1、 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 目录 1 本科 毕业论文 (设计 ) 题 目： 内河散货船建造工艺设计 学 院： 学生姓名： 专 业： 船舶与海洋工程 班 级： 指导教师： 起 止 日期： 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 目录 2 目录 摘 要 . 5 Abstract. 6 前 言 . 7 第一部分 船体建造工艺设计说明书 . 9 1. 船舶概况 . 9 1.1 主尺度 ： . 9 1.2 船体 结构形式 . 9 1.3 船体结构特征 . 9 2. 船体建造的基本方案 . 10 2.1 船体总段及分段的划分 . 10 2.2 总段及分段 建造方法 . 10 2.3
2、主船体大合拢安装主要程序 . 11 3. 船体理论线 . 11 3.1 定义理论线的基本原则 . 12 3.2 确定理论 线的其他规定 . 12 4. 主船体建造精度 . 12 4.1 船体构件的余量 . 12 5. 主船体焊接工艺 . 13 5.1 船体焊接工艺 总则 . 13 5.2. 船体焊接变形与矫正 . 15 5.3.焊接验收的内容和要求 . 16 6. 船体密性试验 . 17 7. 上层建筑 的建造和检验 . 17 7.1 分段及安装 . 17 7.2 上层建筑焊接 . 17 第二部分 船体分段划分 . 19 1. 船体分段划分原则 . 19 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业
3、设计 目录 3 2. 船体分段划分依据 . 19 2.1 船厂起重运输能力 . 19 2.2 船体及舾装件的重量 . 19 3. 船体分段大接缝的布 置 . 21 4. 船体分段划分 . 21 4.1 分段划分 . 21 4.2 上层建筑划分为一个立体总段 . 22 4.3 主船体划分为 26 个分段 . 22 第三部分 主船体建造装配工艺 . 24 1. 总段及分段建方法 . 24 1.1 船体采用总段建造法 . 24 1.2 主船体第 总段（尾 - 2# ）建造方法 . 24 1.3 主船体第 总段中分段的（ 275#36 - 275#47 ）建造方法 . 26 1.4 主船体第 总段（
4、275#36 - 275#47 ）建造方法 . 28 1.5 主船体其他总段建造方法 . 30 1.6 上层建筑立体总段建造方法 . 30 2. 船体焊接要求 . 31 3、船体焊接变形的矫正 . 32 第四部分 船体合拢建造工艺 . 33 1. 船台装配方式 . 33 2. 船台大合拢前的准备工作 . 33 2.1 船台上的准备工作 . 33 2.2 船体上的准备工作 . 34 3. 船体大合拢 . 35 3.1 将各总段吊至船合进行大合拢 . 35 3.2 大合拢后下步工序应注意事项 . 35 4. 船体建造允许公差 . 35 第五部分 密性试验与下水工艺 . 36 1. 密性试验 . 3
5、6 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 目录 4 2.水压试验 . 36 3. 冲水试验 . 37 4. 气压试验 . 37 5.煤油试验 . 38 6.船体密性试验基本要求及密性试验舱室的完整要求 . 39 7. 船舶下水 . 40 设 计 总 结 . 41 致 谢 词 . 43 参考文献 . 44 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 摘要 5 内河散货船建造工艺设计 摘 要 船舶建造是一个很复杂的工艺过程，长期以来各专业技术无论在空间还是时间上都是相互交叉覆盖，甚至相互影响。怎么做到高质量、高效率、短周期、并确保安全的 建造船舶，就成为世界各国造船界长期追求的目标。现在造船
6、模式就是以优化统筹理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化。均衡，连续地总装造船。 本文基于散货船的产品设计和生产设计作为参考，根据现有的实际条件，进行内河散货船的生产工艺设计。本次生产工艺设计以舟山凯灵船厂的生产规模为基础，与设计船的产品设计同步进行。本文着重设计了该船的总体建造工艺、分段划分细则、焊接工艺原则、各分段具体的建造步骤及船台总组装配程序，还设计了船舶装配 完工之后的密性试验与下水工艺。本次设计的内容均严格按有关规范法规进行，并且综合考虑了所设计船的结构特点及船舶生产的经济性问题，旨在使质量与成
7、本的最优化。 关键词 内河散货船； 生产设计； 建造工艺； 装配 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 摘要 6 Building Technics Design Of Inland river bulk cargo Abstract Shipbuilding is a very complicated craftwork .So in a long term, specialty projects are intermingled whether in time or in space, and they even influence each other. How to make s
8、hipbuilding of high quality, high efficiency, short cycle, and safe and security is a target in hot pursuit of the shipbuilding industry all over the world. Now the shipbuilding mode is to optimize the overall theory as the instruction, the application of principles of group technology, in the middl
9、e of the product oriented, organized by region of production, hull outfitting and painting operation traffic in space, time and orderly, realize the design, production, management integration. Equilibrium, final assembly for shipbuilding. In this paper, based on the bulk of the product design and pr
10、oduction design as a reference, according to actual condition, undertake the production process design of inland river bulk cargo. The design of production process in Zhoushan Kai Ling shipyard production scale based product design, and design of ship synchronous.This paper emphasizes on the princip
11、le of the overall manufacture of the designed shipyard, principle of subsection partition, principle of welding technics, stages on manufacture in detail and assemblage procedure of shipway erection . The paper also concerns the design of tightness test and technics of the shipyard. All of the desig
12、ns are strictly abide by the concerned regulation, in consideration of the matter of specialty of structure and the economical of shipbuilding and aimed the optimization of quality and cost. Keywords Inland river bulk cargo contract design technics of the building process Assembly东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业
13、设 计 前言 7 前 言 通过长期不断地探索和实践，船舶的设计和建造工作发生了很大的改变。为了满足现场施工的要求，船舶图纸不仅需要反映出船舶的完工情况，并且需要尽量让施工的各个工位和各个工序的施工方法、施工要求一一对应。这就需要让现场实际施工细节，比如材料加工处理流程、零件加工，分段预装配及涂装、船台总组装配、船体舾装等阶段所必需的资料和数据，都能完整清楚地 表达在一张张的船舶设计图纸当中。这样，船舶设计就不仅解决了 “造什么样船 ”的问题，又解决 “如何造船 ”和 “如何组织管理船舶建造 ”的问题。这就在造船行业中慢慢形成并不断深化的设计和制造的一体化的概念。现代造船模式和传统造船模式的两个
14、最基本的特点是：船舶设计与建造的一体化；船体工程与舾装工程的一体化。随着一体化造船模式的不断的深化和完善，船舶涂装工作也已归入一体化中，称为壳舾涂一体化。从而设计该船的分段划分细则、总体建造工艺、各分段的具体建造步骤、船舶的焊接工艺原则、船台装配程序及船舶装配完工后的密性试验与下水工艺 。并对其有关的问题进行相应的探讨。该船的生产设计以 舟山凯灵船厂（ 4806 船厂） 实际生产能力为依据，结合船舶本身特点进行。 本次设计的模拟船厂生产 设备概况 如下： 1场地： 船 台 150m24m 配有 50T 龙门吊，可用于分段建造和翻身； 150m30m 配有 63T 龙门吊（ 32T 副钩， 5T
15、 小钩）； 100m24m 配有 32T 龙门吊； 100m30m 配有 32T 龙门吊。 2切割设备： 数控切割机 最大跨度 6000mm 最大切割厚度 60mm 气割设备若干 3三芯滚板机 规 格 : 30mm3200mm 16mm6000mm 10mm1600mm 8mm4000mm 4mm1000mm 4剪板机 (平直板 ) 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设 计 前言 8 液压式 16mm3200mm 机械式 12mm2400mm 5油压机 500t 6板料折弯压力机 液压式 160T1/机械式 80T1 7刨边机 最大刨削长度 8000mm 8联合冲剪机 切割板材最大厚度 2
16、5mm 9起重运输设备 车 间 自行式桁车 :主钩 30t1 /次钩 5t1 露 天 龙门吊 50t(12.5t4) 1， 63 t1， 32 t1 塔 吊： 50t1 / 15t1 自行式桁车 : 10t1 汽车吊 40t2 辆 50t1， 平板车 （全回转） 40t1， 叉 车 3t3 / 5t1 / 2t1 10焊接设备 手工焊 CO2气体保护焊 埋弧自动焊 氩弧焊等各型设备若干 11钢材预处理设备一套东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 正文 9 第一部分 船体建造工艺设计说明书 1. 船舶概况 1.1 主尺度 ： 总 长： Loa =44.50 m 垂 线 间 长： ppL =
17、42.20 m 型 宽： B = 6.80 m 平 均 吃 水： d = 1.85 m 型 深： D = 2.55 m 排 水 量： =306.97 t 最大载重量： 230 t 肋 距： s=0.55 m 1.2 船体结构形式 本船为单底、单甲板、横骨 架式结构钢质货船 1.3 船体结构特征 1.3.1 本船的结构强度按照钢质内河船舶入级与建造规范（ 2002）及钢质内河船舶入级与建造规范修改通报（ 2004）对货船的有关要求进行计算。 1.3.2 船体材料 主船体采用 CCSA船板、甲板室部分采用 Q235A 钢，尾轴采用 #35 优质碳素结构钢，舵杆采用 #25 优质碳素结构钢，尾轴架采
18、用 #25 铸钢及钢板的焊接件。 1.3.3 底部结构 （ 1）全船为横骨架式单层底结构，由船底板、舭列板、中内龙骨、旁内龙骨、实肋板组成。并且 #2 到 #14 安装 主机座纵桁。 （ 2）横骨架式单层底结构中，中内龙骨为纵向连续构件，在舱壁处间断，其连接处中内龙骨面板在一个肋距内逐渐放宽成水平肘板，水平肘板在舱壁处的宽度为原来面板宽度的两倍，中内龙骨与肋板相交处，肋板间断。旁内龙骨在肋板处间断，其与舱壁的连接和中内龙骨相同。 （ 3）中内龙骨，为组合 “T”型材，旁内龙骨为 “L”，均垂直基平面安装。 1.3.4 舷部结构 东海科学技术学院船舶与海洋工程专业毕业设计 正文 10 舷部结构为
19、横骨架式，由舷侧板、主肋骨、纵骨等组成。主肋骨为组合 “L”型材，其腹板平行于基平面安装，主肋骨与纵骨相交处，主肋骨开切口 让纵骨通过。纵骨为组合 “L”型材，每个肋位设置。 1.3.5 甲板结构 全船为 横骨架式甲板结构，由甲板板、甲板纵桁、强横梁、舱口端横梁、横梁等组成。甲板纵桁为组合 “T”型材。甲板纵桁为连续构件（甲板开口处自然间断），纵桁腹板垂直于基平面安装，与横梁相交时，横梁开切口让甲板纵桁通过。 1.3.6 上层建筑结构 (1) 上层建筑由机舱棚和驾驶室等组成。 (2) 上层建筑为横骨架式，横梁为连续构件，采用 “L”型材，甲板纵桁为组合 “T”型材。 1.3.7 舱壁结构 全船
20、设 2# 、 14# 、 68# 、 72# 四道水密横舱壁，把主船体分为尾 - 2# 为尾尖舱，0# - 14# 为机舱， 14# - 68# 为货舱， 68# - 72# 为空舱， 72# -首为首尖舱。 2. 船体建造的基本方案 2.1 船体总段及分段的划分 2.1.1 本船主船体划分为 8 个总段，第 总段：尾 - 275#2 ，第 总段： 275#2 - 275#14 ，第 总段： 275#14 - 275#25 ，第 总段： 275#25 - 275#36 ，第 总段： 275#36 - 275#47 ，第 总段： 275#47 - 275#57 ，第 总段： 275#57 - 275#67 ，第 总段： 275#67 -首。其中，第 总段和第 总段为立体总段，其余六个总段又各分为底部，舷侧、甲板等分段。 2.1.2 上层建筑划分为一个总段，两个分段，即驾驶室分段和机舱棚分段。 2.1.3 分段划分情况详见船体分段划分图。 2.2 总段及分段建造方法 2.2.1 首 、尾部 的立体总段采用反造法建造，简化胎架形式。 2.2.2 主船体第 总段的总组采用分段建造法，即以这个总段的底部分段为基础，在其上依次安装横舱壁、舷侧和甲板等分段，并进行该总段预装。舷侧和横舱壁分段采用侧造法建造；甲板曲面分段采 用反造法建造，可减少一次翻身。主船体第 、 、 、 、 总段结
