1、 本科 毕业论文 (设计 ) 题 目： 多品温蓄冷技术在冷链物流中的应用分析 系： 管理系 学生姓名： 专 业： 物流管理 班 级： 指导教师： 起 止 日期： 目 录 摘 要 . 1 Abstract . 1 前 言 . 2 一、冷链物流的概念 . 2 二、我国冷链物流的现状分析 . 2 （一）我国冷链物流的发展现状 . 2 （二）我国传统冷链物流存在的缺点 . 3 （三）发展新型冷链运输系统的必要性 . 4 三、多品温蓄冷式冷链物流模式 . 5 （一）多品温蓄冷式冷链物流简介 . 5 （二）蓄冷式多温共配冷链物流在台湾的发展现状 . 6 （三）多品温蓄冷 共配系统工作原理 . 6 （四）服
2、务模式系统分析 . 7 四、传统与多品温蓄冷式冷链物流的对比 . 9 五、结束语 . 11 参考文献 . 11 后记 . 13 1 多品温蓄冷技术在冷链物流中的应用分析 摘 要 随着经济的发展和人们生活水平的进一步提高，食品安全和营养日渐受到人们的广泛重视，这也带来了冷链物流的快速发展。 而 冷冻及冷藏设备就是保持食品新鲜及质量的 必要条件。然而，我国冷链物流目前仍局限于传统冷冻冷藏配送。 本文借鉴台湾地区先进技术经验提出了蓄冷式多温共配冷链物流的新模式，将传统冷链产品运输方式与蓄冷式宅配运输方式相比较，探讨了蓄冷式冷链物流多温共配的动力机制。蓄冷式多温共配系统包括全温共配服务系统、运能整合服
3、务系统、信息资金流动服务系统、全温宅配服务系统四个子系统。最后，认为蓄冷式多温共配冷链物流有大力推广的可行性。 关键词 蓄冷式；多温共配；冷链物流； The Application Analysis of Multi-temperature Technology in Cold Chain Logistics Abstract With the development of economic and the improvement of peoples living standards, food safety and nutrition are attracting more attenti
4、on, which brings to rapid development of cold chain logistics. so that frozen and refrigeration equipment is to keep food fresh and quality of the necessary conditions for low temperature food from the manufacture. However, cold-chain logistics in China is still limited to traditional refrigerated d
5、istribution. This paper advanced technology in Taiwan experience presented storage type more of cold chain logistics with temperature of the new model, the traditional cold chain products of transportation and to cold storage type home delivery modes of transportation comparison, this paper discusse
6、s the cold storage type cold chain logistics more of the dynamic mechanism with temperature. Multi-Temperature Joint Distribution (MTJD) system based on cold-storage cold-chain logistics concludes MTJD service system, transportation integration service system, information and liquidity service syste
7、m, and multi-temperature home delivery service system. At last, I concluded that MTJD system based on cold-storage cold-chain logistics has great power of large-scale promotion. Key words Cold-storage; MTJD; Cold-chain Logistics; 2 前 言 当今社会随着我们消费习惯的改变、经济信息化及全球化的变化、商品生命周期的缩短、物流运输的扁平化等外在环境的渐变，运输服务业所带来
8、的商品的流通不但成为企业所重视的经营对象，物流所产生的业内流通相关活动占整体经济比重也在逐年增加，成为各国经济发展的重点。另外，消费者对产品的需求逐渐由单一化转变为个性化的消费需求，生产者也从大量生产调整为定制式生产方式。而现今的生活节奏日益加快，人们在忙碌的工作与家庭之间，基本上没有多余时间去思考三 餐吃什么，是否安全，因此，在追求高质量与便利的生活质量之余，兼具营养价值与多变有特色的食品，就成为现代人对食品选择重要的依据 ， 在符合食品的健康性、安全性、经济性及简便性等需求下 ， 国内低温食品消费量已日益提升。 一、 冷链物流的概念 所谓冷链物流是指为了减少冷冻冷藏类产品的损耗，保证产品质
9、量，在生产、贮藏以及运输、销售，一直到运达消费者之前的环节中一直处于要求的低温环境下的一项复杂的活动。冷链物流有很广泛的使用范围：水产品，蔬菜、水果，花卉产品，肉类、禽类、蛋类，肉、速冻产品等即食商品、冷饮和奶类等加工产品；再 加上我们日常生活中常用的医药制品等。冷链物流是的作用是使易腐坏的物品在运输中能保持他们的质量，所以冷链的供应系统应在低温的环境下进行，且要协调好在运输过程中各个转移程序，防止物品的二次损伤，因此，冷链物流在运作时要有效控制运作成本，减少能耗成本。 冷链产品可依据温度的范围分为二大类 1： 冷藏产品：依据国家产品卫生管理法的相关规定，从 7以下到冻结点以上的温度之内的生鲜
10、农畜水产品、乳油制品、畜肉加工品、农产加工品、水产加工品、点心菜肴、凝胶产品及甜点等。行政院农业委员会对中国农业标准 (ChineseAgriculture Standard,CAS)优良冷藏调理产品的定义为：以生鲜、农、水、畜产品为主要原料，经过前处理作业，再予以腌渍储存或适当的加热、调理，并急速冷却 (冻 )，保持在 7以下的冷藏 (冻 )状态下储运，而在 7以下至 0以上的冷藏条件下储运贩卖的包装产品。 冷冻产品：冷冻产品的中心温度必须保持在 -18以下，将产品内所含水分中的 93%以上冻结成冰，以减少产品因时间而产生败坏、劣化情形，因此冷冻产品的保存期限可长达半年至年，而不用添加任何防
11、腐剂。所以，凡是经过一定的加工处理（前处理），再使用专用冷冻设 备急速冷冻且保持冻结状态 (-18 )之包装产品，称之为“冷冻产品”。而根据原料的不同类别，可区分为冷冻水产类、冷冻肉类产品、冷冻蔬果类、冷冻调理产品及其它类。 二、我国冷链物流的现状分析 （一）我国冷链物流的发展现状 随着我国经济的发展，城市化发展的加速，以及人民生活水平的提高，人们的消费结构也发生的巨大的变化。人们更多的追求健康、营养、时尚的消费理念和餐饮理念，对保鲜食品、冷冻食品的需求有了更多的要求，而这些加速了冷冻冷藏食品的消费，我国冷链食品的3 生产与消费逐年迅速增长。 2006 年我国城镇居民食品消费支出 ，易腐食品消
12、费已占 51%，全国年易腐食品消费总量为 2.4 亿吨。我国有肉类食品厂 2500 多家，年产肉类 6000 万吨，产量以每年 5%左右速度递增；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 850 万吨；冷饮厂 4000 多家，其中有规模的 194 家，年产量 150 多万吨，产量以每年 7%速度递增；乳品厂 1500 多家，产量 800 多万吨，每年以 30%速度增长；水产品产量 4400 万吨，每年以 4%的速度递增。 有专家预测，未来 10 年，世界冷冻冷藏食品的年消费量将达到全部食品年消费量的 60%以上。与之相比，我国存在明显差距，而发达国家对冷冻 冷藏食品的年消费量将比这个数据跟多，这
13、在一方面也说明了我国发展食品“冷链”物流的潜力无限。西方发达国家的发展经验告诉我们，人均 GDP 达到 4000 美元后，冷冻冷藏品市场将呈快速发展特点 2。我国城镇居民恩格尔系数为 37.9%，农村居民家庭为 43.7%，说明我国人民生活已经步入小康，而北京、上海、广州等大中城市的人均 GDP 已经达到或超过 4000 美元，所以我国正逐步迈入冷冻冷藏食品市场高速发展的时代。 （二）我国传统冷链物流存在的缺点 由于冷链产品易腐变质且保质期短，因此物流过程必须对温度加以监控。而且，就食品来说，要保障产品品质，就必须将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当
14、的低温环境之中，防止食品的变质、污染和减少损耗。从2004 年开始，每年的中央都会制定各种冷链物流的相关优惠政策。尽管国家对冷链物流业高度重视，我国的冷链物流已得到了长足发展，但其运营实践仍存在不少问题，并急需解决： 1冷链物流主要由生产商和经销商主导，不仅成本和损耗都高，而且市场反应迟缓。 （ 1）限制了规模效益和核心能力。我国易腐食品除了外贸出口以外，大部分物流配送业务是由生产商和经销商完成的，如光 明的冷鲜、双汇、雨润等。不仅巨额的冷链投资得不到分摊利用致使成本高昂，而且分散了企业的核心能力，使得企业难以做到品类及品种的完整性，无法对市场需求做出快速反应。 （ 2）缺乏完整的冷链链条，断
15、链严重。由于缺乏供应链的理念，冷冻冷藏供应链缺少组织化机制，冷链物流所涉及的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。对于处于下游的连锁超市生鲜经营者来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态，整个流程的信息不畅，不仅不能保证对物流服务过程的及时了解，也很难对物流 市场需求达到全面掌握，更难以实现对冷链需求的快速反应。 2传统冷链物流的配送体系既不利于维持食品的新鲜度、限制了产品的销售半径，缩短了商店的销售时间，又造成了运能浪费、环境污染。 （ 1）单品温配送，极易造成运能浪费和食品损失。使用常温车、冷藏、冷冻车分别配送，即单品温配送，
16、车辆运能无法相互运用，空间弹性不足，在少量多样环境下会造成运能浪费、收发货次数及开启车门频繁等问题，并引发温度变化造成食品变质，从而限制了产品的销售半径和缩短了商店的销售时间。 （ 2）采用专用车辆不仅造价高，而且容易造成能源浪费和环境污 染。专用车辆造价通4 常高于普通车辆的 1.5 2 倍。专用车辆使用数量多，造成冷冻设备数量又多又零星，其维修率与成本倍增，使得冷链物流总体效率下降。另外，其制冷特点也决定了每次卸货作业都会造成冷冻车内的冷度流失，并导致能源浪费和环境污染。 （ 3）采用普通车辆的传统配送，损失将十分严重。据统计，我国食品的冷藏运输率只有 15%左右。 2008 年我国因丢弃
17、腐烂食品造成的浪费达到 700 亿人民币，超过食品生产总值的 20%之多。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就高达 25%30%，腐烂损耗的果蔬几乎满足 两亿人口的基本营养需求。 3传统物流配送系统，是依据货品的温层以不同的车辆来进行配送，如常温货品以一般货车，而对具温度敏感的低温货品，则以所谓的冷冻、冷藏车辆来配送，这种以专用车辆来进行低温货品的物流输配送方式，适合少样、多量及点对点且不需经常开门的运作型态，但却无法符合少量、多样、配送点多而需经常开门的配送型态。究其原因可以归纳如下 5： （ 1）专用车辆成本高、维修多、寿命短 低温物流配送过程必须依赖造价较为昂贵的冷
18、冻或冷藏等专用车辆进行，冷冻或冷藏专用车辆除了需有一般货车相同的车体与机械之外，必须额 外在车上设置冷（冻）藏与保温设备，其维修机率与成本倍增，总体性能效率下降，因此应用一般的低温物流输送系统会让其设备成本与操作成本居高不下，特别是专用车辆设备初置成本非常高。 （ 2）店铺邻近开车门次数频繁，车厢温度变动大并且车辆耗能增大 配送用冷冻车的压缩机由货车上的引擎来驱动，为冷冻机组最主要动力的来源；如果城市的人口稠密、各门市之间的配送距离过短，在完成一个商店的部分物品的运送后，在冷冻车厢内部所增加的热负荷还来不及冷却移去时，就已经抵达下一个门市，而要再一次承受开门卸货时所造成的热负荷侵入。此举将造成
19、物 品无法维持理想的质量；同时也造成引擎与压缩机的负载变化过大，而降低引擎与压缩机的使用寿命及能源的浪费。 （ 3）无法满足多温、多样少量的配送需求 以目前专用车辆的功能来看，多半仅能配送相同品温的低温食品，像是运送冰淇淋、冷冻食品者只能选择使用可维持在 -15以下的冷冻车；运送鲜乳、或冷藏食品者只能选择使用可维持 0以上不能结冰的冷藏车，因其保持品温范围不同所致，所以对于不同品温的低温食品必须分开运送， 造成车辆使用效率的降低；或是分别购买两部不同温度层的冷冻车或冷藏车来载运，这不但徒增投资与操作成本，更增加了 管理上的负担。目前，在我国市场上对于多温食品配送，主要仍以专用车辆的方式来配送，
20、也就是常温食品以常温车辆，冷冻（冷藏）食品运输要以冷冻车及冷藏车来配送。而在台湾也只有少数几间规模较庞大的物流配送业者使用抽换式蓄冷保温箱的配送方式，如大荣货运、统昶营销以及台湾邮政等，其余业者虽然也体会到传统多车配送的方式，较无法满足对于配送商品的多品种少量的市场需求，但基于成本考虑与车容量空间使用率，还是无法完全舍弃传统多车种配送。有鉴于此，低成本的物流运输，在冷冻（冷藏）食品运输时确保配送食品的质量，是目前市场上的需求趋势 。 （三）发展新型冷链运输系统的必要性 5 当前国内市场一般用专用冷藏车来运输对温度有特殊要求的物品，通俗的说就是，常温车辆运输常温产品，冷藏车运输低温产品，但这种传
21、统配送方式已经无法满足现在市场多元化的需求，对于多品温蓄冷系统地采用，以降低投资与运输成本、确保配送质量，这种低成本产品配送的方式是当前消费市场运输行业急需解决的问题。 在这个问题上，最具市场竞争优势的是台湾首创的多品温蓄冷运输系统 3。该系统所用的设备包括：提供冷冻功能的冻结机和常温配送车辆及物流容器，具有冷冻储存与释放功能的蓄冷器、具有低温保 存功能的保温箱与保温柜等。 近三年台湾的运营实践表明，采用蓄冷式多温共配，在确保食品质量的同时，不仅降低了初置成本（以常温车配送，无需冷冻与冷藏车双重配置），而且降低了配送次数，同时提高了车辆装载及装卸货效率，缩短了运送时间。与传统冷冻车相比，实现省
22、能 40%以上，降低油耗 12%左右，进而节省了运输成本 4。与此同时，减少了专业的冷冻运输车使得街道的交通状况良好，降低了交通事故，更减少了车辆废气排放以及噪音污染。除此之外，还解决了传统冷冻车开门与怠速对品温及货物质量的影响。这个系统减少了配送时间，加长了商店的销售时间，也延长了冷链食品的配送半径。 因此，我国冷链食品物流摒弃传统的冷链物流模式，实施蓄冷式冷链物流的运输模式势在必行。 三、多品温蓄冷式冷链物流模式 （一）多品温蓄冷式冷链物流简介 多品温蓄冷物流系统采用可以维持物品和产品在配送过程中的全程保鲜、冷储状态，采用蓄冷器作为蓄冷式冷链物流系统的核心元件，利用蓄冷器的相变化进行冷能的
23、储存与释放，该低成本的产品配送方式当下越来越受市场的关注。 在仓储中心、转运地配置加冷冻结机、蓄冷保温柜以及蓄冷器，将所配送的物品放入多温蓄冷柜中，并将蓄冷器置入其中以维持物品 所需温度条件，从而保证物品的新鲜程度。此后，将已载有货物的蓄冷保温柜放入配送车中。由于蓄冷柜可以减少外界环境的热量涌入，接下来，便可将不同搭配的蓄冷器放入配送车，以适应各种温层商品的温度需求，从而保持商品在配送过程中的新鲜程度。 物流的迅速发展，也推动了商业流通等其它领域的活动和经营理念的转变。除了满足从消费者到消费者 （ C2C） 的服务外，其迅速、安全、方便的特点也使其在企业（如商家）到消费者 （ B2C） 和企业
24、到企业 （ B2B） 行业得到快速发展，甚至引导了网络购物的兴盛 5。 蓄冷式冷链物流输送模式不仅可以将零 售商和生产商从繁杂的物流事务中解脱出来，而且可以依靠各自的核心能力，提高整个供应链的核心竞争力。其一，可以实现连锁企业的集中采购、集中存储从而降低采购成本、储存成本和各种损耗，而且可以有效地保持生鲜经营的规模和品类及品种的完整性。其二，加工配送中心能够通过流通加工更好地满足不断变化的消费需求，提高产品的客户满意程度和需求响应度。其三，配送中心通过积极地与供应商信息沟通，提供正确有效的市场信息，帮助生产者更好地适应消费市场的变化，避免不必要6 的“牛鞭效应”。其四，加工配送中心在缩短顾客响
25、应时间和提高顾客满意度的 同时，还能为供应商和零售商提供 JIT、方案解决、直接换装等综合物流服务和增值服务，使冷链食品生产和销售企业在物流外包中享受到物流成本降低和各种损耗降低的好处。 （二）蓄冷式多温共配冷链物流在台湾的发展现状 低温物流是近年来发展比较兴盛的物流产业之一，而多温层共同配送则是在消费者需求变化的形势下应运而生的。在台湾地区，每年约有 60 亿元的冷冻冷藏产业规模，应用基本的冷冻冷藏技术，并结合销售、仓储保管、运输配送、流通加工及信息应用等来创造产值，满足顾客与社会的需求。低温物流产业在当地方兴未艾，然而如何降低投资成本 与操作成本，包括电力能源的节省、低温食品质量的维护、政
26、府政策的高效率经营运作及配合等，都是需要考虑的问题。物流服务业更是面临必须将不同温层的物品一起完成配送才更具竞争力这样的压力，因此，全温层保鲜的多温共配系统应运而生。全温层保鲜的温度控制严格定义为：热食（ 60以上）、常温品（一般环境温度）、鲜食（恒温 18）、冷藏品（ 0 +7）、冰温品（ -2 +2）、冷冻品及冰品（ -18以下保存）、超低温品（ -30以下保存）等七大类 6，将其整理如表 1 所示。 表 1：全温层食品细分类 细分类 温度 相关产品 简化分类 热食品 60以上 包子、美食小吃等 热食 常温品 一般环境温度 一般食品 常温 鲜食品 恒温 18 便当、三明治、饭团、凉面巧克力
27、等 鲜食 冷藏品 0 +7 保存生鲜蔬菜（叶菜类）、果汁、牛乳、饮料。日配品（豆腐、乳制品）、加工肉类（香肠）、鲜花等 冷藏 冰温品 -2 +2 蓄肉品（牛、猪、羊肉）、禽肉品（鸡、鸭肉）、水产品（鲜鱼、贝）、刨冰等 冷冻品及冰品 -18以下 冷冻蔬果、冷冻调理食品（水饺、包子、比萨、冰淇淋等） 冷冻 超低温品 -30以下 生鱼片等 台湾的大荣货运为统一、全家、 OK、莱尔富等便利店的多温共配就是例证，在实现低碳节能的同时，不仅维持了食品的新鲜度，也加长了食品的销售时间。 （三）多品温蓄冷共配系统工作原理 多温共配系统是利用蓄冷技术完成系统的开发并导入商业运营。该系统需要的主要设备有：充填不同
28、蓄冷介质，以达到各种不同保存温度需求的蓄冷器；用以装载配送物品与蓄冷器以保持配送物品品温的蓄冷保温箱与保温柜；使蓄冷器的蓄冷介质冻结以储存冷能的冻结机等。 7 多温共配系统提供了一种装载低温食品的蓄冷保温柜或者蓄冷保温箱，在物流中心藉由冻结机将可置换且 适用不同品温的蓄冷器集中降温蓄冷（储存冷能），再把蓄冷器置入蓄冷保温柜（箱）中，以维持食品所需的温度条件，并且利用一般货车即可运送。以蓄冷保温箱为例，说明抽换式蓄冷保温系统的操作流程如下图 1 所示 图 1：抽换式蓄冷保温系统的操作流程图 （四）服务模式系统分析 多品温冷链运输系统包括四个子系统：全温物流共配服务系统、运能整合服务系统、信息资金
29、流动服务系统、全温宅配服务系统，这四个子系统可以保证整个系统高效、有序、流畅的运行。 1全温物流共配服务系统 全温物流共配服务系统 是多品温冷链运输系统的主体系统，它主要负责产品从生产公司、运输方运送到冷链物流中心，进行货物的分拣组合，然后用多品温柜保存在一般的货车上，然后运送到超市、便利商店等不同的顾客手中，可由图 2 来表示。 8 图 2：全温物流共配服务系统图 2运能整合服务系统 运能整合服系统是多品温蓄冷系统运行过程中在转运中心将货物进行整合，使其更有效运输的一个服务系统。运能整合的过程主要发生在互相邻近的转运中心之间，通过多品温柜和运输车进行调配。这个整合的过程还将一些不能进行 规模
30、运输的运送作业外包给有资历有能力的其他小型物流公司，使运能、装载率实现最大化，这也是运能整合服务系统的目的。操作流程如图 3 所示。 图 3：运能整合服务系统 3信息资金流动服务系统 信息资金流动服务系统包含了信息流和资金流的服务系统，在 多品温蓄冷运输系统中起重要的支撑作用。信息系统主要依靠互联网和 GPRS 进行物品追踪，客户可以即时知道物品的位置，而资金流依靠的主要有三种方式，包括现场付款、电子签收和自动转账，其中电子签收指的是刷卡消费，而自动转账类似于网上银行的业务，这两种资金流动方式都也都需要强大的网络系统来支撑。信息资金流动服务系统流程如图 4 所示： 图 4：信息资金流动服务系统 4全温宅配服务系统 全温层宅配服务系统是多品温蓄冷系统的创新模式，它将我们普通的快递运输模式与多温共配的技术相结合，从而产生的一种更经济、环保的配送方式。在这个系统中，快递公司生产公司 运输方 便利店 冷链物流中 心 一般货车（多品温柜） 超市 顾客
