1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 7300DWT多用途船结构设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 当今各种专用货物运输船的问世已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗货物以及集装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴，但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物，如杂货、包装货、大件、重件、小批量货物等这就需要另一些船舶来运输。多用途船以其分舱的灵活性满足了这些货物的装运要求，除了散货船油船和集装箱船三种主流船型外，多用途船可以说是第四种需求量较大的船型。 多用途货 船始于二次世界大战 ,发展上世纪 60 年代 ,由杂货船、统货船、通用货船等演变而来。随着集装箱
2、船等专用船的发展 ,曾有一种观点认为 :集装箱船等专用船将取代多用途船对干散货的运输。但实践证明 ,虽然件杂货的运输在各主要航线上基本是以集装箱船为主 ,但在不定期航线及在干线上运输不能装箱的货物时 ,则仍然是多用途船的天下 ,其原因是技术上的可能性和经济上的有利性。特别是随着经济的发展 ,非标件、长大件、超重件越来越多 ,为今后多用途船的技术发展指明了方向。 多用途 船是 为提高船舶承运小批量多品种货物的能力 ,提高船舶竞争力和经 济性而发展的一种新船型。由于有较好的经济性 ,特别受欧洲船东的青睐。 多用途船经历了 70 年代中至 80 年代初的黄金时期；然而，在接着的十几年里，其订造数量急
3、剧减少，船队增长缓慢，市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争，因此，多用途船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀，多用途船仍有自己独特的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地 带甚至渗透他们之中求的生存。大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达 80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多
4、用途传播市场具有无法替代的优势。 随着造船技术的发展 ,已有可 能在不增加很多投资与设备 ,而使用 、操作又简便的条件下使船舶具备多种用途的能力 。从经济性上来看 ,虽然对运输某一类货物不 如专用船效率高 、成本低 ,但多用 途船在货物品种及待港的机会等方面 ,提高了船舶的 营运率 ,因而在经济性上要较一般干货船优越。由于这些原因 ,各国竞相发展各具特点的多用途干货船 。 在本次的船舶设计中要满足的基本要求主要是： 1.适用、经济。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。提高船舶的经济性是设计工作的重要目标，作为运输船舶，经济性是相当重要的。 2.安全、可靠。安全性是船舶的一项
5、基本质量指标。 3.先进、美观。在设计的船舶要具有先进性，同时在设计的结果上要追求完美性。 在这次的毕业设计中我所设计的就是这样一艘用于近海海域集装箱和散货运输的船舶。我希望通过这次的设计可以让自 己掌握多用途船舶的结构设计过程，对以前所学的课程起到复习、巩固和总结的作用。对多用途船的设计和运用上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从选择船舶的主要参数、确定船体型线，估算和计算各项性能。在设计的各阶段我会尽量在满足规范 ,相关法则及任务书要求的基础上 ,注重了船体结构 ,空间 ,性能间的相互关系。 二、研究的基本内容及机构设计要求，拟解决的主要问题： 对近海多用途船进行
6、结构设计和强度规范计算，同时 完成船体主要构件计算书，绘制基本结构图和典型横剖面图，并做结构设计总结 。 按照国内航行 海船建造规范（ 2006）的规定，在现有型线图和总布置图的基础上，对上述多用途船进行结构规范设计，绘制相关的图纸，使设计船满足使用和法规的要求。并兼顾建造的便利。 主要解决的问题的是基于 任务书的要求，从结构这部分着手进行设计，其中包括对 主尺度的确定，结构构件布置和构件尺寸的计算。 三、研究步骤、方法及措施： 先进行船体结构部分的设计，然后进行船舶结构计算方面，并且进行相对应的结构图的绘制，分别是基本结构图和横剖面图，最后进行船舶的结构汇总和强度校核。 四、参考文献 1.船舶设计原理 2.多用途船船型及设计简 介 3.运输船的发展与展望
