1、 本科 毕业论文 (设计 ) 题 目： 我国第三方物流发展 中的问题 及对策研究 系： 管理系 学生姓名： 专 业： 物流管理 班 级： 指导教师： 起 止 日期： 目 录 摘 要 . 1 Abstractt. 错误 !未定义书签。 前 言 . 2 一、 我国第三方物流及其研究背景 . 2 （一）第三方物流及其在我国的发展 . 2 （二）关于我国第三方物流研究的进展 . 3 二、我国第三方物流发展现状 . 3 （一）我国第三方物流在实践中的主要形式 . 4 （二）我国第三方物流的规模分析 . 4 三、我国第三方物流业发展中存在的问题分析 . 5 （一）我国第三方物流业条块分割严重 . 5 （二
2、）我国第三方物流观念落后，合作意识薄弱 . 5 （三）我国第三方物流业务单一，服务水平不高 . 6 （四）我国第三方物流业缺少人才 . 6 （五）我国第三方物流业经营主体规模小 . 6 四、我国第三方物流业发展对策 . 7 （一）加强政府规划，实现统筹发展 . 7 （二）改善企业经 营理念，提高经营水平 . 7 （三）增加企业投入，加速信息化建设 . 8 （四）加强校企合作培养，改善人才结构 . 8 （五）以双赢为导向，加强企业合作 . 8 五、结束语 . 9 参考文献 . 9 后记 . 11 1 我国第三方物流发展 中的问题 及 对策研究 摘 要 目前，我国第三方物流正处于高速发展的状态，但
3、是不得不承认我国第三方物流仅仅处于一个初级阶段，因此其中不乏一些滞后的技术和信息，以及一些制约发展的负能量。为此，系统的研究第三方物流当前存在的问题，探讨发展对策，对推进我国第三方物流的健康发展具有重要的作用。本文从我国第三方物流发展现状出发，通过分析我国第三方物流存在的问题，从宏观规划、企业投入、经营理念的改善以及人才建设等几个方面探讨了第三方物流的发展对策。 关键词 第三方物流；物流业务；双赢 A Study on Domestic Third Party Logistics Development Problem and Its Countermeasures Abstract At p
4、resent, Chinas third party logistics is in the state of high-speed development, but we had to admit that the third party logistics in China was only at its preliminary stage, so there are lot of problems such like the technology lagging behind and information that slowly develop, and some negative e
5、nergy which restrain development. Therefore, it is important to do the research of the problems existing in third party logistics and to discuss the developing countermeasures of promoting the healthy development of the third party logistics. This thesis is based on the present situation of third pa
6、rty logistics development. Through the analysis of the third party logistics in our country, the author will raise countermeasures of the third party logistics development from the macroscopic management idea, the improvement of the construction and the talent. Key wordsThird Party Logistics; Logist
7、ics Business; Win-win 2 前 言 第三方物流作为 一项新兴的产业，目前广泛发展于世界各个角落，其最早出现在日本学者的理论中。通过物流会议进入我国，成为一个新名词。当我们难以从资源和人力中获得有效的利润，物流成为了当前大环境的最为突出的有效的利润空间。第三方物流正是迎合企业开发第三利润源泉而生，同时影响着我国物流产业，使其向一个新的方向迈出步伐。 一、 我国第三方物流及其研究背景 第三方物流， 用 英文表达为 Third-Party Logistics，简称 3PL，也简称 TPL，是物流专业化的一种形式 ，指的是物流活动和配送工作由商品的供应方和需求方之外的第三方提供 ，
8、完成配送工作的第三方不参与商品交易，而是提供从生产到销售整个流程的物流服务，包括商品运输、存储、配送以及包装加工等。第三方物流是建立在现代信息技术基础之上的新型的物流形式，主要通过网络载体 1。 由于市场竞争激烈，物流作为联系客户和消费者的最后一环，其质量和态度直接影响企业与客户之间的关系，甚至于影响企业的市场地位。考虑到一心不能多用，企业将重心放在自身的完善和创新上，势必在物流方面会有所不足，此时迫切的需要有专业的物流服务来释放自己的人力、物力。第三方物流企业此时就应运而生，适合市场发展得到迅速推广， 如今成为发达国家主要的物流模式。 常见的第三方物流服务主要包括：开发物流策略和物流系统、物
9、流信息管理、选择承运人、货运代理人、海关代理、运费谈判支付，仓储等。不难发现，第三方物流的服务内容大部分还存在于传统的运输、仓储中，对于这些服务，运输、仓储企业较有经验，对业务内容也有深刻的认识，因此运输、仓储企业向第三方物流服务企业的转型比较简单，主要依靠新的思维模式。第三方物流作为一项提高物流速度、节约物流成本和其高服务质量的有效手段，将在物流领域和社会经济生活中发挥越来越大的作用。 （一）第三方物流及其在我国的发 展 20 世纪 90 年代中期，第三方物流的概念开始传入我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展 .近几年，随着市场经济体制的不断完善以及企业改革的发展，特别是随着外资
10、企业的进入和市场竞争的加剧，众多企业对于多功能、高水平的第三方物流需求日益增加。 与发达国家相比，我国第三方物流还处于初级阶段。据统计，我国由第三方物流处理的产品只占总成品的 16%，第三方物流业务只占总体物流业务的 2%，而这一数字在美国为 8%，在欧洲为 19%，由此可见，我国第三方物流相比发达国家还处于初级阶段 我国目前第三方物流所具备的能力 与第三方物流市场 需求 相比仍是 望尘莫及 的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测 2。 根据 1999 年我国物流总成本占 GDP（ 国民生产总值比例 ） 16.9%， 如果 每 5 年物流成本占国民生产总值的比重下降 2%（
11、按照 “ 第十个五年计划 ” 草案）， 则 2005 年中国物流成本占国民生产总值比例为 15.9%， 2010 年， 我 国物流成本占 GDP 的比例为 12.9%， 即我国 未3 来十年物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为 14.9%；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（ 2000-2005） 根据 国际平均数 1/3 左右计算 ，后五年按照 1/2 计算（ 按照 “ 第十个五年计划 ” 草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为 0.42；国民生产总值增长率按 8算。根据测算结果，到 2010 年，国物流总成本将达到 28505 亿元，按照国际上第三方物流在物流市
12、场上所占平均份额 24.42%，物流市场总规模将达到 6960 亿元。另据中国仓储协会 2001 年 2-4 月的调查， 57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在 99 年的同类统计中，该比例只有 45.3%。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可 观。 （二）关于我国第三方物流研 究的进展 关于第三方物流最早的理论研究来自于日本早稻田大学西泽修教授，于 1970 年提出的关于“第三方利润源泉”。其中阐述了，除去第一利润源泉 资源，以及第二利润源泉 人力，第三利润源泉将成为接下来世界企业重要的空间。 我国引入第三方物流的概念较晚，大概在八十年代后期，才有了关于第三方物流的概
13、念，关于第三方物流的研究也主要开始于 21 世纪。其中，骆温平（ 2001）编著的第三方物流 理论、操作与案例介绍了关于第三方物流大量理论基础以及一些国外第三方物流发展的经验，成为较为成熟的有关于第三方物流研究的早期书 刊。谭炜、马士华（ 2005）就我国第三方物流企业整合资源和其提供的服务的差别，将他们归化为八种不用的营运迷失，同时就各种模式进行了分析比较，对各个模式结合实际情况，提出自己的发展观点。这是我国对于第三方物流运作模式比较全面的介绍。秦晓辉（ 2006）对第三方物流的铁路上运作模式进行了 SWOT 分析，对于铁路上的第三方物流运作模式进行了重点分析，提出铁路货场第三方物流模式是一
14、种对传统功能的延伸，对于第三方物流的研究发展有很大的作用。刘菁、郑国华、刘磊（ 2007），站在供应链的优化角度上，研究关于第三方物流在整个供 应链管理中的配置；常媛媛、姚爱科（ 2008）就第三方物流网络以及整体规模的角度上对我国第三方物流进行了研究。表明需要从主动性、重视度、资源配置等几方面对我国第三方物流进行调整 3。 目前，我国的第三方物流研究范围很广，并且已经取得一定的研究成果，但是仍然需要进一步的深入整改。不仅要学习国外关于第三方物流先进的理念和方式方法，更应该结合我国实际情况，形成适合自身发展的新型的研究理论体系，以期大力促进我国第三方物流的理论研究。 二、我国第三方物流发展现状
15、 早在 2001 年我国第三方物流市场规模就已达 400 亿元 人民币左右。在过去年几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了 30 。然而 第三方物流提供商 85%的收入来自比较基本的服务，比如运输管理和仓储管理。所以中国的外包物流还处在发展初期， 70%的第三方物流提供商也认为客户并没有完全准备好外包其物流服务。第三方物流客户也提出了他们在外包物流方面小心谨慎的原因。除了已有的内部物流能力外，缺乏高水平的服务和合格的第三方物流提供商是外包物流的主要障碍。因此，在提供高利润的增值服务之前，第三方物流提供商必须充分展示他们 在4 基础业务
16、上的运营能力。而避免在低利润的运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战 。 （一）我国第三方物流在实践中的主要形式 第三方物流企业在我国还是一新型的事物，但经过多年摸索也有了一定的雏形，并且表现出多种形式。从当前我国第三方物流的实践来看，主要有经过传统物流企业转型的，新创办的国有新型企业，外资企业以及民营企业。这四种物流企业形式，分别有不同的形成过程和经营结构。 表 1:我国第三方物流主要形式 主要形式 经营状况 标志性企业 传统仓储、运输企业经过整改转型 占较大的市场份额 中国对外贸易 运输（集团）总公司 、中国远洋物流有限公司 新创办的国有或国有控股的新型物流企业 我国企业改革
17、的成果，管理机制比较完善，发展迅速 中海集团物流有限公司 外资和港资物流企业 一方面为原有客户 跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，进入中国市场 深圳的日本近铁物流公司（主要为日本在我国的企业服务） 民营物流企业 由于机制灵活、管理成本低等特点，快速发展，是物流行业中前景非常大的企业 浙江华瑞物流（从一家资讯公司起步，经过几年的转型成为一家综合型 5A 级物 流企业） （二）我国第三方物流的规模分析 从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍然以运输和仓储业务为主，加工配送、定制服务等增值服务功能尚处在发展完善阶段。调查表明生产企
18、业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供全方位服务的比重不大。 从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流企业运作还只停留在某一个层面或某一个环节上，或者说仅仅提供单一的服务，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没形成 真正意义上的网络服务。 商务部副部长张志刚 4 日在此间召开的 “2004 中国现代物流发展与国际合作高峰论坛 ”上称， 2003 年我国第三方物流市场的规模已超过 600 亿元人民币，目前正以每年 30的速度快速增长。 加速发展专业化、社会化的第三方物流已成为提升我国
19、物流发展水平的一个主要方向。张志刚表示，今后我国将通过资产联合重组和专业化改造，与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化第三方物流企业。数字显示，目前我国物流及相关市场的规模已超过 2 万亿元人民币，全国在工商 管理部门登5 记的 “物流 ”企业达 73 万家。去年我国物流业实现增加值 7880 亿元人民币，同比增长 10.5%4。 三、我国第三方物流业发展中存在的问题分析 通过对于我国第三方物流现状的观察和发展的顺序，我们可以发现虽然我国第三方物流业正处于高速的发展的状态，但是我们还是需要正视其中出现的很多问题。针对这一情况，我们必须把问
20、题作为当前的第一要务，加以解决。如此才能促进我国第三方物流形成良好的发展态势，一路高歌。 （一）我国第三方物流业条块分割严重 我国物流业发展长期以来，受到计划经济的影响形成了我国物流企业分散 的格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业都是计划经济时期的一些物资、粮食、运输等部门转型而来。这类企业的规模非常小，而且本身并不具备从事全面的第三方物流服务能力，因此对于业务的操作并没有达到标准第三方物流企业的要求，无法定义为标准的第三方物流企业。 同时，我国的物流基础设施总量明显不足，具体体现在铁路和水路运力紧张，这两者的的吃紧只能依靠公路运输弥补，这样就增加了物流费用。但是，我国公路网
21、络建设也不算合格。目前，美国高速公路总里程为 8.87 万公里，是我国的 3.5 倍。我国以国土面积计算的高速公 路密度为 0.26 公里 /百平方公里，仅为美国的 27%、日本的 16%、德国的 8%；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有 0.23，仅为美国的 13%，日本的 33%、德国的 10%。我国经济总量已经跻身世界前 6 位，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家。一出一进，可见我国第三方物流业要想立足便利的公路网，还是受到很大限制的。相对于沿海一带，我国内陆的交通网络明显薄弱，运输效率达不到要求。而且整体网络的建立也并不规范，造成很多产品积压、库存过多等问题。 另外，物
22、流基础设施的机构失调，线路与节点不相配，运输方式不 协调，设施的地区分布也不尽合理。物流行业与各级行政区域分割严重，效率低下。作为物流业最重要的是对于效率的高要求，如此情况对于物流业务发展有很大的局限。条块分割严重企业缺乏整合、集约化经营优势不强，规模效益难以实现。这更加直接的制约了我国第三方物流业的发展，限制了我国第三方物流企业的宏伟蓝图。 （二）我国第三方物流观念落后，合作意识薄弱 物流作为第三利润源泉，对于企业的发展起到至关重要的作用，然而我国现实情况是一些较大的企业宁愿自己拥有一个不大的物流部门或者运输部门也不考虑与功能完善的专业第三方物流公司合作， 一方面担心自己的物流信息外露，一方
23、面担心成本过高。正是多数企业落后的观念，保守的经营理念，严重影响了我国第三方物流业的发展，限制了我国第三方物流企业的成长。 同时，物流企业之间也缺乏合作意识，互相指间不愿意出让货源信息，造成了比如空车运输的状况，例如从 A 地到 B 地有货，但是回程却没有货源信息，形成极大的浪费。如 2010年福建省各种运输的总货运量为 6615.92 万吨，但是第三方物流的对象主要是附加价值低的产品，导致物流费用居高不下，使得物流活动效率低下。这是第三方物流发展最为忌讳的一6 点 6。 （三）我国第三方 物流业务单一，服务水平不高 进入 21 世纪以来，我国物流总体规模快速增长，服务水平明显提升，发展环境不
24、断改善，为第三方物流企业进一步发展奠定良好的基础。但是总体上看，我国第三方物流供应商所提供的整体物流服务功能单一，不够全面无法对整体效益起到很好的保障。不能满足国民经济平稳较快发展的需要。大多数物流企业只能提供单项或者分段式的物流服务，服务的功能也仅仅只有存储、运输等，相关的整体配套包括包装、加工等系统服务不多，不能形成很完整的供应链 7。 并且，现在的客户对于服务水平的要求非常高，物流作为一项服务，客户的 满意程度直接影响物流企业的生存。我国大多数第三方物流企业并不能在物流整体方案的设计和全程服务上让客户满意，造成了一些企业对于第三方物流企业的不信任，从而放弃寻求第三利润源泉的开发，选择耗费
25、人力财力去建设自己的物流部门，这样的资源浪费，这是对于第三方物流发展很大的制约因素。 （四）我国第三方物流业缺少人才 缺乏专业的物流人才，是现阶段我国发展物流最主要的难题，物流引入我国是八十年代后期，相距物流概念出现十余年，期间的空白造成我国关于物流的理论知识还未得到较好的普及，甚至有许多人并没有深入的了解过物流， 更别谈去发展它。正是大多数人缺乏对于物流很好的认识，造成物流企业的发展受限，同时也造成了物流企业转型困难的局面。 其次，作为现有的物流的从业人员素质不高，服务意识相对较为薄弱，缺乏市场开拓的主动性、积极性。多数物流人，仅仅停留在货物运输的理解上，并未意识到物流已成为一项服务。专业化
26、的人才少了，自然整体发展水平也会相对应的落后，人才乃是一个行业生存和发展的立足之本，一个没有人才的行业，肯定是得不到积极高效的发展的，肯定会逐步走向衰落。 （五）我国第三方物流业经营主体规模小 据统计，我国物流企业规模在 500 人以上的大型企业占我国所有物流企业的 23%，企业规模在 301-500 人的企业占总数的 16%，企业规模在 101-300 人的企业占总数的 25%，少于100 人的企业占总数的 36%。不难发现，我国物流业主要以中小型企业为主。大型物流企业少了，物流行业的整体竞争力就弱了，中小企业之间的恶性竞争不仅造成我国物流行业价格泛滥，更形成了不良的风气。例如，当前我国物流
27、行业中滋生出的许多皮包公司，本身并不具备物流能力，几个人组成一家物流公司，通过代理供应商联系车队、船公司或者直接寻求大型物流公司帮助完成物流过程，赚取中间差价 。 实际上，世界上一些大的物流企业都拥有“三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络，凭借这些先进的计算机技术，这些客户的也称为高附加价值的企业。我国目前的情况是，一些大型物流企业虽然引用这一类的高科技，却仍旧处于人工操作阶段，并没有真正的做到机械化操作，这种情况很大的制约了物流企业的发展，降低了物流企业的竞争力，无法满足客户的需求，降低客户的信任度。 7 四、我国第三方物流业发展对策 发现了我国第三方物
28、流业在各个方面的不足，我们必须做出应对措施，从增加政府宏观调控，到第三方物流 企业完善自身建设。每一步都非易事，需要每一位第三方物流人员以及企业都做出努力，相信要改善我国第三方物流业，指日可待。 （一）加强政府规划，实现统筹发展 任何行业的发展都离不开政府的扶持和政策的引导，而第三方物流业要想健康发展，更需要政府的规划，实现统筹发展。为此，首先增强基础性设施，完善交通网络，提供相对便利的硬件设施，便于地方物流网络的建设。其次，提供有利政策促进物流企业发展，鼓励中小企业做大做强。其中具体措施有：一是建立一个新的物流政策 和法规制度， 及时清理 保守的和过时的相关法规；二是根据物流发展现状，针 对
29、少数民族地区，边远和欠发达地区提供政策支持，有利于物流发展的法规政策；三 是要 引导物流发展领域 ，向中小型物流企业 提供指导和帮助，使第三方物流企业的 良性 发展 。 实践证明，合理性和灵活性的政策， 才能 消除障碍和困难， 真正起到 发展物流的作用。 最后，加深国际间交流，吸收外国先进物流技术，为物流业发展提供机会。 另外，政府应重视对物流市场的宏观调控，以规范物流市场的良性有序发展，促进公平公正的竞争环境，为第三方物流企业的发展提供良好的外部环境 5。 （二）改善企业经营理念，提高经营水平 要加强第三方物流的发展，我们要改 善企业的经营理念，提高经营水平，发展战略同盟对于第三方物流业发展
30、起到重要作用。为此在发展第三方物流的过程中，形成物流联盟促进物流行业整体发展。 物流联盟是以自我为核心，结合其他企业和第三个物流代理， 以及在 众多中小企业 中 以合同形式相互信任，风险共担，利益共享 ，成为 集约化的物流合作伙伴。从企业的经济效益 上来看 ，物流战略联盟，使众多中小企业集约化经营，降低企业的物流成本。从社会效益来看，由于采用第三方物流组织的盟友，总体规划，统一实施，降低社会物流过程的重复劳动。当然，不同商品的物流过程不仅在空间，是矛盾的， 时间也 是不同的 。企业可以利用第三方物流代理 联盟 精深加工，解决这些矛盾和分歧。此外，该联盟成员的风险和不确定性；也可以从第三方物流代
31、理多余的物流能力及强大的物流能力 中弥补回来 。现代市场竞争迫使企业发展自己的战略联盟 ，形成合理的物流信息网络，不仅节约资源，更是物流行业中的最重要的信息源网络得到最好的建设。 另一方面，诚信制度对于第三方物流的发展也起到决定性作用，如果企业之间诚信不存在，货源信息网络的建设也只是空中楼阁。增强市场诚信体系建设 ， 一是发挥政府在 市场 诚信建设中的主导作用，构建市场监督环境。一方面，要营造公平竞 争的市场，实现优胜劣汰，确立市场规则和 信誉 ；另一方面， 努力 提高 物流 市场主体自律效应，加强、规范 企业 和各类市场 以及 中介 发挥 组织的作用 二是建立系统 全面 的企业 信誉 管理制
32、度，构建企业 完善的 内部环境。企业要树立名牌战略，创出名牌产品，这是构筑企业良好信用的基石，是树立企业信用的硬件。还要建立信用管理制度和组织机构等。 8 诚信是企业文化的 精神支柱 ，只有成为企业全体员工的 道德 操守，企业才 赢得 取可持续前进 的动力。要坚持不懈建设 员工诚信信念 ， 让 企业内部 整体 形成与企业荣辱与共的观念，自觉珍视企业 信誉 ，像爱护 自身 形象一样 维护企业的 信誉 。 三是健全监督制约机制，构建法律制度环境。要遏制 物流 企业的不正当竞争行为，推动物流 企业建立良好的信用，除靠 物流 企业的自我约束之外，还必须坚持制度创新，完善法规建设。特别是工商、税务、质检
33、、价格、计量、环保、卫生等政府职能部门，要在机动和随机中对 物流 市场经济主体的生产经营行为进行全面检查和抽查，实现监管全面覆盖，促使 物流 企业进行合法的生产经营活动，开展公平竞争。 四是建立 其 企业和公民资信数据网络，构建共享的社会诚信。 建立 专业化的资信信息机构和组织系统，并做到有序披露，为交易企业和个 人提供信息服务。开展资信评估工作，经济主体都能够从其信用级别直观而简明地判定可信程度。资信评估机构如能客观公正独立地为企业和个人传导信息，社会诚信体系的建立就会首先构筑起一定的信息屏障。 （三）增加企业投入，加速信息化建设 信息技术应用为核心，加强网点建设信息化是衡量现代物流企业的重
34、要标志。借助信息技术，建立起一种有效率的管理和生产模式。使第三方物流企业能够提升服务水平，不仅做到货物的运输，更能扩大物流的服务范围。为了提高第三方物流企业服务能力，提升市场竞争力，企业应增加信息化建设的投入，更新企业硬件设施、 升级企业的软件系统，并通过企业间的合作，在企业之间建立起一个公共的物流信息平台，共享资源，有效利用 EDI、 GPS、GIS 等先进的信息技术和手段，构建现代化的物流信息体系，对物流各个环节进行实时跟踪、有效控制和全面管理，形成互相依赖的市场共生关系 8。 （四）加强校企合作培养，改善人才结构 根据我国第三方物流的现状，从根本上解决这些问题是关键，而最根本的问题就是物
35、流人才的培养，人才结构的调整，这才是物流企业的核心竞争力。 我国第三方物流快速发展，新的技术，新的需求应运而生，仅仅靠传统的配送和仓储已经不能适应 新环境了。从专业的角度来说，物流人才不仅要对现代物流的技能、知识等方面有所理解，还应对物流本身有深入的研究，具备较强的专业只是和实际工作经验，这里还包括销售、开发等业务，为物流企业提供全方位的人才。 加强对发达国家物流管理先进 经验 的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为物流的发展提高理论支撑程度 9。 物流作为新兴的专 业，许多大学开设相应课程，除了大专院校进行正规的物流知识和技能学习外，物流企业也应学校进行合作，成为大学物流专业学生的实习基地，每年接收学生进行实践培训，只有当所学知识有效的利用到实践中，学到的知识才有最好的价值。 总之，第三方物流在我国现阶段要实现大的发展，物流企业就必须采用多种方式培养物流人才，消除人才短缺的造成的“瓶颈”，增强核心竞争力。 （五）以双赢为导向，加强企业合作 作为第三方物流企业需要增强自身的能力，提高核心竞争力，但同时第三方物流的产生
