1、 毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 近海散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 自上世纪七八十年代以来，散货船得到了迅猛发展，据 Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到 4.5 亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司 (SSY)研究中心主管 John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏， 2010 年的散货海运贸易仍将呈现超过 8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长 1,700 万吨，而且还有持续上升的趋势。 今年初以来，散货船航运市场的
2、突出特点是中小型散货船需求活跃，这些船的运价对航运市场其他船型运价上涨起了“领跑”作用。 在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。随改革开放的不断深入和加入“ WTO”以来，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线 20003000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。 20003000吨级散货船，由于吨位适宜、揽货灵活、吃水浅，能直航长江中、下游各港口， 免去了载驳、转运，直达货主码头等优点，深受中、小型货主的欢迎。 目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究是相当的多，主要都是集中于这五种散货船：灵便型散
3、货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大湖型散货船。而对于近海散货船的研究却是不多的，当然也有存在，而且都反映了相当不错的发展前景。例如，早在 2007 年，由上海佳豪船舶工程设计有限公司开发用于浙江沿海的新型散货船，交付浙江省海运集团有限公司使用。该船型的推出 ,受到浙江省海运界的认可和好评 ,先后有温州、台州海运公司及浙江省其它海运单位订购 ,目前本船型已在多家 船厂建造 ,订造数达 8 艘 ,显示出新型近海散货船具有良好的开发效果和发展前景；上海船舶研究设计院在 2008 年根据市场变化，应长航凤凰股份有限公司的要求，鉴于中国沿海和长江下游港口和航道条件及发展前景，开发了一型载重量 45
4、 000 DWT、吃水 11 m 以下的江海直达散货船。 民用船舶的总体设计主要是根据船舶检验部门或船级社颁布的有关规范来进行设计的，而且现有的规范也都较为成熟。近几十年的发展中，规范的改变和发展对于船体总体计算技术的发展做出了不可替代的作用。总体设计主要从船舶性能，船舶经济性、航线及码头限制及船 东要求等几个方面进行分析综合考虑然后进行总布置设计、型线设计及性能计算。 随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展 ,利用先进的计算机技术 ,提高设计水平 ,缩短设计周期 ,设计出经济、高附加值的船舶 ,已相当普及，例如 CAD/CAM，FORAN、 TRIBON、 NAPA、 MAXSURF、 CAD
5、DS5等设计软件。在总体设计过程中船舶完整稳性计算己经改变传统的表格计算方法，取而代之的是方便的计算机软件实现繁琐的计算过程。国内自行开发研制的稳性计算软件有很多，比较常用的有中国船级社武汉规范所编制的“船舶静力学计算及稳性衡准系统 V4.0”和上海规范所编制的 COMPASS一 RULE海船规范计算系统。国外的关于船舶稳性计算软件也很多，各个船级社都有自己的计算软件，比较通用的商业软件有 NAPA和 MAXSURF等。进入 21世纪后，很多大型的设计单位以及企业都引进了 NAPA软件。 散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的 4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源 9”
6、货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源 9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船； 3月份，满载黄沙的“豫信 货 2699”轮在 38 23 N， 118 33 E遇险沉没 海损事故的不断发生，让我们不得不深思散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲 178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 而稳性是总体设计中的重要内容，船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分，是全船设计中的提纲掣领。它对各个部分
7、的设计影响是全局性的。如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀，也容易出现以 上各种因为稳性而引发的船舶事故。 为加强散货船运输的安全性， 2006年中国船级社颁发的钢制海船入级规范中要求 :“ 2006年 7月 1日及以后建造的，船长小于 150m的所有散货船，应配备能提供完整稳性资料的装载仪”。 IMO（国际海事组组织）， IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此，如：双舷侧结构的采用；首楼或挡浪板的设置，全封闭自浮式救生艇的采用，检验安全通道的配置，统一的船级符号（ URS25）等等，新建散货船的设
8、计对此绝不容忽视。 一直以来，人们对散货船的研究就没有停止。作为当今世界的主流船型之一，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。未来散货船的发展趋势主要体现在江海联运、多用途化、使用的年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。所以对近海散货船总体设计研究任然有较大的意义。而且船舶事故尽管在各种交通事故中的比例是最低的，但仍难以满足当今社会追求与环境和谐、寻求可持续发展的更高要求。特别是在欧洲和美国，一旦发生船舶破损等海事事故立即就会引起社会的高度关注，给海事界带来巨大压力。因此，建造更安全可靠的船舶在国际上越来越成为 共识。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： （一） 总体部分 1、 任
9、务书与母型船资料分析 ； 2、 设计船排水量及浮力计算 ； 3、型线图和总布置图； （二）性能部分 1、 静水力计算 ； 2、 稳性与浮态计算 ； 3、 静水力曲线图绘制 ； 三、研究步骤、方法及措施： （一） 总体部分 1、 任务书与母型船资料分析 ； 任务书与母型船资料分析，确定新船的主尺度。 2、 设计船排水量及浮力计算 ； 对设计船排 水量、浮力计算，确定重浮力平衡。 3、型线图和总布置图； 绘制型线图和总布置图。 （二）性能部分 1、 静水力计算 ； 用 EXCEL 软件 进行静水力计算。 2、 稳性与浮态计算 ； 用 EXCEL 软件进行 初稳性、大倾角稳性、动稳性计算。 3、 静
10、水力曲线图绘制 ； 根据计算结果，用 CAD 软件绘制静水力曲线图。 四、参考文献 1时明曙 .干散货船稳性安全探析 J.中国水运 .2010， 10(7):1-2 2牛序谋 .散货船带头，航运造船爬出谷底 N.中国船舶报 ,2010(6.4),(NO.7(第 3版 ) 3尤炜呈 .散货船完整稳性计算系统 WHUT_ISCS开发 D.武汉，武汉理工大学 . 2008 4船型和总体设计简介 M 5徐光晓 ,蓝孝治 .用于浙江沿海的新型散货船设计 J.2007(4)： 1-4 6刘颂军 .75000吨巴拿马型散货船总体设计 D.哈尔滨 ,哈尔滨工程大学 .2008:5-16 7陈晓敏 .浅议 45
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