物流产业集群的研究是很有意义的。1相关理论概述11集群的内涵及特征111集群的内涵集群是伴随人类社会生产活动集约化趋势出现的。从古代底格里斯河和幼发拉底河下游灌溉农业的集中耕种活动，到当前意大利传统产业集群，以及我国各地的专业化产业区，这一经济现象已经持续数千年已久。从美国硅谷IT产业到意大利传统产业的典型成功案例，以及我国东部沿海地区特别是浙江省的产业集群示范效应，都展示了产业集群是有效促进区域经济发展的一种新型组织形式。产业集群已经成为当代经济世界的一个重要现象，
10、20世纪90年代中期，美国380个地方产业集群的产值达到全国总产值的60。在我国，浙江、江苏、广东、山东等地，产业集群正在蓬勃发展，成为地方经济起飞重要推动力量。从全国范围内的北京中关村电子产业集群、江苏的纺织品产业集群、福建的运动鞋产业集群到浙江省内的义乌小商品产业集群、海宁皮革产业集群、诸暨袜业产业集群、柯桥纺织产业集群等，再到宁波本地的北仑塑料机械产业集群、余姚模具产业集群、慈溪家用小电器产业集群、宁海文具产业集群。这些产业集群在区域经济增长中扮演了重要的角色，产业集群现象也已成为我国经济学界关注和研究的焦点。集群的概念由英国经济学家马歇尔最先提出，他通过外部经济理论解释了企业在同一地区
11、集中的现象。后来，德国经济学家韦伯（1929）、美国经济学家胡佛（1948）从区域产业发展的角度对产业集群进行了分析；美国经济学家克鲁格曼（1991）发展了马歇尔的外部经济理论，提出了“规模报酬递增”模2型；美国管理学家迈克尔波特（1998）从竞争优势角度系统地提出了产业集群理论。马歇尔发现了外部规模经济与产业集群之间的密切关系，他认为产业集群是因为外部规模经济所导致的。集群有利于集群内企业享受更多的外部经济。其中外部经济包括以下三种市场规模扩大带来的中间投入品的规模效应；劳动力市场规模效应；信息交换和技术扩散1。克鲁格曼发展了马歇尔的外部经济理论，他认为集聚有以下三个优势本地专业化的劳动力发
12、展；大量增加的相关企业和生产服务活动对核心产业的支持；频繁的信息交流对创新的贡献2。韦伯认为，产业集群的形成产业集聚，分为两个阶段。第一阶段是企业自身的简单规模扩张，从而引起产业集中化，这是产业集聚的低级阶段。第二阶段主要是靠大企业以完善的组织方式集中于某一地方，并引发更多的同类企业出现，这时，大规模生产的显著经济优势就是有效的地方性集聚效应。胡佛认为集群经济是生产区位的一个变量，指出产业集群是某产业在特定地区的集聚体的规模所产生的经济。同时，他将某种产业的规模经济分为三个层次单个区位单位（工厂、商店等）决定的经济；单个公司决定的经济；该产业某个区位的集群体的规模所决定的经济3。哈佛商学院教授
13、迈克尔波特认为，产业集群是指特定领域内相互关联的公司和机构在地理上的集中，是“在某一特定区域下的一个特别领域，存在着一群相互关联的公司、供应商，关联产业和专门化的制度和协会”。虽然众多学者从不同的角度对产业集群进行了界定，但在以下方面也存在相同之处首先，产业集群是同一产业或行业内部的相关企业在一定地理空间上的集聚现象。其次，集群内部企业的空间集聚是建立在专业化分工和相互协作的基础之上，因此，产业集群较市场稳定。概括的说，集群即在特定的领域中，在地理上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业协会等）构成的群体，它是在某一特
14、定领域中大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。112集群的特征（1）地域化集聚1马歇尔经济学原理M北京华夏出版社，20052韦伯工业区位论M北京商务印书馆，19973克鲁格曼地理与贸易M北京北京大学出版社，20003这是产业集群的最基本特征，因为在产业相对集中的地方，自然会形成地域优势，根据地域优势进行科学化分工是工业化发展的规律4。产业集群的集聚特征主要表现在以下三个方面首先，产业集群是产业链的集聚，集群内部配套产业齐全，产业链完整；其次，产业集群是劳动力资源的集聚，集群内部企业对劳动的需求具有同质性，集群是劳动力资源的蓄水池；再次，产业集群是一
15、种创新集聚，集群内部的创新网络使得企业之间可以共享知识和信息，促进了集群内部的技术创新与制度创新。企业在地理上的集中是产生外部规模经济的基础，是集群作为一种地域经济现象存在的条件，正是地理上的集中性使人们观察到了集群现象。（2）专业化分工产业集群的专业特征即集群内单个企业的生产与服务总是集中于有限的产品和过程，形成专业化的特点，整个集群生产与服务也具有趋同性，紧紧围绕着某一专业化生产过程。如在印度的班加罗尔，90以上的企业以开发、生产和销售软件为主业，而在我国广东的东莞，生产和销售电子产品的企业则占了绝大多数。产业集群在一个或多个产业方面是专业化的，它们通常在区域经济发展中占据主导地位，促进了
16、地区内密集的交易和创新活动，可以吸引人才和其他生产要素，促进区域经济的发展。由专业化分工形成的社会化分工网络，促进了人员培训、销售网络、原材料供应的专业化。这种专业化和社会化的高度发展，就有可能形成地区性的新产品、新技术和区域品牌，各地最新的技术就会向该地区聚集，从而形成产业集群发展壮大的良性循环机制。由于较高程度的专业化分工，大量的劳动力得以就业，不仅缓解了当地就业压力，还能使生产效率成倍提高。（3）集群式创新产业集群创新表现为集群式创新。集群式创新是指运用集群优势进行创新，是指以专业化分工和协作为基础的同一产业或相关产业的企业和组织，通过地理位置上的集中或接近，产生创新集聚，从而获得创新优
17、势的一种创新组织形式。产业集群的创新特征即集群能够形成自身学习和外部模仿机制与氛围。创新是产业集群形成和发展的动力，任何集群内的企业都要在本企业技术轨道上不断学习与进步，同时还要不断借鉴其他企业的新技术、新材料和新工艺等方面的突破，形成技术与知识的传播与扩散。4张雯服装产业集群的生命周期及可持续发展研究D山东青岛大学，2008412物流与物流产业内涵121物流的内涵对物流的定义国内外各有不同美国物流管理协会给出的物流定义为物流是供应链过程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高收益的流动及储存进行的计划、实施与控制过程。日本物流定义1981指出物流是物质
18、资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。该定义界定了什么样的活动是物流活动，即有意识的能够创造时空价值的活动，强调了物流过程的作业形态及作业效率和具有政府推进的背景，即物流不仅仅局限于企业中的物流管理实践，而且要对宏观物流活动进行统筹规划。我国对于物流的界定物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。因此，物流的概念可以总结为现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流通
19、的全过程。它将运输、仓储、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。122物流产业的内涵中国现代物流大全指出“物流产业是指铁路、公路、水路、航空等基础设施，以及工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业”，这一定义明确指出了物流产业的构成及构成标准为实现物体时空价值提供服务的企业，虽然提到了综合物流企业，但它没有反映现代物流的管理特征、现代特征等，没有反映现代物流与传统物流的区别及现代物流发展的新兴性。它以铁路、公路、航空、信息平台等基础设施为资源基础，由生产型企业、商业批发业、第三方物流企业等主体构
20、成。物流产业的经济活动由众多产业活动组成，要保持一个产业内部和各产业之间的正常活动，就必须通过一定的方式使各企业和各产业紧密联系起来，在各产业和企业之间进行物资、资金、人员、信息等资源的一系列交流。5中国物流与采购联合会丁俊发副会长认为，物流产业是一种复合型或聚合型产业，是物流资源产业化而形成的。物流资源有运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。但所有产
21、业的物流资源并不是简单的垒加，而是一种整合，通过物流资源整合可以起到112的协同功效5。13物流企业集群的概念物流企业集群是指在某一特定的区域内，以运输枢纽设施如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等、科研开发组织物流技术、物流信息平台的开发等、管理部门为依托，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象，它既具备一般性企业集群的基本特征又与现代物流相适应，顺应物流一体化的内在要求6。5丁俊发关于我国物流产业发展规划的几点意见J中国城市经济，2002（4）6马丽物流产业集群发展模式研究D湖北武汉理工大学，200862宁波市中小物流企业发展现状21服务单一、物流
22、活动不丰富基于工商部门的企业注册登记数据，截至2009年，其中运输类企业包括运输企业和航运企业1400多家，约占宁波市物流企业总数的40，是数量最多的一类物流企业；综合类物流与货代企业均为900家左右，分别占宁波市物流企业总数的24；仓储型的物流企业仅占4左右7。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬运的物流企业就有近1500家，而且综合类物流企业中仍然有大批企业主要从事传统运输、仓储业务，真正能从事仓储、搬运、运输一体化的企业数量相当少，单个企业在物流综合服务上存在差距。从宁波物流企业的经营范围中可以看出，目前宁波市大部分物流企业仍以传统的中低端服务为主，缺乏高端、优质的物流服务。根据对
23、宁波物流企业的调查发现，车队和货代仍是企业物流部门的主要业务，其比例分别达到772和627。再者，在问及“影响企业发展的主要内部因素”时，241的企业选择了“服务内容单一”，这说明以供应链上某一环节的单一服务为主要业务内容已经限制了许多物流企业的发展。虽然许多企业已经意识到单一的服务不利于企业的发展壮大，但碍于资金、土地、人才等限制，靠其自身力量在短期内有质的飞跃不太现实。22无法承接制造业外包业务一方面宁波中小物流企业规模偏小，服务项目种类单一，缺少核心竞争力，导致制造企业寻求不到合适的物流服务供应商，物流企业的服务多集中在简单的运输、仓储、配送等领域。针对制造业物流业务的时效性要求，物流企
24、业尚不能完全满足；制造企业急需的增值服务、一体化服务，特别是在物流方案设计和供应链全程服务方面，物流企业能力普遍不足。所谓的一些第三方物流企业尚处于“幼稚状态”，大多数物流企业还只是被动地按照制造企业的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性物流服务很少。另一方面宁波制造企业以中小企业为主体，在思想上企业对物流及物流外7秦华容，王任祥宁波市物流企业竞争力提升策略研究J企业活力，2010（9）7包的认识还刚起步，有的还停留在狭隘资源观上；制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求；在当前物流服务水平较低的
25、状况下，产业链中的物流活动企业大部分采取自营的模式，或只是将物流某个单环节的业务交于物流企业运作。尽管制造企业深刻地了解，专注于核心产品进行专业化分工协作对企业发展的深远意义。但是，在决策上却总是犹豫不决，使得产业链的形成进程减慢，企业物流运作成本过高。总体上，制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和供应能力不够并存的矛盾。23融资困难目前宁波中小物流企业融资困难主要来自两个方面（1）金融行为给中小物流企业融资带来的困难第一、商业银行交易成本压制中小物流企业贷款。商业银行在放贷过程中，单笔业务的交易成本相差不大，这样大宗贷款业务平摊到单位贷款
26、额的交易成本相对较小，因此商业银行自然倾向于大宗贷款业务。而中小物流企业的贷款规模相对较小，这就导致商业银行对中小物流企业的小额贷款缺乏兴趣，使得很多中小物流企业吃“闭门羹”。第二、中小物流企业可抵押资源匮乏无法满足银行要求。按照信贷配给理论，银行尤其是大银行倾向于给那些能够提供充足的不动产抵押物的企业贷款。实际上这正是中小物流企业融资难的症结所在，如果有足够的抵押物，信息不对称问题可以得到缓解，贷出的资金也因有足额的抵押物作保障而使在企业的经营风险产生了一道防火墙。（2）自身行为给中小物流企业融资带来的困难第一、中小物流企业抗风险能相对较差。中小物流企业普遍规模较小，抗风险能力差，加上管理水
27、平相对较低、企业内部财务制度不健全、管理不规范等，自然难以获得外部融资。与同类国有企业与外资企业相比，中小物流企业的财务报表上资产负债率普遍不高。主要是因为这些企业很难建立正常融资渠道，信贷资金占中小企业融资比例远低于社会一般水平，而民间融资负债及成本在报表上则往往不能真实的表现出来。第二、中小物流企业高科技和创造力不够强。中小物流企业还存在高科技含量不够，创造力不足问题，这也制约了其融资步伐。因为不具有符合现代物流发展趋势要求的高科技含量的企业，不具有创造力的企业，一般情况下不会受到资本的青睐，瓶颈也就难以打破。83宁波市中小物流企业集群化发展的必要性31物流资源分散，资源整合迫在眉睫物流资
28、源广义地讲是指物流服务和物流作业所依赖的资金、技术、知识、信息、人员，场地、设备、设施、网络等所有生产要素，狭义地讲主要指物流企业、物流市场以及运输仓储等物流基础设施8。简单而言，物流资源整合是指将所有物流资源视为一个大系统，将原本分散的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效分工、配合与重组，使之相互联系、相互渗透以形成一体化的物流集团或联盟，进行更大范围内的资金流、人流、物流、信息流等经济要素的合理调度与优化配置，达到获取规模优势、降低整体运营成本、实现最大经济价值之目的9。当前宁波中小型物流企业面对客户不断扩大的物流服务范围需求和物流服务水平要求，可是自身物流服务内容有限，只能提供单项或分
29、段的物流服务，不能满足客户日增长的物流服务需求，物流资源利用率低，资源配置不合理。能提供“一体化”、“一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。另外面对宁波大量的外资物流企业的入驻，宁波的大部分物流企业不管从网络、功能、管理、服务、业绩等各方面的综合评估来看，真正实力超群、涵盖广阔、具有竞争力的寥寥无几，面临倒闭、并购和转型的局面。面对外资物流企业的咄咄逼进，物流企业进行资源整合是势在必行，通过整合我们现有的物流资源，来做大我们的物流企业，形成规模效益，增强我们的竞争力，提高我们的服务水平和服务范围。因此，对物流产业进行整合已迫
30、在眉睫，所谓物流产业整合是指物流产业的整体化和形成合力，它是以兼并、收购、合并、联合、合作、联盟、集群等方式进行的企业间的资产重新配置，并以此来提高物流产业内部组织化程度、外部的协调化程度以及结构的优化和升级等。物流产业整合是从产业的角度研究物流整合问题，重点关注企业之间的物流资源整合，通过采取多种不同的整合模式，实现不同的整合目标，它强调培育有竞争实力的大型物流企业集团，提高产业的集中度和物流服务产品的差别化程度，形成大、中、小物流企业共生的有效竞争格局10。8杨柳物流资源整合研究D北京北京物资学院，20079何玉华浙东经济合作区物流资源整合对策研究J商业研究，2010（1）10云永胜基于物
31、流产业整合的云南省物流业研究D云南云南财经大学，2008932提供“一揽子”服务，集群式发展成为必要从服务对象角度来看，现代物流业是一项最便利、最经济、最可靠、最安全，为货主提供“一揽子”的从甲地到乙地移动货物的服务产业，最便利、最经济、最可靠、最安全是其服务质量、服务模式、服务水平的特征概括。加快传统物流企业向现代物流企业升级对宁波发展具有十分重要的意义和作用，而现代物流业与传统物流业的基本区别在于是否提供“一揽子”的服务。因此，要拓展增值服务，增强更便利的综合服务能力，加强资源整合，提高“一揽子”解决问题的紧密合作水平。目前，宁波大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，中小规模物流企业
32、资源、能力有限，无法提供一体化服务，而通过集群化发展，可以在物流服务功能方面更加完善，通过企业间的分工和协作不仅可以提供完整的物流供应链服务，而且集群可以根据市场需求提供其中一个或多个环节的物流服务。由于地理位置的接近，空间集群内的物流企业业务的一致性使企业间可以有效衔接企业供应链上的节点，减少了很多物流中间环节，提高了物流服务的速度和效率，提升了物流服务水平；物流企业还可以实现专业化发展，增强物流企业的核心竞争力。集群所特有的协调性和均衡性使得物流企业集群化运作能很好地弥补单个企业资源及能力的不足，实现价值链的完整与供应链流畅。33与制造业联动，集群化势在必行制造业与物流业互为服务对象，互相
33、促进，共同发展，制造业为物流业的发展提供设施和技术基础，物流业为制造业提供生产性服务。现代物流业发展的滞后，必将在一定程度上影响制造业的发展，影响制造业产业结构的升级，新型工业化发展也将受到制约。虽然现代物流业最初是为生产制造业服务而产生的，但经过培育发展，它完全能够成长为与制造业共生共荣的支柱产业11。因此，大力发展物流服务产业，促进物流业与制造业的联动发展，对推进新型工业化，推动制造业产业结构升级，提升区域经济综合竞争优势，促进区域经济和谐发展有着重要的意义。对于中小物流企业而言，没有一家企业能打造一条完整的服务链，只有通过企业集群化的发展，从而构建企业间的协作平台，让能力有限的物流企业整
34、合并优化社会资源，从而向客户提供全程化的完整性的服务。而对于制造企业而言，物流企业的集群化发展都能提高整体服务水平，当11李舜萱，陈海燕，常连玉促进制造业与物流业联动发展J物流技术，2009（7）10物流成为生产环节或销售环节不可分割的组成部分时，其创造的价值增值要远远高于单一的运输活动，其服务产品的种类也必定随着客户生产和销售流程的不同而多样化。另外，这种不可分割性会提高制造企业和销售企业对特定物流企业的依赖程度，企业与客户结成战略联盟、追随客户的全球扩展、与客户共同成长就会成为可能，从而实现制造业与物流业很好地联动12。34从物流业集群整体优势角度考虑（1）节约成本效应集群内的物流企业可充
35、分利用物流基础设施等公共产品的规模经济优势，降低公共基础和服务的平均使用成本；集群内的物流企业由于业务上紧密相关，可以共用信息平台，降低信息化投资成本；集群内的物流企业提供的服务具有明显的互补性和配套性，可以满足不同层次客户的物流服务需求，节约工商企业在搜寻物流服务时的成本。信息交流也提高了集群内成员对产业内已有知识的了解，避免了知识的产业内的重复，从而较低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。（2）物流区位品牌效应区位品牌是众多物流企业品牌精华的浓缩和提炼，当物流企业集聚后，通过集群，大量中小物流企业集中广告宣传集群的物流服务优势与特点，发挥集群整体营销优势，形成区域品牌效应。相对于单个企业
36、的品牌效应，区域品牌的生命周期会更长，品牌效应更形象、更直接，影响力更大。（3）竞争与合作效应集群内企业合作的方式包括业务行为（研发、营销）共享、资源（有形或无形）共享和专业化等。在很多的集群内，这种合作不但可以分担某些领域内巨额的开发费用，还可以达到知识共享、人力资源和技术优势互补的协同效应，对合作双方以及整个集群的创新能力都是一个极大的促进。集群内企业通过多种资源共享，并将这些资源在价值链的各个环节进行配置和协调，使各种资源要素（特别是知识、技术等高级要素）能够合理流动和最优组合，尽量配置到最能产生经济效能的经济活动中，从而保持集群持续的创新和竞争能力。竞争是一个知识的发现过程，竞争是集群
37、创新的一种无形推力，迫使企业产生紧迫感、压力感，集群企业由于受到竞争的隐形压力，迫使它们不断进行技术创新和组织管理创新。因此，发生在集群内的竞争压力、潜在压力和持续的比较也构成了集群的创新动力。12熊浩，鄢慧丽物流产业集群的发展初探J物流技术，2007（2）11（4）创新效应一般地讲，集群的创新效应主要表现在以下三个方面第一、集群能够为企业提供一种良好的创新氛围。集群是培育企业学习与创新能力的温床。企业彼此接近，会受到竞争的隐形压力,迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。第二、集群可以降低企业创新的成本。基于分工，交易是集群的核心。依托市场的多样性需求，集群通过内部成员间以及成员与集群外部的
38、交易，使产业内分工细化与知识的溢出相得益彰，推动技术的扩散与创新，促进产业的升级和区域经济的发展。第三、集群有利于企业技术创新的支持网络形成。集群的技术创新网络反映了集群中创新行为主体之间的关系，通过横向、纵向的联结，信息、技术、资源在网络内部不断流动和优化配置，从而促进了集群中企业的技术创新行为。（5）人才培养效应目前，物流专业人才的短缺制约着物流产业发展，而物流产业集群为人才的流动提供区域外部具有的优势。集群内会出现大规模的人才需求，促发频繁的人才流动，集群内完善的劳动力市场和各种中介机构也直接促进了人才的流动；集群内教育培训机构的物流培训，将共同促进物流知识、理念和物流运作经验的传播，加
39、速物流人才的培养。最后，集群内企业间的联系也为人才流动提供了条件和途径13。13贾兴洪我国物流企业集群化发展的必要性与可能性J商业时代，2007（22）124宁波市中小物流企业集群化发展的可行性41从物流产业集群式整合的适用性角度集群式整合是物流产业空间结构调整的重要模式，对我国物流产业布局、地区物流产业的发展，以及整个全国物流体系具有重要作用，是发达国家重点推进的物流整合模式之一。从地区来看，它特别适合于交通枢纽城市、经济中心城市、物流结点城市等；从企业来看，它主要适合于中小型第三方物流企业。这正好符合宁波作为物流结点城市和宁波中小物流企业的特点14。42宁波的基础设施建设良好基础设施环境对
40、企业的成长和发展有着一定的影响作用。产业集群作为企业的集聚体同样对基础设施环境有一定的需求。基础设施主要包括交通、信息网络、城市管网等对企业生产具有辅助作用的公共设施。基础设施环境是产业集群区位选择的重要考虑因素15。企业作为一个经济体，在区位选择上必然会考虑到经济性，完善的基础设施，在很大程度上节约企业的成本，使企业获得更多的经济利润。物流企业以交通便利性为前提，基础设施的完善为物流产业集群的发展起到推动作用。便利的交通能降低物流成本，通讯的完善能节约交易成本并提高交易的效率，所以，物流产业集群在形成时，要选择基础设施完善的地区16。宁波位于中国大陆海岸线中段，商务业务扩展性非常好。通过宁波
41、港的众多国内航运支线和发达的铁路、高速公路网，货物能够快速直达沿海各港口、长江沿岸城市以及江西、安徽等内陆省市的广大区域。通过宁波至上海的杭州湾跨海大桥，与上海国际大都市形成2小时交通圈的同城效应。宁波港与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航；宁波机场是国内重要的干线机场，拥有30多条国内航线和直达香港、首尔等地区、国际航线；高速公路以宁波城为中心，有一环六条高速公路，向北（跨海大桥）连接上海、苏州；向西（杭甬高速）连接杭州、南京；西南（甬金高速）连接内陆地区；向南（甬温）连接南方各大城市；向东连接舟山群岛。高速铁路南京杭14李振林区域物流产业整合D陕西长安大学，200815崔琳琳物
42、流企业集群式发展初探J中国市场，2009（45）16程广平，汪波，程国平区域性中心城市物流集群发展研究J地域研究与开发，2006413甬高速铁路客运专线，连接杭州南京；甬台温高速铁路连接南方各大城市。目前，宁波市共有开发区、保税区、高新区、出口加工区、保税物流园区、保税港区等各类开发园区21个，涵盖“海陆空”三大类型，成为全国少数几个拥有全部类型海关特殊监管区的城市。为支持宁波港物流业发展，做好监管机制创新这篇文章，宁波海关创新监管机制，设立物流监管中心，整合资源，并于2009年7月开始推出365天24小时全天候卡口监管服务。近一年来，宁波海关以创新通关机制为契机，想方设法优化口岸软环境，为进
43、出口企业提供各种通关便利。另外近年来，宁波市从公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等不同层面不断推进现代物流信息服务体系建设。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，注册企业突破7000家；保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设都取得了良好成效。总体而言，宁波近几年重视基础设施的建设，依托港口和机场，形成与不同物流需求相适应的运输组织与服务模式；并且逐渐加强了公共信息平台的建设，不仅能促进企业与顾客之间的互动，而且也使得企业之间更好交换物流信息、共享资源，为宁波的物流产业整合奠定了网络基础，创造了一个有利于物流产业集群生成的外部环境。43宁波物流企业发展的政策支持宁波物流业
44、之所以能逆势前行、健康发展，很大程度上得益于政府重视、政策到位及结构优化、大胆创新等应对举措。（1）政府在交通基础设施投资建设方面的支持2010年111月宁波市交通基础设施建设累计完成投1827009亿元，为年度计划的10125，同比增长1014。其中公路累计完成投资1029515亿，同比增长2601；水路累计完成投资324956亿元，同比增长228；铁路累计完成投资470549亿元，同比增长965；民航累计完成投资1985万元。面对金融危机的冲击，宁波加快推进物流基础设施建设，大榭港区、北仑五期、宁波梅山保税港区集装箱码头抓紧建设，“一环六射”高速公路网主骨架正在形成，甬台温铁路建成通车、海
45、铁联运等多式联运发展条件已备。梅山保税港区、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、经济技术开发区现代国际物流园区等重点区块（项目）开发建设，宁波空港物流园区实现保税物流中心的封关试运营，宁波集装箱海铁联运物流枢纽站、空港物流园区（二期）的规划编制等重点物流区块和项目建设使得物流业空间布局初步形成；国际贸易展览、国际航运服务、国际14金融服务等“三中心”建设全面推进，加快形成了宁波市物流设施网络。（2）对于产业集聚方面的支持宁波市的“十一五”规划纲要明确提出了“加快产业集聚，推进产业集群化发展”的战略任务，“加快产业集聚，推进产业集群化发展”是宁波市顺应现代经济发展规律、提升城市综合竞争力的重大举措。
46、宁波鄞州区今年新出台进一步加快现代物流业发展的实施细则，新增了对现代物流业集聚区建设的扶持，重点培育航空物流和航运业。继续加大空港物流基地建设的扶持力度，除实行基建投入按银行贷款基准利率三分之一的贴息补助外，对宁波空港物流中心（含入驻企业）经营有困难的，报经地税部门批准，给予减征或免征水利建设基金、城镇土地使用税、房产税的扶持；鼓励物流企业集聚宁波空港物流中心。这些表现都是对于物流企业进行集群化发展的支持。（3）另外宁波市委召开专题工作会议，全面部署智慧城市建设政府将从五个方面入手，推进智慧物流示范基地、示范工程、数据中心、市场主体和重点物流园区智能化等建设，加快宁波港智慧港口建设，大力推广射
47、频识别、多维条码、卫星定位、货物跟踪、电子商务等信息技术在物流企业、物流产业基地和物流监管部门中的应用，进一步完善第四方电子商务物流市场、电子口岸等服务平台，加快推进宁波梅山保税港区、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港的现代物流服务体系建设，形成高水平、个性化的现代物流体系。这些政策建立了现代化的基础设施、便利的交通通讯、配套的海关、商检、规划、土地、科研等服务设施；电子商务平台的搭建，为物流集群企业提供准确的物流信息；建立发达的服务网络提高服务效率，这些无论从硬环境方面还是软环境都促进物流企业集群的形成并使其发挥效应，直接面向企业，以促使政府、企业、市场互相联动，合力促进全国性物流节点城市建设取
48、得新突破，为宁波物流业集群化发展提供良好的政策环境。155促进宁波市中小物流企业集群化发展的相关策略物流企业集群化发展本质上属于物流企业发展模式的创新，创新有其特有的动力机制。创新动力是物流企业进行创新的驱动力量，是创新过程的重要决定因素。促进物流企业集群化发展的策略研究，需要明确其创新的动力，围绕创新动力制定相关策略。创新动力包括内部动力和外部动力。内部动力是存在于企业系统界限内部的动力要素，主要包括企业的战略和管理、员工。外部动力则是企业系统环境中的动力要素，主要包括轨道和行为者。参考创新的动力模型，综合考虑物流企业创新的内部动力和外部动力，立足宁波区域，提出了促进物流企业集群化发展的策略
49、。51基于内部动力的策略基于内部动力的策略，主要是通过企业的战略、管理、员工的协同运作来促进创新，从企业自身出发，来促进企业集群化发展。511积极进行战略调整，传统物流企业向现代物流企业的转变宁波目前的中小物流企业基本上都是从事运输、储存的传统型物流企业，不能适应制造业快速发展的新形势。因此，物流企业必须要根据市场环境的变化进行战略调整，改变传统的资源配置方式和企业运行机制，尽快实现从传统物流企业向现代物流企业的转变，为客户企业提供量身定制的物流解决方案，以适应目标客户的物流服务要求。强化自身硬件、完善自身软件，深入了解制造企业物流和供应链运作模式，根据需求改进服务模式，积极参与供应链管理，提供定制化服务；同时，在集成整合、便捷高效、服务增值、绿色环保等原则指导下，不断提升一体化物流服务能力，实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变。512加强物流企业之间的合作企业集群不是企业的简单集中，而是以专业化分工和社会化协作为基础，大中小企业并存，不同类型企业共享的一个生态化的企业群体。16物流的各个功能环节差异较大，同一家企业要控制所有物流过程比较困难。因此，不同企业进行协作，分别专注于不同的流程，将有利于整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化
