1、 毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 仿古餐饮船性能计算 一、 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 在国外海上餐饮船不仅仅停留在餐饮方面，而是把旅游船和餐饮船结合起来，向大型豪华集旅游观光、娱乐休闲旅游餐饮船发展。 英国的“海猫”号破浪型双体高速旅游餐饮船，采用喷水推进方式，总吨位 3000吨，全长 74.3 米，船宽 2 米，吃水 2.2 米。船体为铝合金结构，动力装置为 4 台功率为 2133.9 千瓦的柴油机，航速为 37 节，最大航速 45 节，旅客定额 450 名，还可随船装载轿车 84 辆。平时航行时仅靠两弦船体 与水接触，当浪高超过 2 米时，中央船体参与抗风浪，以储备
2、浮力防止两弦船体过度陷人浪涛，其晕船率比其他船舶低得多。芬兰“西尔雅塞雷纳德”号豪华型旅游船，总长 203 米，宽 31.5 米，设计吃水 6.8 米，总吨位 5.83 万吨，最大吃水载重 5 万吨。航速度 21 节，最大航速 23 节。船上设有会议厅、娱乐中心、各种商店、音乐厅、夜总会、儿童乐园、海鲜餐厅、酒家、免税购物中心等。船上拥有 2500 个床位，其中有 78 间高级客舱，每间 14 平方米，有 637 间一级客舱，每间 11 平方米。还有日本三菱重工公司展出了“ 21 世纪梦之船”模型。该船可乘旅客 3000 人，排水量 10 万吨。船体为崭新的流线型，上层建筑以高层豪华大厦贯穿首
3、尾，气势磅礴。超宽弧形茶色玻璃既作为采光体，又作为结构体，自下而上，连成一片，整艘船如同漂浮在海洋上的超级“水晶鞋”。这种构思独特的外形既达到了减少流体阻力和空气阻力的要求，又满足了全天候采光的需要，还革新了造船工艺，使上层建筑大而轻、牢而宽、高而稳，汇集了自然美与人工美。 这些海上旅游餐饮船技术先进，性能上乘。既有单体船，又有双体船，还有水翼船、气垫船和冲翼艇。世界各国的游客乘坐这些现代化的餐饮旅游船周游全球，能充分享受高 新技术成果带来的多方面进步。 在内河餐饮旅游船方面据相关人士介绍，国外己有不少有湖有河的城市做起了“水上餐饮”的文章。例如在阿联酋首都迪拜就有一种传统的独桅木船，专门用来
4、做夜游餐饮。该船分上、下两层，上层为敞开式，下层用大块玻璃封闭，一般可容纳 100 人就餐。该船与一家五星级酒店挂钩，由酒店提供所有食品和服务。晚餐夜游行程 20 公单，历时近两小时。该船的特点是船上不烹饪，基本以自助餐为主，这是出于不污染水质的考虑。在西方发达国家，由于他们造船技术比较先进，他们造的船性能一般比较好。 在国内，不少旅游景点也都 配备了才颍川供旅客饮食休闲和娱乐。桂林漓江，随着旅游业的不断发展，漓江餐饮游船已由过去十几艘发展到今天 180 多艘，为桂林市创造了巨大的经济效益和社会效益。通常，造船界将吃水在 0.8 1.2 米之间的船舶称为浅吃水船 ;而漓江游船吃水均在 0.4
5、0.6 米之间，被称之为超浅吃水船。超浅吃水游船通常采用双隧洞纵流压浪船型 ;由于受吃水限制，浮心距肿为 -0.5 米左右，而游船的重量分布是相对固定的 (前部是客舱、后部机舱 )，重心距舯为 -0.5 -1.5 米之间，故游船空载状态尾倾是难以避免的，压载航行又会增加船舶吃水，加之受浅 水效应的影响，隧洞中水流挤压。流速增加。引起抽空现象，使船尾下沉、产生较大尾纵倾。 2008 年十一期间杭州西湖打造了全新四艘餐饮船，每艘船长 20 40 米，高 6.3-6.5米，主船体采用钢质焊接结构，上层建筑采用钢木结构。上层建筑共设两层，一层设置独立驾驶室、卫生间、厨房和餐厅，以用餐为主，两侧采用大面
6、积玻璃围合 ;一层设置餐厅和露天观景平台，供客人用餐、品茶、观景或观看文艺表演。餐饮船舱设计为通透式亭屋结构和露天平台，不仅视野开阔，通透采光，还让客人能充分贴近西湖和沿岸风景，与山水融为一体。但是由于国内其他各 地区餐饮船大部分都对当地环境造成了很大污染，有不少环保人士担心餐饮船会破坏美丽的西湖的环境。 据报道 三峡水库有近半的 旅游餐饮船 ，都将污水、生活垃圾直排入江，这对三峡水库是很大的污染。 全国各地都有类似事件发生，在 相关部门要对有污水、垃圾处理设施的 旅游餐饮船 ，加强监管力度 。但这只是治标不治本，我国目前内河游船、餐饮船钢质船占了绝大多数，这些船大部分款式陈旧 ,设施简陋 ,
7、污染严重。而近年来兴起的玻璃钢船往往制造工艺粗糙 ,高档次旅游餐饮船所占比例极少。 我国现在还不能造真正的高性能豪华旅游餐饮船，因为豪华旅游餐饮船里 面的东西实在太多了，要求也非常高，而我国大部分船厂还是粗放型管理，很多东西如果处理不当，就会造成很大的损失。而且我国大多数人不了解豪华旅游餐饮船，在造这些船时有很多跨行业的东西，而这些东西我们并没有好好的加以研究，这就是我们心中没底。 我们现在虽然造不了大型豪华的旅游餐饮船，但是我们可以造小型的，深入研究以积累经验，做了一定的技术储备，厚积薄发所以，我们应该积极想办法让中国能具备造豪华游船的条件。只有准备，只有努力，我们的这种意识才会实现。 随着
8、公众对维护海洋安全、环保以及人身安全的日益重视，各种国际公约、 标准、规范、规则不断推陈出新，对那些大船的影响就不用说了，对小型船也产生了深远影响。尤其是那些旅游观光船、餐饮船，在满足船舶的基本性能的同时，还要求节能经济，环保和舒适。我国旅游餐饮船的发展现状满足不了社会经济发展的需要 ,市场在呼唤新型的旅游餐饮船，研究旅游餐饮船将是一件意义深远的事。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： 1、计算静水力，绘制静水力曲线图； 2、确定船体重心位置； 3、计算船体在各种载荷状态下的初稳性； 4、计算大倾角； 三、研究步骤、方法及措施 ： （一）、总体部分 1、分析任务书 2、查找相关文献并作文献
9、综述 3、开题报告 （二）、性能部分 1、计算静水力，绘制及水利曲线； 2、计算并确定计算的重心位置； 3、计算船舶在各种装载情况下的浮态和初稳性； 4、计算大倾角稳性，绘制静动稳性曲线； （三）、外文资料编译 四、 参考文献 【 1】袁和平 .船舶制造业 体验和见证经济全球化的进程 J.中船重工， 2003,02 期：1-8 【 2】韩 菲 .基于技术进步的我国船舶制造业 发展研究 D.哈尔滨：哈尔滨工程大学 .2009-06 【 3】中国离豪华游船有多远 J.水路运输文摘， 2002， 01 期： 1-5 【 4】李惠萍 .海上旅游船 J.海洋世界， 1999， 03 期： 1-4 【 5
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