4800DWT近海成品油船性能初步设计【开题报告】.doc
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1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 4800DWT近海成品油船性能初步设计 一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义: 成品油船是一种运输精烁石油制品,如汽油、石脑油、柴油和航空汽油的船舶。成品油船按其运输的油类可分为轻质油料成品油船、重质油料成品船和化学品成品油船三类。现有的成品油船按其结构形式可分为; 1.双舷侧 +单底; 2.双舷侧 +双底; 3.双舷侧+双底 +甲板上横梁; 4.单壳体。成品油船按其航行区域的不同又分成远洋成品油船,进洋成品油船和近海成品油船。本次设计的成品油船是采用双舷侧 +双底 +板 上横梁的4800DWT 沿海成品油船。 全世界石油制品海上货流一年为 5
2、亿吨。由于中国以及美国、印度等进口量趋向扩大, 成品油轮的需求将上升。前远程成品油轮的两大主要航线是从中东地区到远东和美国,超过 10 万载重吨的油轮大多数投放在波斯湾到远东。英国劳埃氏资料显示, 2004 年上半年波斯湾仍然是大型成品油轮运输市场的重点,从波斯湾载运油品到亚洲的大型成品油轮每周大约有 10 艘,其中大多驶往日本。美国墨西哥湾港口也有来自加勒比海和中美洲的大批中短程油轮。此外,从黑海运输成品油和原油到地中海和欧洲南部的成品油轮在继续增加 。迄今中国还不是成品油进口的最主要国家,但是中国的经济增长必然会提高中国对成品油的需求量,扩大成品油和原油进口量的趋势必然不改。 规模效益将使
3、我国的炼油企业向大型化发展。随着政府加大反走私力度,同时对成品油进口实行了全面的限制,使原依赖进口汽油、柴油为主的广东、福建、广西的油品市场改由国内东北炼厂供货,形成了“北油南调”的运输格局。目前承担东北地区下海南运的成品油运输船队多以民营企业为主,企业规模小,船只体积小运量多在万吨以下,远远不能满足当前及以后运量的要求。并且在现有船舶中还有一定数量的单壳油轮和低质量 油轮, 这些船舶的技术状况、船员素质、通信导航水平等都比较低下,发生溢油事故的风险较高, 运输安全性没有足够保障。沿海油船吨位结构仍需进一步调整。 随着经济的发展和对油的需求越来越大,油类海运贸易量剧增。但随之而来的是重大海上溢
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