1、 毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 万吨级散货船破舱稳性评估 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。二战以后，由于全球对于散货运输的需求量大幅增加，散货船运输在海上货物运输中占据着越来越重要的地位，在货运总量中所占的比重也越来越大。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的 30以上。由于散货船的货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。现在全世界的原材料货物大多是由 散货船承运的，因此散货船迄今仍然是世界性产业链不可缺少的重要的一个环节。随着
2、世界经济地不断发展，世界性的原材料运输必然增多，散货船运输仍将保持较高的增长势头，散货船的总吨数也必将增大。目前，散货船正朝着双壳化、大型化、快速化和多用途化发展。在新设计建造的散货船的使用年限将更长、更加环保而且自动化性能也会有很大的提高。随着计算机水平的不断发展，散货船的设计方法也将不断地进步。为了提高散货船的营运安全性， IMO、 IACS 等国家组织和各大船级社不断修改、完善 SOLAS、 MARPOL 等规范、规则，提高船舶的技术标准 。然而，尽管我们现在有比较先进的船舶设计和制造技术，还是会有许许多多的海难发生。 20 世纪初， TAITANIC 号客船首航的沉没，引起了海事组织对
3、船舶事故的重视，并成立了国际海上人命安全公约（ SOLAS）。此后，一系列的海事国际公约相继出台，并与海上航运业的发展相互依存，对保障海上航运安全起到至关重要的作用。近几年来，接连几条大型散货船失事，国际海事组织（ IMO）及国际船级社协会（ IACS）通过对失事报告进行研究后认为，尽管实施了 SOLAS 第 XII 章“散货船的附加安全措施”的要求，但是散货船在航 行及装卸货等情况下的稳性仍需要进一步提高。海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭
4、扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 时常发生的海难事故促使我们不断的对破舱稳性进行研究，逐渐加深对破损船在某种随机海况中复杂动态行为的理解，进而研究出破损船倾覆以致沉没的机理，同时研究波浪中破损船倾覆的影响因素，倾覆阻力预测的理论方法研究及残存准则研究， 为提出更合理的稳性衡准奠定基础。 船舶稳性是船舶安全的核心，它的计算是船舶性能计算中的重要部分。本文通过对破舱稳性的研究和计算，提高散货船的破舱稳性和生存能力，使船破损后仍能保持一定的浮态和稳性。船舶的稳性（包括完整稳性与破舱稳性）是船舶安全航行的重要性能之一，它与很多因素有关。影响因素可分为内因和外因两方面：内因
5、是船体曲面的几何形状 , 它决定了船舶自身所具有的稳性大小。外因主要有如下几种载况：风、浪及结冰等气象因素；船舶破损的位置、尺寸、进水量多少等。对船舶的稳性大小进行计算与评估是船舶设计过程的一个重要 部分。 目前破舱稳性衡准计算方法有两种：确定性方法与概率计算方法。我们一般计算都采用确定性的计算方法，该方法规定了船体破损的范围、位置以及破舱前的船舶状态，确定一个或几个最危险的破损舱或舱组，计算出破舱后的浮态和稳性，按规定的残存条件来衡准船舶是否满足破舱稳性的要求。确定性方法要求任一计算状态都必须满足所有的残存条件。而我们目前所利用的 COMPASS 软件对于这两种计算方法都有提及，而本文所采用
6、的是确定性计算方法，在此基础上再对概率性计算方法进行研究。 本文就是在这样的大背景下进行了对散货船的破舱稳性的研究， 主要是研究该散货船的侧面舱室的破损对其破舱稳性的影响，在计算中有四种不同的工况，分别是：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港，我们要对着四种不同的工况分别进行研究，还要通过对不同的舱室破损进行计算得出的结论和衡准值比较，看看能否满足破舱稳性的要求。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： 1、对散货船进行载重量设计和稳性计算，同时完成船舶的完整稳性的计算与校核、破舱稳性的计算与校核 2、主要解决的问题：在现有船体的基础上，设计和配载货物、燃油，淡水等载重量，使设计船在近海航区各种典型工况下都能满足完整稳 性和破舱稳性的要求。 三、研究步骤、方法及措施： （ 1）进行船体邦金曲线、静水力、稳性横交曲线的计算； （ 2）船舶舱容的计算，对完整稳性计算和校核； （ 3）确定破损区间，进行破舱稳性的计算与校核； （ 4）检验得到是否满足稳性要求：在现有船体的基础上，设计和配载货物、燃油，淡水等载重量，使设计船在近海航区各种典型工况下都能满足完整稳性和破舱稳性的要求。 四、参考文献 船舶设计原理 计算机辅助设计与绘图 船舶设计实用手册 船体结构 船舶静力学 国内航行海船入级规范（ 2006）
