1、 本科毕业论文 （ 20 届） 港口物流供应链成员选择及评价研究 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 目 录 摘 要 . 1 Abstract. 1 前 言 . 1 一、研究背景 . 2 二、港口物流供应链成员构成 . 2 （一）港口物流供应链系统结构 . 2 （二）港口物流供应链主要成员组成 . 3 三、港口物流供应链成员选择的基本思路与标准 . 4 （一）港口物流供应链成员选择的基本思路 . 4 （二）港口物流供应链成员选择评价标准 . 5 四、港口物流供应链成员评价的因素分析 . 6 （一）影响港口物流供应链成员的主要因素 . 6 （二）港口物
2、流服务提供商影响因素指标体系 . 6 （三）港口船公司影响因素指标体系 . 8 五、港口物流供应链成员评价的理论模型 . 9 六、结论与启示 . 12 参考文献 . 13 1 摘 要 随着全球经济贸易的一体化，现代物流业也进入高速发展的时代。港口成为企业资源优化配置，占领国内、国外市场的重要门户。本文以现代港口物流供应链为研究基础，在了解港口以及港口物流的发展情况后 ,提出了港口物流供应链成员选择的思路和评价的标准，从影响港口物流供应链成员的主要因素出发，构建了成员评价指标体系，并运用模糊综合评价法和层次分析法构建了港口物流供应链成员评价的理论模型，以对港口物流供应链的有效运作提供理论指导。
3、关键词 港口供应链；指标体系；模糊综合评价法； AbstractAlong with the global economy and trade integration, modern logistics industry has entered the era of rapid development. Port has become an important gateway to optimize the allocation of the enterprise resources, and to occupying the domestic and foreign markets. Thi
4、s paper, taking modern port logistics supply chain for research foundation, analyzes the development of ports and port logistics circumstances firstly, and proposes an idea to select members and the evaluation criteria of port logistics supply chain. Then, this paper, from the main factors of affect
5、ing the logistics supply chain members, constructs the evaluation index system, and constructs the theory model for evaluating port logistics supply chain members, utilizing the Fuzzy Comprehensive Evaluation and Analytic Hierarchy process(AHP). Key wordsPort Supply Chain; Index System; Fuzzy Compre
6、hensive Evaluation Method; 2 前 言 随着港口物流在国际贸易中的地位日益凸显，港口物流供应链管理的思想也越来越得到学者们的关注，特别是在管理中对港口物流供应链成员的选择问题上，因为港口供应链成员选择的优劣关系到供应链的运行效率和风险。所以在港口供应链的管理中，最重 要的是对前期供应链成员选择的一个把关，用模糊层次分析法，对港口物流供应链效率的影响因素进行分析，构建港口物流供应链成员选择的评价指标体系，用理论模型指导港口物流供应链的高效运作。 一、研究背景 港口物流在快速的发展，并且从单纯的港口与港口之间的竞争，演变为供应链之间的竞争。港口之间的竞争可以看成是港口进入
7、 内地市场扩大影响范围获得成功或失败的结果 1。因此，以港口与航运企业为双核心组建港口物流供应链已成为当前港口相关企业参与市场竞争的主要方式和手段。与此同时，港口物流供应链系统的效率、风险也就成为港口物流供 应链运作与管理当中的热点问题，大卫辛奇 -利维（ David Simchi-Levi） 等人在设计和供应链管理一书中提出了供应链管理极具挑战性的主题，全面分析供应链网络设计、库存管理、战略伙伴等方面的一些技术性问题 2。而在供应链管理中，尤为重要的是成员的选择。 纵观国内外理论研究的现状，对于此问题的研究主要情况：李学工、杨贺（ 2007）探讨了基于一个供应商、港口物流提供商和厂商组成的港
8、口物流供应链的应急管理机制，最大限度地降低突发事件带来的损失。任沁清（ 2008）在模糊层次分析法和灰色关联分析法结合选 择虚拟企业合作伙伴一文中，主要对虚拟企业合作伙伴进行研究，综合考虑合作伙伴的特别和影响，结合模糊数学和灰色理论，阐述了运用上述两种方法选择合作伙伴的决策过程，并用实例证明。蔡素妹（ 2009）在研究中发现为了实现“双赢”的局面，企业需要构建新的合作模式 虚拟企业，并在虚拟企业合作伙伴选择与评价中提到对合作伙伴的选择上采取分类选择与评价的方法。侯艳军、袁文卓（ 2009）在为合作伙伴的选择上提出了一种用模糊层次综合评价法来辅助盟主企业选择合作伙伴的方案，并结合算例证明该选择方
9、案的可行性。赵娜、祝海梅、陈焕 标和孙光圻（ 2009）提出用层次分析法（ AHP）和数据包络法（ DEA）相结合的方法对港口供应链合作伙伴进行选择，并通过算例给出了解决该选择问题的具体解法，将定性和定量相结合，能够很好的反映合作伙伴的选择情况。杨再静（ 2009）基于国内外的学者基础上，在她的硕士论文港口物流服务供应链的构建及合作问题研究中分析了港口与上游物流服务供应商和下游船公司的合作问题，并建立了选择的综合评价指标体系。 目前大多学者都是对选择与评价合作企业的方法上进行优化，对影响合作伙伴选择的因素进行罗列细分，并以实例问题为例进行进一 步说明。本文就是在前人研究的基础上，了解各因素的模
10、糊性，以模糊的层次分析法分析了影响选择成员的各因素下的指标因素，然后运用模型进一步明晰化选择评价过程。 二、港口物流供应链成员构成 （一）港口物流供应链系统结构 为了了解港口物流供应链的系统结构，我们从港口物流供应链的运作流程图上研究，如3 图 1 所示： 由于港口会同时选择多家物流服务商与船公司构建物流服务供应链。因此，港口的物流服务供应链其实是交叉的网络结构。这种结构在供应链基本结构上发展起来，供应链上节点数量较多，以港口核心企 业为中心，通过链上物流、信息流、资金流的流动，实现供应链上总体效益的优化。对于一个港口的物流网络结构体系，假设只有两级物流服务商，如下图 2所示： （二）港口物流
11、供应链主要成员组成 港口物流供应链的网络结构中，以港口企业为整条供应链的核心，通过集合其他物流服务商和船公司，满足供应链发起者最初客户和最终客户的需求。通过链上信息流和物流的传递，实现资源和效益的优化。对港口物流供应链成员进行逐个剖析： 1. 港口企业 港口作为一个国家对外开放的窗口和经贸活动的门户，是整个海运的起点和终点 。作为多种运输方式的交汇点，承担着大量货物集散的功能，已经逐渐的从海陆运输中心转变发展成为服务于国际贸易，促进全球经济发展和资源优化配置的综合物流中心。港口作为整条供应链的核心企业，在自身拥有完善的基础设施和良好的发展环境外，还具有集成供应链成员的能力，但随着对外贸易活动的
12、日益频繁，港口的竞争越来越激烈，拓展港口物流业战略联盟，构建供应链伙伴联盟关系是港口物流供应链提升竞争力必不可少的措施 3。 2. 物流服务商 这里所说的物流服务商包括单一的物流服务商和组合的物流服务商。这些服务商包括一图 1：港口物流供应链的运作流程 表示物流 表示信息流 最终客户 物流服务商 港口 船公司 最初客户 物流服务商 港口 图 2：港口物流供应链复杂的网络结构 最 终 客 户 物流服务商 物流服务商 物流服务商 港 口 船公司 船公司 船公司 港 口 第一级物流服务商 第一级物流服务商 第一级物流服务商 第二级物流服务商 第二级物流服务商 第二级物流服务商 第二级物流服务商 最
13、初 客 户 4 切在提供港口运行 所需的活动，包括装卸搬运公司、仓储公司、流通加工公司、运输公司等。这些提供服务的企业，他们依赖港口，但又各自独立。 3. 船公司 船公司是连接港口与港口之间的重要环节。站在不同的立场，对于港口来说船公司是客户，对于货主来说是服务提供商。在物流供应链运作模式的角度看，船公司和港口是整个供应链上的两个重要环节，都为货主提供现代物流服务为目的。且在供应链中，船公司处于港口企业的下游，处于另一个港口企业的上游，起到海陆的连接作用。 4. 最初客户和最终客户 最初客户和最终客户是港口物流供应链的起点和终点，整个物流供 应链的运行都是以他们为服务目的的。组建供应链的目标就
14、是利用优势把客户指定运输的正确数量的货物在正确的时间运往正确的地点，完成正确的交换过程，为实现这个过程必须伴随着各类物流服务供应商的协同合作。 三 、 港口物流供应链成员选择的基本思路与标准 （一）港口物流供应链成员选择的基本思路 1原则 现代市场的日趋多变，企业为了体现对市场的反应速度和满足客户的能力，把企业内部的优势和其他企业的优势整合起来，组成灵活的经营实体，这种运作模式即为敏捷制造的虚拟企业。虚拟企业以盟主企业为核心联合企业同盟实现优势互补，所以为了 实现整个虚拟企业或者说是供应链的高效，盟主企业必须从众多的合作企业中选择出最优的合作伙伴 4。在选择之前先对港口物流供应链成员选择的原则
15、进行了解，以便对合作伙伴提出一套评价的标准。 对港口物流供应链自身具有的特点进行分析后，对这种服务型供应链的建立都是依靠能力互补，及合作利益大于自身利益的前提下。为了保证供应链管理思想的实施和贯彻，在选择合作伙伴时遵循一些基本的原则： （ 1） 盟主企业设计原则：在港口物流供应链成员的选择过程中，盟主企业即核心企业是整个物流服务供应链的关键节点，是虚拟企业发起人，是组织、协调 、规划和执行的主要领导者。因此以盟主企业为核心，整合情况选择相关的合作伙伴。 (2) 战略性原则 :在构建虚拟企业时要考虑供应链长期的战略发展，因为供应链上各成员目标不同，在供应链运行上，各成员的目标冲突较大。要在结构发
16、展上与核心企业的战略规划目标保持一致，以确保整个物流供应链的长期可持续发展。 （ 3） 稳定性原则：由于待选的合作企业在经营管理上都具有各自的特点，提供的服务也具有各自的特点，核心的优势能力侧重也不近相同。这就造成港口物流供应链在构建虚拟企业联盟的时候具有较大的不确定性，影响整个供应链的稳定性。因 此，在选择成员上要保持相对的稳定，减少不必要的中间环节，增强稳定性。 （ 4）标准化原则：构建的虚拟企业供应链上的联盟提供的服务都要具有标准化，各个合作企业都要不断的调整和提高自身的水准，以一个统一的标准，来不断的提高服务品质。 （ 5）互补性原则：港口物流供应链构建的出发点就是为了实现优势的互补。
17、使每个节5 点企业都能够不断发展各自的核心业务，在合作过程中达到能力、资源的互补，从而构建一个有竞争力的物流服务网络。 （ 6）协调性原则：港口物流服务供应链是否良性运作主要取决于选择的合作盟友是否协调。每个供应链成员间信 息、服务能力、组织结构有效的沟通与衔接，是提高供应链运作效率与绩效水平的途径。 2流程 供应链战略合作伙伴选择是以提高自身竞争力为战略目标，供应链成员选择的效果直接影响到供应链的运行上。因此，供应链战略合作伙伴在供应链成员选择上是一个重点。盟主企业是虚拟企业的核心，供应链构建的发起者，由它挑选供应链的盟友企业。一般核心企业的选择过程，如图 3 所示。 发现市场机遇后，分析自
18、身的优势和不足，考虑是否组建虚拟的企业联盟。选择构建物流供应链，在遵循供应链成员选择时的原则，考虑待选的合作企业是否 与核心企业在战略发展上、标准化程度上、协调性问题上以及稳定性程度上相符合。同时还要制定选择评价的一套标准，来分析和选择合作的盟友，选择综合能力最优的企业，构建动态的联盟 5。下一部分将会更加详细的列出供应链成员选择评价的标准。 （二）港口物流供应链成员选择评价标准 在选择和评价合作企业的时候，为了实现整个供应链的整体最优，需要对合作企业的各项水平进行比较，然后选择综合实力最强的企业，构建联盟关系。当合作所带来的效益大于各企业独自工作的效益总和时，就有了构建联盟的可能性 6。其中
19、影响综合实力主要包括服务成 本、服务水平、物流实力、发展潜力、稳定性、柔性化能力。 港口需要为物流供应链选择合适的物流服务商。因此，在构建港口物流服务供应链的过程中，港口需要分析待选成员企业的特点以及之间存在的关系与自身的联系，同时结合自身的特点和发展情况，选择合适的物流服务商以及船公司，以信息共享、风险共担、利益共享为原则，形成长期稳定的合作伙伴关系，减少整个港口物流供应链的不确定性和风险。对物流服务供应链上的物流服务商的选择，要基于各种评价因素进行分析，本文将在第四章中做详细的分析。对船公司的选择上，港口既要吸引综合实力强的船公司 挂靠，又要实现门到门的完整物流服务体系。 图 3： 盟主企
20、业选择合作伙伴流程 否 组织生产运作 建立动态联盟 是 抓住市场机遇 分析机遇所需资源 分析自己优势和不足 是否组建虚拟企业联盟 进行公开招标 分析和选择合作盟友 6 四 、 港口物流供应链成员评价的因素分析 （一）影响港口物流供应链成员的主要因素 影响港口物流供应链成员选择上的这些因素，取决于盟主企业（核心企业）对于整个供应链运行上的绩效的要求。盟主企业考虑的影响选择的因素有：企业的服务成本、 服务水平、物流实力、发展潜力、 联盟性、稳定性、柔性化能力、信誉商誉、管理者的风格、管理模式以及港口的自身因素等。 对于这些影响港口在选择物流供应链成员的影响因素中，港口在选择物流服务商时主要要考虑的
21、因素是企业服务成本、服务水平、物流实力、发 展潜力、稳定性和柔性化能力；而港口在选择船公司时，考虑的是航运的成本、航运实力、航运事故率及联盟性。 选择供应链成员的因素中，服务成本是一个非常直观的评价标准。港口在选择供应链合作成员上基于客户为出发点，有效的控制服务成本，可以全面提升整个服务供应链的竞争力，从而吸引低成本为目标的客户 3。港口在考虑综合实力时，服务成本和服务质量这两项指标是重要的评价标准。物流的软硬件技术实力是实现这些标准的前提，而企业的企业文化、管理水平、员工素质等都会关乎一个企业的发展潜力，有潜力的企业无疑是港口未来发展的促进剂。为 了实现供应链的稳定性，要考核盟友企业的稳定性
22、；现代经济中客户的需求是多样性的，对于服务商的柔性化要求越来越高，反应在合作企业对成本控制的能力，提供个性化服务的能力以及对客户服务的反应速度上。 （二）港口物流服务商影响因素指标体系 目前有针对性的对港口物流服务供应链上成员选择的研究较少，对物流服务商选择评价主要集中在第三方物流企业的选择上，通过参考对第三方物流企业的选择评价，来确定物流服务供应链构建过程中对物流服务商的选择评价。通过总结现有的评价指标体系，结合港口物流服务供应链的特点建立了选择港口物流服务商的 指标体系。这套较为全面的反应了选择评价物流服务商的综合体系，如表 1 所示 1。 1. 服务成本 在整个物流供应链中从最初的客户传
23、递到最终的客户，包括物质流、信息流 、资金流在供应链上的正向或者反向的传递，这些过程中都涉及到服务成本。在现代的竞价机制中，顾客对价格的敏感度是直接而且快速的。价格是港口企业选择评价提供商时要考虑的重要指标。在传统的供应链中，价格是不容忽视的重要指标，同时，在服务供应链领域，价格的影响作用同样非常大。港口通过有效的控制服务成本，以较低的服务成本，提升物流供应链的竞争力，吸引那些以低成本 为目标的客户。其中服务成本包括两块内容：服务成本 =运行成本 +衔接成本。运行成本：指港口利用外部物流服务商的资源帮助港口进行物流作业过程中，向该提供服务的服务商支付的费用，即服务的价格。包括装卸、搬运、运输、
24、仓储、分拣、流通加工等基本费用和分摊给物流服务商的利润收益这一切服务过程发生的费用；衔接成本：这个指标反映了物流服务商之间的协调性。是指在完成交接过程中，不同的物流服务商之间传递过程中多耗用的费用，包括通讯费、协调费等。 1 假设港口物流供应链上游物流服务供应商的评价指标体系为 S 7 2. 服务水平 客户对港口服务的反应是直观的，在顾客对服务要求越来越高的今天，他们往 往关注的并不只是价格这个单一因素，更多的是综合服务的质量和服务的效率来选择合作盟友。服务水平的高低受一个企业的总体成本、交货能力、信用度等诸多方面的影响。服务的水平又反应在服务的质量和服务的效率上。服务质量是港口考察物流服务商
25、的执行能力与控制能力的重要指标。作业的完好率和作业的准确率影响着服务的质量水平；作业的响应率和作业的速度影响着服务的效率。 物流服务商评价指标体系 S 服务成本 U1 运行成本 u11 衔接成本 u12 服务水平 U2 服务质量 u21 服务效率 u22 物流实力 U3 物流 硬件技术 u31 物流软件技术 u32 发展潜力 U4 企业文化 u41 管理水平 u42 员工素质 u43 企业战略 u44 稳定性 U5 历史合作状况 u51 协同能力 u52 柔性化 U6 成本控制 u61 个性化设计 u62 反应速度 u63 3. 物流实力 物流服务商自身具有的实力也是港口在选择时重要的评价指标
26、因素。只有拥有强大 的物流实力才能提供高质量、低价格的服务。其中最为重要的两个指标体系是：物流硬件技术和物流软件技术。物流的硬件技术指物流企业的硬件设施设备； 物流的软件技术是指那些为实现整个供应链高度的信息透明度和快速反应能力，所使用的物流软件设施，包括管理信息软件、物流控制软件、自动分拣系统软件、条码系统等。 4. 发展潜力 由于港口在选择物流服务商时是出于建立一种长期合作的动态虚拟的网络结构为目的。所以港口物流服务商的发展潜力也是必须考虑的因素。评价物流服务商的发展潜力主要从四个方面：企业文化、管理水平、员工素质、企业战略。企业文化是一个企业的精髓，决定企表 1:港口物流服务供应商评价指
27、标体系 8 业的未来发展方向。考察合作的物流服务商时应该了解该公司的文化，包括价值标准、管理者的思想、道德标准和精神 信念等。同时，还要考察合作双方是否融合，能够长期合作，不会发生利益碰撞；管理水平：一个企业的管理水平直接关系到企业的效益，作为港口供应链的成员，又会影响整个供应链的效益情况；员工素质：一个企业的员工素质往往影响着企业运行的效率以及对管理任务的执行能力；企业战略：战略指引着企业外来的发展方向。 5. 稳定性 稳定性是指港口选择的物流服务商与其他物流服务商以及港口之间的协调能力以及合作情况。稳定性反映在与港口的历史合作情况和协调能力上，港口物流供应链上各成员之间合作过程中的协作能力
28、，主要反映在物流服务商投入沟通 协调的精力、信息沟通的准确及时以及协作的效率；与港口历史合作情况是指在某一时间段所提供的成功的物流服务的次数与这一时间段所提供的物流服务的总次数之比来反映。 6. 柔性化 一个供应链柔性化的能力表现在这个供应链上成员的应急能力和适应能力。柔性化的能力体现了供应链上成员对成本的控制能力、满足客户个性化设计的能力以及对事件作出的反应速度上。合作的盟友企业拥有好的柔性化能力能够使港口物流供应链具有较好的抗压能力，能够具有更好的韧性。 （三）港口船公司影响因素指标体系 船公司在物流供应链中起到了连接两个港口之间的作 用。港口作为供应链中的重要组成成员，船公司是港口的下游
29、企业，它们之间存在着服务与被服务的关系。港口提供可供船舶停泊、装卸、引航等服务，不断的提高自身的竞争实力，吸引更多的船公司靠泊。同时，港口还存在分工和合作的关系，港口提供的货物装卸、搬运、堆存及中转服务和船公司提供的海上航运服务是紧密联系在一起的；港口与船公司是一个利益共存体。因此，港口在选择船公司的时候要慎重考虑，要考虑船公司的综合实力，其中包括船公司的航运成本、航运实力、航运事故率、联盟性。 1. 航运成本 航运成本是指货主在租用船舶的时候所要支付的 货物从始发地运输到目的地的全部费用。在现代物流运输业中，每个船公司所提供的报价运输也不同。其中报价运输中有一部分是固定成本，这是由船公司根据所拥有船舶的情况，以及在运输中揽货情况决定的。在航运过程中，大都的货主都委托货运公司代为办理运输业务，也有一些是自己办理业务的。 2. 航运实力 船公司的船舶船只的船龄、船员的素质、船公司的文化以及船公司的管理理念。在航行中，船公司船舶的船龄大小关系到载重量、船舶的航行速度，货物运达的安全性、船员的素质、船上工作人员的航运技术也是船公司的综合竞争实力。 3. 航运事故率 所选择合作的船公司在过去 5 年内的航运事故发生概率。如果船公司的事故发生率高，表明船公司的航运实力和管理上都存在严重的鄙陋。 4. 联盟性
