1、浙江海洋学院本科毕业论文 摘要 正文 1 本科 毕业论文 (设计 ) 题 目： 6900DWT 多用途船初步生产设计 学 院： 学生姓名： 专 业： 船舶与海洋工程 班 级： 指导教师： 起 止 日期： 浙江海洋学院本科毕业论文 摘要 正文 2 6900DWT 多用途船初步生产设计 摘 要 本次设计以 欧华造船有限公司 的生产工艺为基础，对 6900DWT 多用途船 的总体建造的工艺、分段划分的细则、焊接的工艺原则、典型分段的建造步骤和总组焊接工艺进行了设计。本次设计主要分为两个方面：一是船舶建造总体的工艺设计，它包括分段的建造方案，施工要领，船体分段划 分以及船体结构理论线确定，分段板缝的排
2、列及余量的布置等工作；二是设计船台的装配阶段的施工工艺和辅助作业，它包括 典型 分段装配顺序，船台吊装定位，船台焊接程序等。 关键词 生产设计； 多用途船 ；焊接工艺；分段划分 浙江海洋学院本科毕业论文 摘要 正文 3 6900DWT multi-purpose ship initial production design Abstract The design of the production process OuHua Maple Leaf shipyard, based on the overall construction of 6900DWT multi-purpose ship
3、initial production design, the principles of welding technology, the typical construction of sub-steps and the total group of welding process design. This design is divided into two aspects. First, the process design of overall shipbuilding, which includes the construction of sub-programs, construct
4、ion essentials, sub-division of the hull and the hull lines to determine the structure theory, and the margin sub-slab arrangement layout, etc.; the second berth in the assembly stage of the design process and support the construction work, which includes the sub-assembly sequence, loading berth pos
5、itioning, welding procedures to determine berth. Key Words contract design, Multi-purpose vessel, weld principle, Sub-division浙江海洋学院本科毕业论文 目录 正文 4 前 言 1.1 设计研究背景 当今，各种专用货物运输船的问世，已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴。但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物，如杂货、包装货、大件、重件、小批量货物等。这就需要另一些船舶来运输，多用途船以其分舱的灵活性满足了这些货
6、物的装运要求。 多用途货船产业态势的变化会随着市场的变化而发展。企业经营与管理已经从过去单一的目标式发展开始向系统化、科学化管理转变。如何从专业的眼光认识多用途货船产业的发展和市场的转变， 如何用科学的方法对企业的各个层面进行有效的管理，将成为 多用船 未来生存和发展的首要问题。 船舶行业的异彩纷呈对船舶的设计和制造也提出了更高的要求，生产设计越来越被人们所重视。与此同时，传统的设计和建造方法已经严重落后，不适应现代造船的需要。因此，为了赢得高效率、高能力的组织运行，赢得设备、设施和人力的合理均衡配置，提高设备的利用率，就必须建立一套完整的、严肃的计划、协调、控制体系。推广和深化造船生产设计是
7、现代造船模式的主要内容之一，也是改变我国造船行业落后局面的主要方法之一。 1.2 多用途船的发展趋势 通观多 用途船的发展历史及对现状的分析，多用途船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。 （ 1）双壳化 现有典型多用途船结构型式在全世界独领风骚了 30 余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点海上运输业正企盼着多用途船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。 目前世界船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织 (IMO
8、)和各船级社的关注。 据统计， 1978 年 2003 年全世界海难事故共丧生船员 1232 人， 90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高船体建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。 IMO 和 IACS 也采取了相应的措施。 双壳通用多用途船的设计也可以称为表面平整的多用途船，舷侧和舱壁均采用双壳结构，在双壳之间设置梯子、走道、照明和通风，以便于检查和避免货舱壁“出汗”产生的腐蚀，同时双壳之间的空舱可部分或全部作为压载舱。 浙江海洋学院本科毕业论文 目录 正文 5 双壳体多用途船由于增加了内壳，比普通单壳体船的重量增加 3%7%，使结构重量增加，装载量减少 ，建造成本增加，港口
9、使用费和燃料消耗也随之增加。但是，双壳体船具有良好的安全、经济和运营优势： (1)双舷侧使船具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以消除船体结构疲劳； (2)双壳舱壁的刚度更好，能更好地防止各种形式的破坏和货舱进水； (3)无须设置专门的压载水舱；（ 4）货舱底板平整，煤、谷物等不会落人肋骨，易于清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用； (5 ) 减少舱涂层的维护和保养费用。 为适应多用途船双壳化的发展趋势，许多设计公司、造船公司己开发出多种双壳多用途船，如挪威 Ole Jacob Libaek 开发的 Optima 2000 好望角型双壳船、丹麦 Carl
10、Bro 设计公司与 Graig 航运公司联合开发的大灵便型双壳多用途船，韩国大宇造船海洋工程公司正在推销的双壳多用途船，日本的大岛， NKK，今治等造船公司正在开发或推销的双壳多用途船。此外，ABS、 DNV 等船级社也正在帮助一些船厂开发双壳多用途船。多用途船的双壳化已是大势所趋。 （ 2）大型化 多用途船的平均吨位在持续增加 .从事不同类型货物 运输的船舶大都在扩大自己的运输能力，而增大载重量是最有效的途径，近年来灵便型多用途船、巴拿马型多用途船、好望角型多用途船的载重量都有明显增加的趋势。从最近两年的多用途船订单看，船东越来越偏好于大吨位的多用途船。可以预见，在未来一段时间里， 20 万
11、吨左右的大型多用途船将是建造的主流。 （ 3）快速化 虽然近些年来石油价格有涨有落，但适当提高航速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的多用途船服务航速略有提高。因此，在船舶初投资增加不多的条件下，如何提高船舶载重量和服务航速是一个重要研究课题，也是一个较难解决的课 题，所以当前世界上对新的大型多用途船的研究开发中，大方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量已成为重要的研究内容。 （ 4） 使用年限增长 多用途船的使用年限加长主要是船东出于经济方面的考虑，同时二手船市场的存在也有一定的影响。 （ 5） 环保 世界上越来越多的国家都增强了环保意识，对本国领海制订了环保法规有些己被 IMO接受
12、，如从 2000 年开始，船舶主机排放的氮氧化物 (NOx)必须满足新的要求，有些老的船用主机将被淘汰。目前，一些新的法规己在一部分国家实施，如要求船舶进入该国领海必须置换压载水以防止有害物质 和微生物进入该国海域，这就对提高船舶的压载系统性能和船体强浙江海洋学院本科毕业论文 目录 正文 6 度提出了新的课题。在船舶设计开发中还应考虑如何布置好油舱，或在大型船舶油舱与船体外板之间设置隔离舱，以降低船舶破损后产生污染的可能性。 （ 6）自动化程度提高 为了提高船舶使用的经济性，降低船员定额，多用途船的自动化程度还有待于进一步提高，而船舶设备自动化程度和航海设备要求的提高也有利于提高船舶的安全性。
13、 1.3 多用途船研究的必要性 2003 年下半年以来，全球造船业呈现了前所未有的火爆场景。中国更是一片繁荣，各地造船厂、造船基地如雨后春笋般地冒了出 来。本文在这如火如荼的造船热的背景之下，分析了造船业中的“新宠” -多用途船 的现状和发展前景。介绍了现代造船模式的特点以及基于Tribon 软件的造船生产设计。基于毕业设计的要求， 本文还针对 6900DWT 多用途船 的具体特征，编制了船体建造工艺原则，并以货舱区又舷侧 223s 分段为例，提出了具体的建造方案、施工要领、精度管理原则以及涂装要领等 多用途船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家，中国已成为世界第二船舶建造国，日本
14、是中国的主要竞争对手。日本能够建造大量散货船和多用途船，重要原因是日本船厂建造 的船舶有较强的国际竞争力。通过不断采用先进技术，改进管理方法，提高自动化水平，日本的造船生产效率始终处于世界领先地位。因此，尽快把我国建设成为世界第一造船大国是我国船舶工业当前最紧迫的任务。多用途船船市场需求持续强劲，多用途船市场自 2004 年以来总体上保持上升态势，但是自 08 年以来国际船舶市场保持低迷，近年来国际船舶行业竞争越显剧烈。中国船厂必须提高自身的管理、科技和建造水平。由此可见，研究多用途船的生产设计也显得至关重要。 浙江海洋学院本科毕业论文 目录 正文 7 目录 一欧华造船有限公司生产 条件简介
15、. 8 1.1 本次毕业设计选用欧华造船厂 .8 1.2 设施设备 ： .8 二 . 概述 . 10 2.1 主要内容与基本要求 . 10 2.2 船体资料 . 10 2.3 设计要点： . 12 三分段制造要领 . 14 3.1 分段划分考虑因素 . 14 3.2 分段划分原则 . 14 四 . 船体分段制造 . 16 4.1 船体总段划分 . 16 4.2 典型分段重量计算 . 16 4.3 分段建造施工说明 . 18 五，焊接工艺说明 . 20 5.1 船体焊接顺序 . 20 5.2 船体焊接原则 . 20 5.4 焊接参数 . 21 5.5 焊前预热 . 24 5.6焊接工艺 . 24
16、 六船台合拢建造工艺 . 28 6.1 按船台合拢工艺要求作好对船台分段合拢前的准备 . 28 6.2 船台装配方式 . 28 七密性试验 . 30 八 .外文文献翻译 .错误 !未定义书签。 浙江海洋学院本科毕业论文 设计总结 正文 8 一欧华造船有限公司生产 条件简介 1.1 本次毕业设计选用欧华造船厂 浙江欧华造船有限公司是浙江省造船行业的龙头骨干企业，成立于 2004 年 10 月。公司按照现代造船模式进行规划设计，整体布局合理，造船设备设施齐全。 随着 2011 年 4 月并购浙江德兴船舶工业有限公司和浙江欧华船舶机械有限公司建成投产后，目前， 公司厂区占地面积 140 万平方米，海
17、岸线长 2000 余米，拥有 10 万吨级船坞 2座、 3 万吨级船坞 1 座，形成了年造船 100 万载重吨的生产能力。 公司按照 “壳、舾、涂 ”一体化和生产、设计、管理一体化的现代造船模式，以精细管理的核心理念，全面推进清洁造船、完整造船、精度造船、低耗造船。在各制造环节，强化中间产品概念，有效缩短船舶建造周期，欧华做到 “又快又好 ”的发展。权威的英国劳氏认证公司对 ISO9001 质量管理体系、 OHSAS18001 职业健康安全管理体系和 ISO14001 环境管理体系在欧华的运行一致认可。 公司曾先后获得 “中国民营企业国际竞争力 50 强 ”、 “中国民营企业综合竞争力 50
18、强 ”等诸多殊荣。 公司引进了先进的 Tribon 软件设计平台，并与德国 NS 等一流的船舶设计公司以及国内专业生产设计单位精诚合作，研发与制造了高附加值、高技术含量的船舶，已为客户提供1200TEU、 1000TEU、 1500TEU、 1700TEU、 4800 TEU、 5300TEU 集装箱船以及 30000 吨、31000 吨多用途船、 16800 吨重吊船和 37000 吨、 82000 吨环保型散货船等。公司建造的5300TEU 集装箱船，是浙 江省承接建造的最多箱位的集装箱船。以该系列船为基础承担的 “建造巴拿马极限型集装箱船关键技术攻关与产业化开发 ”项目，被浙江省科技厅列
19、入重大科技专项。同时，公司以建造周期短、产品质量过硬，赢得了欧洲航运界的普遍好评。 公司坚持把 “正、实、新、善 ”的理念贯穿于企业文化之中，大力弘扬 “诚信、谦学、竞争、创新 ”的企业精神，以深化现代造船模式为目标，不断努力，超越自我。 1.2 设施设备 ： 公司是按照现代造船模式要求进行规划设计的专业化造船企业，占地面积 140 万平方米，海岸线长 2000 余米，拥有 10 万吨级船坞 2 座、 3 万吨级船坞 1 座，具有年造船 100 万载重浙江海洋学院本科毕业论文 设计总结 正文 9 吨的生产能力。公司整体布局合理，造船设备设施齐全。 1.2.1 钢材堆场 ： 现有的钢材堆场长 1
20、68 米、宽 144 米，配有 3 米、 3.5 米、 5 米的钢板预处理流水线各 1条，钢板卸货、入库输送滚道 160 米，各类起重设备 18 台 。 1.2.2 内业加工： 内业加工车间总面积约 5 万平方米，配置从德国进口的平面分段生产流水线、 T 型材生产流水线各 1 条，数控等离子切水下割机、火焰切割机、高精门切割机等 26 台，还有三芯辊床、肋骨冷弯机、油压机、折弯机等各类加工设备 20 余台 . 1.2.3 分段制作 ： 建筑面积约 10 万平方米的分段制作车间，年可完成分段制作钢量 20 余万吨；分段预装场地 9 万多平方米，预装率达到 95%以上 . 1.2.4 涂装： 按照
21、两喷四涂标准进行配置的二次涂装车间，建筑面积 3 万平方米，年可完成涂装面积360 万平方米 . 1.2.5.船坞： 船坞、总组区域配备 600 吨龙门吊 1 台、 300 吨龙门吊 7 台、 150 吨龙门吊 3 台、 100 吨龙门吊 1 台，以及其它各类起运设备 100 余台。 1#船坞（ 3 万吨级）长 285 米、宽 30 米、深10 米； 2#船坞（ 10 万吨级）长 325 米、宽 39 米、深 10 米 ； 3#船坞（ 10 万吨级）长 340 米、宽 42 米、深 12 米；各船坞最大起重能力均达到 600 吨 . 1.2.6 码头： 舾装码头总长 1443 米，拥有 9 个
22、船舶舾装泊位，并配备了相应的起重设备等 . 1.2.7 船机公司： 船机公司具有管子加工和舱口盖、舱口围、舵叶等大型铁舾件制作的生产能力；配备舱口盖生产流水线以及管子自动焊接流水线、相贯线切割机、自动弯管机等加工设备；建有铁舾件生产车间 2.8 万平方米，管加车间 2.9 万平方米；年产舱口盖 2.5 万吨，年加工管子 33万根 . 浙江海洋学院本科毕业论文 设计总结 正文 10 二 . 概述 2.1 主要内容与基本要求 剖析 6900DWT 多用途船船体的结构特征，设计内容按以下框架进行。 1、总体建造工艺（有创新设计） 2、船体分段划分原则（附分段划分图） 3、焊接工艺说明 4、各分段详尽
23、的建造工艺步骤 5、船台合拢建造工艺 6、密性试验与下水工艺 7、各节点、结构装焊施工图 设计要求是： 1、学生应在充分了解企业的基础上，独自设计出既结合理论知识，又能符合实际特点，并有独特建造工艺思路与创新精神的方案； 2、完成图纸质量清晰、准确；工艺原则与方案有依据可循，用词规范； 3、在规定时限内应独立完成。 4、完稿后的毕业论文（设计）格式要符合 浙江海洋学院本科毕业论文（设计）文本规范要求。 2.2 船体资料 2.2.1 船型： 本船为钢质、单甲板、单机单桨、柴油机驱动的尾机型多用途货船，全船设有 3 个货舱。 本船设有首、尾楼，尾楼甲板上设五层甲板室。 船体主要构件按照中国船级社钢质海船入级与建造规范（ 2001）第 2 篇对近海航区集装箱船的要求进行设计。 2.2.2 航区及用途 ：
