1、 本科毕业论文 （ 20 届） 港口物流的辐射效应 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 目 录 摘 要 . 1 Abstract. 1 前 言 . 2 一、港口物流的定义及内涵 . 2 二、港口物流辐射效应内涵 . 2 （一）港口物流的支撑效应 . 3 （二）港口物流的乘数效应 . 3 （三）港口物流的集聚效应和扩散效应 . 4 （四）港口物流的出口竞争效应 . 4 三、宁波港港口物流辐射效应具体表现 . 4 （一）促进交通 建设 . 5 （二）拉动产业发展 . 5 （三）集聚生产要素 . 6 （四）促进对外贸易 . 6 四、宁波港港口物流辐射效应存
2、在的瓶颈及分析 . 6 五、提升宁波港港口物流辐射效应的建议 . 7 结束语 . 8 参考文献 . 8 1 摘 要 港口对城市生产生活的各个领域都有强大的辐射效应，带动了许多产业的发展，也促进了人民生活向更高的层次发展。本文先界定了港口物流的定义和内涵，然后从港口物流的支撑效应、乘数效应、集聚扩散效应和出口竞争效应四个方面，论述了港口物流辐射效应的内涵，分析了这些辐射效应在宁波港的具体体现，针对宁波港港口物流发展中存在的基础设施支撑不够，集聚效应带来的副作用和产品的出口竞争力不足等问题，提出发展港口 物流的相应建议。 关键词 港口物流；宁波港；辐射效应；港口经济圈 AbstractPorts
3、make strong radiation effects to the life of different areas and lead many industrial developments. Furthermore, they also promote peoples life to a higher level for living. In the paper, the author first defines the definition of port logistics. Then the author discusses the meaning of the port and
4、 logistics radiation effections. Then, the author analyzes the concrete embodiment of the radiation effections in Ningbo port. According to some problems in the development of Ningbo Port logistics, the author raises some relevant suggestions. Key wordsPort logistics； Ningbo port； The radiation effe
5、ction； Port economic circle 2 前 言 随着物流业在港口的蓬勃发展，人们越来越注意到区域物流在港口发展的重要性，学者们的研究由原来的发展港口经济逐步细化到发展现代的港口 物流，并提出了“港口物流”的概念，大力倡导发展港口物流。因此，全国各大港口都开始了对本港港口物流如何发展的问题进行探讨。港口不仅是货物水陆空运输的中转地，也提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，在现代际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。发挥着日益重要的作用现代物流发展过程中港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进步增强，港口物流正对社会经济的各个方面产生着巨
6、大的影响，其带来的辐射效应也越来越突出。 一、港口物流的定义及内涵 随着我国改革开放的不断深入，物流业在我国得 到了较快的发展，国内外专家学者对于港口物流的研究也越来越多，但是港口物流在我国的发展还不成熟，学界对港口物流的定义尚无定论。以下列举部分学者对港口物流这一概念做出的定义。 湖南大学的黎谧在其 中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究一文中认为： 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综
7、合服务体系 1。 张丽 君等在现代港口物流一书中认为：现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务 2。 程言清等在港口物流管理一书中认为：港口物流是以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、 一体化的综合物流活动 3。 本文研究的是港口物流的辐射效应，而辐射效应必
8、然涉及到具体的空间概念，本文用经济圈来表示这个空间概念，根据研究的需要，把宁波大市作为一个经济圈，结合宁波港本身的特点，对港口物流的基本内涵做一描述，即：港口物流是指在一定的港口经济圈中，以大中小港口城市为中心，结合物流辐射的有效范围，以各类物品出入港口进行有效的实体流动为对象，根据港口物流基础设施软硬件条件，充分发挥港口集货、存货、配货、多式联运等特长，将运输、储存、装卸搬运、代理、包装加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以 扩大港口及港口腹地物流活动的辐射范围，为客户提供多功能、一体化的综合物流服务。 二、港口物流辐射效应内涵 3 港口物流作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完
9、成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。从概念来看，港口物流属于生产性服务业，通过运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列流程，为其他各行业提供基础性服务，支撑着经济的发展；同时，港口物流的各种环节涉及国民经济的多个方面，是一个跨部门、跨行业、跨地区的综合性服务性产业，在港口经济圈产生极大的辐射效应。具体表现在基础设施 建设上的支撑效应，关联产业的发展上的乘数效应，生产力发展上的集聚、扩散效应和促进对外贸易上的出口竞争效应。港口物流对经济增长的作用机理可如图 1 所示。 支撑效应 乘数效应 集聚扩散效应 出口竞争效应 图 1：港口物流发展带来的辐射效应 （一
10、）港口物流的支撑效应 完善的基础设施是港口物流发展的有效支撑。 港口 物流的发展 对交通基础设施建设提出了更高的要求， 为了 吸引周边地区物流入港 ， 连接周边的快速通道 将会修建并完善 ， 为了能便捷的连接 港区与干线公路 、港区与港区、港区与园区 ， 港区连接通道和疏港通道 必将得到进一步完善。 随着港口物流的发展，码头将越来越专业化、铁路公路将形成一个涵盖周边地区的巨大网络，运输质量和运输效率将得到进一步提高，实现高速公路、铁路与沿海港口的零距离衔接。随着物流基础设施的完善，港口物流活动的运输效率将大大提高，从而促进了经济的发展。 （二）港口物流的乘数效应 港口物流的发展水平能直接或间接
11、地影响生产部门的成本和效率，影响其供应的数量和质量，并且对物流基础设施建设的投入会产生“乘数效应”，拉动经济的增长。在要素增长率一定的情况下，经济 增长率取决于社会流通速度的增长率，社会流通速度的增长率越高，经济增长越快，反之则经济增长越慢。其中，交通基础设施条件、社会交易总量和信息技术状况已经成为流通速度增长重要决定因素。港口物流为经济的发展提供了强大的后勤保障。 “乘数效应”，即对港口物流建设的投资所引起的一系列连锁反应带来国民收入的数倍增加 4。 港口基础设施建设和物流系统的构建会拉动钢铁、水泥、煤炭和制造业等生产要素港口物流发展 改善基 础设施 拉动相关产业 生产要素的聚散 促进对外贸
12、易 提高运输效率 促进投资 港口经济圈 提升出口竞争力 经 济 发 展 4 的需求，从而使这些要素生产部门的就业和收入增加，随后进一步带动与这些生产要素相关行业的产品和服务需求。此外，港口物流建设对新技术、 新原料、新能源、新装备等会产生诱导作用，刺激相关行业的技术进步，转变经济增长方式，推动了港口经济圈的发展 5- 7。 （三）港口物流的集聚效应和扩散效应 港口物流的集聚效应产生的原因是生产力因素的“趋优分布规律”，即生产力诸因素总是客观地和必然地向着在自然、技术、经济、社会等方面有某种优势的地域空间集聚。港口城市依托其优势的环境和条件，例如区位、交通和基础设施、服务功能等，通过吸引众多企业
13、和机构到城市集聚，产生港口物流集聚效应，从而对各种资源和生产要素产生吸引力，增强其集聚的功能，使之成为物流、资金 流、信息流和人才汇聚的经济中心。通过港口物流的集聚效应，港口物流企业共同分享因区位集中而创造的资源共享优势、网络效益优势、外部经济优势和市场竞争优势，体现在港口区域内物流企业的运营成本普遍低于该区域的单个物流企业，不仅扩大了市场对其服务的需求，提高了企业的竞争力，同时通过自我强化功能，使区域内的各类企业优势更加明显，吸引更多的物流企业进入集群区，实现集群区规模的进一步扩充，更好地带动区域经济的发展。港口通过港口物流集聚效应成为港口经济圈的增长核心之后，又将凭借其特殊的职能和突出的有
14、利条件，通过便利的港口物流 发挥扩散效应，促进生产要素和商品自由顺畅的流动，提高和带动周边地区的经济发展能力和水平，在提高经济运行质量的同时，可以从整体上提高港口经济圈的竞争力。 （四）港口物流的出口竞争效应 出口竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国外市场上以较低的产业（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来取得最佳市场份额和利润的能力。 通过港口物流的发展能够降低对外贸易中的交易费用和成本，进一步增强商品出口的比较优势，促进国际贸易的发展。因此，港口物流的发展不仅能提高商品运输效率，降低运输费用，节约交易成本，还能发挥出 口竞争效应，从交易效率方面改进出口商品的竞争力，培养商品
15、的交易效率比较优势 8。作为进出口商品运输的主要渠道，港口效率的高低直接影响着国际贸易活动的开展。港口物流的发展所带来的效果就在于交易费用和运输成本的节约，物流的分工演进的过程正是国际贸易交易费用和运输成本不断降低的过程，实现国际贸易的增长，进而通过贸易发展拉动经济增长 9。随着港口物流发展水平的进一步提高，市场容量不断扩大，港口服务功能多样化，从而进一步提升专业化水平，带来规模经济和国际贸易的发展。 三、宁波港港口物流辐射效应具体表现 宁波港位于 浙江东海岸，由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代
16、化大港，共有生产性泊位 311 座，其中万吨级以上深水泊位 64 座（ 5 至 25 万吨级的特大型深水泊位 33 座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港 ，是 中5 国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。 宁波港也 是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽 ，是 世界重要港口。作为中国大陆重点开发建设的 四大国际深水中转港之一， 它 在区位、 水深、 岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和 长江“ T ” 型结构的交汇点上，地理位置适中，是著名的深水良港。
17、宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷 ， 向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。宁波港水深流顺风浪小 ， 进港航道水深在 18.2米 以上 ， 25 万吨至 30 万 吨 级 船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔 ，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 宁波港港口物流的辐射效应主要体现在以下几个方面： （一）促进交通建设 港口作为多种运输方式的交会点，是现代物流业的重要组成部分。发挥港口得天独厚的优势，加快港口物流发展，是有效引导资源集聚和调配、
18、促进经济发展方式转变的重要途径。宁波港口物流迅速发展，对交通设施的需求也不断加大，因此，宁波的交通建设也根据物流业发展的需要不断向前发展。 2011 年， 宁波 市交通建设将以建设国际强港为中心，以转变发展方式、加快构建综合交通运输体系为主线，抓紧完善交通基础设施，抓紧推进交通 运输结构调整优化，提升公共客运服务水平。 2011 年， 宁波 市交通建设 的目标是 完成基础设施建设投资 201.5 亿元，其中公路 103.9亿元，铁路 50 亿元，水运 47.2 亿元，机场 0.4 亿元 ， 完成港口货物吞吐量 3.7 亿吨、集装箱吞吐量 1400 万标准箱。完成客运量 3.4 亿人次，货运量
19、3 亿吨。 宁波已经实现了 高中低路网对接，大路网全面覆盖城乡，为促进城乡一体化进程奠定基础。传统 港口 物流向现代化物流转型，现代物流业发展优势凸显，交通发展的体制机制不断完善 。 杭甬运河改造工程，使运河真正成为大宗物资运输主动脉；甬台温铁路建设， 北仑集装箱铁路站建设，使海铁联运通道得以贯通，纵深腹地得以拓展；高速公路主体骨架与港口现场衔接，避免了临港道路的拥堵。港口物流的发展促进了交通网络的发展，交通建设的发展也同时降低了物流成本，加快了货物流通速度，提高了运输效率，改善了腹地通港环境，从而有利于宁波经济的发展。 （二）拉动产业发展 宁波港在拉动产业发展方面的辐射效应主要体现在产业结构
20、优化上。 随着 宁波港口物流的发展 ， 宁波的 产业结构 正 呈现出 从 工业主导 向 服务业主导演变 的 趋势，同时， 现代服务业规模、层次和结构， 正发生着巨大的转变，由 餐饮、食品等生 活型 服务业向 生产 型 服务业 ，例如 研发、交通、仓储、物流、等产业 转变 。 宁波港相关物流企业正顺应这个趋势向现代服务型物流企业转型，从单一的仓储、装卸、堆存、运输业务向包装、配送、流通加工方向转变，从单一型物流企业向综合型物流企业转变。许多港口企业加大了投资，6 成立了自己的车队和内支线船公司，打通了上下游产业链。大规模的综合性物流企业纷纷兴起，提供全方位的供应链业务和国际贸易服务平台。宁波的船
21、公司、货代企业等也纷纷拓展业务，延伸服务范围，开展港口物流业务。 宁波港港口物流的发展促进了产业结构的优化， 打破产业结构同质化的 “ 恶性 ” 竞争格局 ，促进了投资， 增强 了 区域竞争 力 。 （三）集聚生产要素 集聚效应一般是指企业生产经营活动在空间上的集聚所带来的经济效益和成本的节约。它是由于所在某一行业的各相关企业或者所在某一定地区范围内的相关企业按照其产业和经济联系，在空间上相互集中在一起，给企业带来成本节约和效率提高等经济利益。宁波港港口物流的发展，使得石化、电力等相关企业在港口周边聚集，也促进了劳动力由周边地区向宁波的流动，道路、通信、商店、学校、医院以及文化娱乐等基础设施也
22、得到了较快的发展。由于这种集聚效应的存在，使得各种生产要素和经济 活动在空间上聚集，从而形成以宁波港为核心，辐射整个宁波大市的港口经济圈。 （四）促进对外贸易 宁波港港口的装卸效率不断提高，吞吐能力迅速增长，服务功能越来越多样化，集装卸、搬运、仓储、加工、配送等功能于一身，大大降低了相关费用与成本，提高了产品的出口竞争力，促进了对外贸易的发展。 2010 年货物吞吐量完成 4.12 亿吨，同比增长 7.38%， 其中外贸吞吐量 2.03 亿吨，同比增 长 11.87%； 集装箱吞吐量完成 1300.35 万标箱，同比增长24.75%， 外贸总额连续突破 700 亿美元、 800 亿美元两个关口
23、，达到 829.04 亿美元，同比增长 36.3%。进出口贸易的快速发展，不仅为我市经济发展作出了贡献，也惠及到市民百姓的生活。至 2010年 11 月底，宁波市有出口实绩的外贸企业 9763 家，同比增加近 1000 多家 ，代表宁波产业竞争力的一批出口商品，如电熨斗、取暖器、双缸洗衣机等成为全国出口 “ 单打冠军 ”， 并销往世界各地。 四、宁波港港口物流辐射效应存在的瓶颈及分析 宁波港港口物流发展十分迅速，港口的辐射效应对经济发展起到了巨大的推进作用，但是在发挥港口物流的辐射效应的过程中也会存在不少问题。 （一）基础设施提供的支撑不够 宁波港吞 吐量的过快增长，港口交通运输压力增大，导致
24、经常性的交通拥堵。宁波对外交通压力也有所增加，特别是杭甬高速公路，运力明显不能满足集装箱货物运输需求；其次，宁波港集装箱运输保持高速发展的态势，尤其是内外贸标准集装箱运输的接轨，使宁波港口专用泊位不足和设备落后的矛盾将日益突出，硬件条件的落后将不利于现代物流业的发展；再次，现代物流业是知识经济显现的产物。对于内贸标准集装箱运输而言，到目前为止，宁波港、船公司之间还没有开展计算机联网管理，有些甚至还在人工操作或人机并用，这些都7 无法适应现代物流业的发展要求。在大多数船公 司都已实现计算机联网的情况下，整个运输网络的联网工作显得迫在眉睫。 宁波港 未来必须要形成一个水陆空三位一体，公路、铁路、水
25、路和航空运输紧密衔接的现代化综合交通网络，以充分发挥港口物流的支撑效应。 （二）集聚效应的副作用 在宁波市享受着宁波港港口物流集聚效应所带来的经济利益的同时，也受到集聚效应的副作用所带来的影响。集聚效应的副作用通常是指由于人口和产业活动过度的地理集中而导 致的成本增加和预期收益的减少。宁波矿产、能源等资源相比其他省市并不丰富，由于宁波矿产、能源等条件的限制，经济快速发展所需的能源、原材料短 缺，需要远距离从市区外大量运入，造成运输费用花费巨大；宁波的水利，电力事业发展速度跟不上经济发展的节奏，因此宁波的水电费用在近几年不断上涨，用水用电紧张，地价和水电成本大幅度提高；劳动力的聚集导致住房拥挤，
26、环境污染严重，居民生活环境质量下降；城市地域范围不断扩张，导致居住地到工作地的距离大大增加。 （三）产品的出口竞争力有待加强 当今国际加工贸易中起主导作用的是国外跨国公司， 很多知名的跨国公司在宁波都有设厂，宁波的很多 企业主要是作为跨国公司国际产业链中的一分子，为其开展加工或组装业务 ，让跨国公司赚取了大量的 “剪刀差”。虽然 近年来， 宁波市 出口产品结构不断优化，但传统产业还大量存在，产品档次不高。 宁波市 加工贸易出口产品所占份额最大的是机电产品与纺织品，属于低技术的劳动密集型产品 ， 部分高科技、深加工产品也存在加工过程短、增值率低的问题，真正体现技术水平和要素含量的设备和中间投入品
27、都要从国外进口。从总的情况来看，粗加工、技术含量低、附加值低的 产品 占相当大的比重，高附加值、高技术含量、高创汇的 产品 相对较少，一些高科技产品多以简单加工组装为主，集中在劳动密集型加工装配环节 ，因此，为更进一步发挥港口物流的出口在竞争效应，还 要持续加强对外出口产品的出口竞争力。 五、提升宁波港港口物流辐射效应的建议 针对宁波港港口物流发挥辐射效应过程中存在的瓶颈，本文提出了以下几个建议。 （一）、针对基础设施支撑不足的问题，首先必须 加快港口交通基础设施的建设和港口物流基础设施的建设， 要整合宁波港现有的设施资源，通过技术改造、改进装卸工艺等方法优化作业流程，提高设备利用率，缩短货物
28、在港停留时间 10；其次要加强集装箱码头装卸能力、码头堆场等 的建设，储备深水资源，保证港口发展的可持续性；最后要 加大对计算机信息和网络技术的投入 ，加快宁波港物流信息港 的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。 （二）、针对集聚效应的副作用所产生的能源的供应紧张、环境污染等问题，可以通过发挥港口物流的扩散效应来解决。在边际收益递减规律的作用下，集聚效应带来的利益到达了一定的程度，将不会再有明显提高。由于交通状况、生态环境的制约，生产成本增加，必8 须合理发挥港口物流的“扩散效应”，促使部分生产要素由宁波港区流向周边地区，分担交
29、通压力，减轻环境负担，并带动周边地区的经济发展。 （三）、 解决产品的出口竞争力低这一问题 ，内因是关键，因此要提高产品本身的质量和价值， 积极发展资本密集型、技术和知识密集型加工贸易， 并在港区大力扶持产品的 深加工 企业， 延长加工贸易的加工链条，提高加工贸易产品附加值 ，只有产品本身的价值提高了，才能从根本上提高出口竞争力；同时，政府的政策和监管是重要的外因，起着巨大的推动作用，必须加强对出口 贸易的监管 ，强化服务意识，转变在港口管理事务中的角色，减少行政手段的过多干预，制定促进出口贸易发展的相关政策，如在港口投资、融资、土地征用、税收及贷款等方面给予足够的政策优惠和支持，为港口基础设
30、施、港口物流园区、港 口保税区、出口贸易区和开发区等发展创造相对宽松的政策环境，从而提高出口竞争力。 结束语 宁波港港口物流的发展日新月异，对宁波市的发展起到了巨大的推动作用。港口物流的辐射效应作用于经济发展的各方面，有效地提高了物流活动的运输效率，促进了产业结构的优化转型，吸引了生产要素向宁波市聚集，并且提高了产品在国际贸易中的出口竞争力。未来宁波港的发展，必须进一步发挥港口物流的辐射效应，这既需要加强基础设施的建设，也需要政府提供有力的政策支持。我相信未来宁波港的发展会买上新的台阶，有力的带动宁波市经济的发展。 参考 文献 1黎谧 .中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究 D.湖南 :湖
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