1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 13000DWT货船性能计算 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船。按装载货物的种类可以分为运煤船、运木船、矿砂船、牲畜船、谷物船、水泥船等 1。 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定， 装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济
2、的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货、粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围板内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故 4。据统计， 20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运 送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉
3、性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构；两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的 几十年里散货船得到了迅速发展，1960 年只有 1/4 的散货由单甲板承运，而自 1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。 20 世纪 80 年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了
4、双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化已是大势所趋 2。 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和 自动化程度提高等几个方面 3。 随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。由于其货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能够获得良好的经济效益。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投
5、入，增加技储备，积极参与国际竞争。目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务 4。 船舶的性能主要包括浮力、稳性、抗沉 性、快速性、操作性等。这是任何船舶在进行性能设计时都要考虑到的问题。 如何设计出符合客户实际需求，为船东量身打造性能优良、结构合理、经济适用的 货船 ，成为了从事船舶设计人员 刻不容缓的任务 。 此次课题 13000DWT 货船 性能计算，我希望通过这次的设计对 货船的性能 和运用上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从 计算船舶的各类重量 、 干舷吨位的计算 、 静水力装载等各项计算，绘制出静水力
6、图和水尺图 。在该船 性能计算过程中 ,应用 COMPASS 软件进行设计 ,在设计的各阶段尽量满足规范 、 相关法则及任务书 的 要求 。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： （一） 总体部分 1、 任务书与母型船资料分析 ； 2、 设计船排水量及重量计算 ； 3、 吨位计算 ； 4、 干舷计算 （二）性能部分 1、 该船型线图介绍 ； 2、 船舶几何形体输入、邦金曲线计算 SRH10； 3、 静水力计算 SRH11； 4、 稳性与浮态计算 ； 5、 静水力曲线图绘制 ； （三） 总结 部分 三、研究步骤、方法及措施： （一） 总体 部分 1、 任务书与船型资料分析 ； 方法：根据给定船
7、的型线图、总布置图、横剖面图 , 分析该船的船型资料。 2、 设计船排水量及重量计算 ； 方 法： 对载货量、载重量和排水量进行计算。 3、 吨位计算 ； 方法： 根据 2004 年国 际 航行海船法定检验技术规则 “ 吨位丈量 ” 要求，按国内航行作业的船舶的要求进行计算。 4、 干舷计算 方法：根据中华人民共和国“国内航行海船法定检验技术规则”（ 2004 年）的规定 及其修改通报第 3 篇“载重线”对国内航行 “ B”型船舶要求进行计算。 （二）性能部分 1、 该船型线图介绍 ； 2、 船舶几何形体输入、邦金曲线计算 SRH10； 方法：用 COMPASS 软件进行船舶几何形体输入和邦金
8、曲线计算。 3、 静水力计算 SRH11； 方法：用 COMPASS 软件进行静水力计算和装在计算用。 4、 稳性与浮态计算 ； 方法：用 COMPASS 软件进行 横交曲线计算、舱容计算 和 装载 计算。 5、 静水力曲线图绘制 ； 方法： 根据 COMPASS 软件输出的结果绘制静水力曲线图。 （三） 总结 部分 四、参考文献 1 王运龙，纪卓尚，林焰，散货船现状及其发展趋势 J，大连理工大学， 2006（ 1） .1-4 2 任孔愚 .大型散货船船体损伤事故及对策研究 J.中国航海， 1996（ 1） .2-5 3 朱汝敬 .灵便型散货船的大型化趋势 J.船舶工业技术经济信息 ， 199
9、9（ 5） .1-3 4 白绍隽 .好望角型散货船的近期发展 J.船舶设计通讯， 2002（ 6） .1-3 5 赵世彭 .论散货船的双壳体结构 J.上海造船， 1996（ 1） .1-2 6 郭亨翔 .当今散货船主尺度变化的回归分析 J.船舶设计通讯， 2002（ 2） .1-3 7 赵连恩，邵世明，朱念昌等编，船舶阻力 M，国防工业出版社， 1995.11-20 8 顾敏童主编，船舶设计原理 M，上海交通大学出版社， 2001.1-11 9 程斌，船舶设计教程 M， 上海交通大学出版社， 1988.2-8 10 钢质海船入级与建造规范 S，中国船级社， 2006. 11 HUANG Hai
10、-yan and WANG De-yu.Static and dynamic collaborative optimization of ship hull structureM. Beijing： International Academic Publishers， 1992. 11-13 12 J.M Gordo and C.Guedes Soares.Residual strength of damaged ship hullsM. Washington： University of Washington， 1974.2-5 13 J K Paik and P A Frieze .Shi
11、p structural safety and reliabilityM. Verlag Melliand Textilberichte GmbH， 1987.1-2 五、研究工作进度： 一、前期准备 10.15 12.10 1 任务书 分析与文献综述 10.15 11.14 2 开题报告 11.15 12.10 二、船体静水力计算 3.17 5.01 1静水力计算表格的编制 3.17 3.20 2. 静水力表格计算 3.21 3.29 3 COMPASS 几何建模 3.30 4.15 4 COMPASS 静水力计算 4.16 5.01 三、装载计算与稳性校核 5.02 5.19 1配载的初定与试算 5.02 5.05 2装载计算 5.06 5. 15 四、干舷计算 5.16 5. 17 五、吨位计算 5.18 5. 19 六、准备外文资料 5.20 5.24 七、写毕业论文和毕业答辩准备 5.25 6.02 1撰写毕业论文与输出打印论文与设计图纸 5.25 5.31 2毕业答辩准备 6.01 6.02 八、毕业答辩 6.03 6.9
