1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 沿海货船稳性校核 一、 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 杂货船是一个古老的船种，从 70 年代以来，它在商船队中的地位不断下降，从第一的位置降到第三，现仍以每年约 0.5左右的速度减少，于是有很多人对杂货船的发展前途持悲观的态度，甚至有些人认为这一船种会自然消亡。 杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主 ,也可装运某些散装货的干货船。杂货船承运的主要货种有钢铁、袋装货、杂矿、件杂货、大件货和特种货等。杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位 , 装卸效率低 ,船舶在港停泊时间长 ,船舶周转慢 ,货损、货差多 ,装卸、运输作
2、业受自然条件影响非常大。因此 , 随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展 ,普通杂货船运输市场份额极度萎缩 ,杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降。 国际杂货船队老化比较严重，船龄在 25 年以上的老旧杂货船约 900 多万 dwt 占目前船队的近 10。而目前订单只占总船队的 3左右，更新量不足，这必然会使世界杂货船队继续下降。同时多用途船和有一定载箱能力的杂货船在整个杂货船队中的比重将不断提高。 我国的杂货运输由内贸、外贸两部分组成，内贸航线 遍布于国内各大沿海港口之间，外贸航线则较为集中于我国与日本、韩国、香港、台湾等企业之间。事实也证明，国际杂货运输在过去的两年里不但没有减少，反
3、而逐步增长，把杂货运输和集装箱运输看成是一对矛盾，压抑一方，抬举另一方的片面做法显然是海运战略上的错误。可以认为杂货运输方式由于其所具有的特殊性在相当长一个时期里不可能完全被其他运输方式所替代。至少国际远洋承运人已经看到，伴随着集装箱货物运量大增的同时，杂货运量非但不会下降，反而会大增。 杂货船配载的薄弱环节有很多， 因此，杂货船的稳性与配载对整个船舶来说至关重要。杂货 船稳性测定的目的是为了使船舶稳性能达到稳性规范中的各项要求。初稳性的测定可以帮助我们了解船舶在航行中的实际稳性情况 , 当在航行中发现稳性不足的症状时 , 就可以立即采取调整稳性的措施。虽然初稳性测定不太精确 , 但只要掌握正
4、确的测定方法 , 尽量减小测量中的误差 , 测得的初稳性值对于驾驶员粗略了解本船的稳性情况应是足够的 ,具有一定的意义。当然初稳性仅仅是船舶稳性中的一个方面 , 船舶稳性还应包含大倾角稳性和动稳性 , 但是在实际做法中可以通过测定的初稳性值和船舶资料中的临界稳性高度值相比较以判定船舶稳性是否满足规范中 的各项衡准要求 , 即包括了大倾角和动稳性要求。 杂货船装运体积货 , 一般情况下要通过压载水以满足稳性的要求 。 杂货船压载水的总量一般为船舶排水量的 10% 15%,为减少压载水量的测量误差对稳性和载重量计算产生影响 , 同时避免超量装载甲板货 ,使船舶初稳性高度 hGM 值太小 ,导致不得
5、不在装货港卸载 ,造成额外损失 。 一般装货前 ,先将各舱注满压载水 。 此次课题 沿海货船稳性校核 ，我希望通过这次的设计对 杂货船的特点和稳性 上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从 计算船舶的各类重量 、 干舷吨位的计 算 、 静水力装载等各项计算，绘制出型线图，总布置图和静水力图 。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： 杂货船稳性测定的目的是为了使船舶稳性能达到稳性规范中的各项要求。初稳性的测定可以帮助我们了解船舶在航行中的实际稳性情况 ,当在航行中发现稳性不足的症状时 ,就可以立即采取调整稳性的措施。虽然初稳性测定不太精确 ,但只要掌握正确的测定方法 ,
6、尽量减小测量中的误差 ,测得的初稳性值对于驾驶员粗略了解本船的稳性情况应是足够的 ,具有一定的意义。当然初稳性仅仅是船舶稳性中的一个方面 ,船舶稳性还应包含大倾角稳性和动稳性 ,但是在 实际做法中可以通过测定的初稳性值和船舶资料中的临界稳性高度值相比较以判定船舶稳性是否满足规范中的各项衡准要求。 三、研究步骤、方法及措施： 1根据任务书与给定母型船资料分析母型船的特征 ； 2通过计算确定干货船的主尺度； 3按规范计算设计船排水量及重量 ； 4根据母型船资料和规范计算干舷； 5根据主尺度和型值表绘制型线图和总布置图 ； 6静水力计算及稳性与浮态计算 ； 7用 CAD 绘制 静水力曲线图 ； 四、
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