1、 本科毕业论文 （ 20 届） 港口物流园区功能规划与运作模式研究 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 目 录 摘 要 . 1 前 言 . 2 一、港口物流园区相关理论概述 . 2 （一）港口物流园区的基本含义 . 2 （二）国内外对物流园区的相关研究 . 2 二、港口物流园区独特性分析 . 3 （一）以港口为中心的发展战略 . 3 （二）以港区联动带动区域经济 . 3 （三）港口文化深入人心 . 3 三、港口物流园区的功能规划的前期准备 . 4 （一）港口物流规模的考量 . 4 （二）地方及相关政府统筹安排，多方主体合力推进 . 4 （三）对于港口
2、物流园区功能的基本定位 . 4 四、港口物流园区的核心功能设计 . 4 （一）港口装卸功能 . 5 （二）信息服务功能 . 5 （三）多式联运功能 . 5 五、港口物流园区的延伸功能设计 . 6 （一）港口物流的仓储功能 . 6 （二）流通加工功能 . 6 （三）配送功能 . 6 （四）辅助服务功能 . 6 六、基于柔性的运作模式研究 . 6 （一）港口物流园区 业务流程关系 . 6 （二）构建港口物流园区网络化发展模式 . 7 （三） 港口物流园区并行运作流程 . 7 七、结束语 . 8 1 摘 要 随着经济全球化的发展，港口作为全球贸易货物运输的枢纽作用越来越突出，如何提高港口内作业效率，
3、是现代物流发展的一个重要组成部分，而发展港口物流园区无疑成为港口进一步发展的突破口。本文在综述港口物流园区相关理论的基础上，分析了港口物流园区的独特性，探究了港口物流园区功能规划前期准备以及核心功能和延伸功能的设计，最后本文从港口物流园区业务流程关系、网络化发展模式、并行运作流程三个方面分析了港口物流园区的运作模式。 关键词 港口物流园区；功能规划；运作模式 AbstractAlong with the globalization of world economy, ports are becoming more and more important as a hub for global t
4、rade. It is a very important part of port logistics developing how to improve the working efficiency in the port. And, it becomes a breakthrough in the further development of the port to develop port logistics park. This paper is to review the related theory of port logistics park firstly, then to a
5、nalyze the uniqueness of port logistics park, to explore preparation work of port logistics park function planning and core functions and extending function design. Finally, the paper analyzes the operation mode of port logistics park from port logistics park business process relations, networked de
6、velopment pattern and parallel processes. Key wordsPort Logistics Park; Function Planning; Operation Mode 2 前 言 港口物流园区区别于一般内陆的物流园区有其特殊的属性 ,其主要是依靠口岸优势突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以 信息技术 为 支 撑 ，以优化港口资源 整合 为 目标 ，还有就是港口物流是特殊形态下的综合物流体系，对于现在国际上大多数货物利用船舶进行运输具有十分重大的意义。在认识到港口物流园区的重要性，就如何对港口物流园区内部功能区的规划与运作的模式的确定来提
7、高货物在园区内的流通效率，对于这方面的研究每个港口都有其特殊性，本文的研究就是为 了找出一般港口都适合的功能规划与运作模式。 一、港口物流园区相关理论概述 （一）港口物流园区的基本含义 港口物流园区跟一般的物流园区在意义上无太大的区别，就是对物流活动管理节点区域进行相对集中的规划建设与发展的具有经济开发性质和产业发展性质的物流综合体。物流园区的最早出现的原因是越来越激烈的市场竞争使各个行业为了各自的生存，不得不在生产或销售上尽可能的降低成本，而从原来各自运输，互不相关，到组建拥有各种统一功能的货运中心。现代物流园区的宗旨是依靠某一特色的经济区域及与其相匹配的各种物流设施，把传统分 散的经营物流
8、服务的企业集合到一块，通过对生产、运输和消费市场区域的紧密连接，实现物流成本的降低，物流运作效率的提高，不断改进与企业服务有关的各种流通加工、原材料的采购与消费地货物供应等活动。港口物流园区具体的就是对港口区域货物集散进行处理，在处理货物上有其明显的特征，主要是针对船舶作业货物的输入与输出。港口特别是大型中转港是国内和国际接轨的重要桥梁，是现代物流业十分重要的节点之一。在物流服务中，港口对于运输方式的转变和连接有不可替代的作用，并在国际贸易中对于货物流通的地位是不可动摇的。港口物流园区不仅仅做为 一个物流中转站，它是世界贸易的重要组成部分，港口的货物流通量比之空路运输又明显的优势，价格优势，相
9、对于陆路运输，它可以到达隔海相望的其他国家，所以港口物流是十分重要的，港口物流园区的合理规划，可以帮助世界贸易更好的进行。 （二）国内外对物流园区的相关研究 国外对物流园区的研究是比较早的，在经济全球化和追求资源合理配置的现代社会发展目标大背景下，进行科学的规划是推动现代化物流稳步、有序发展的重要手段，美国崇尚自由精神，最早的物流概念就是美国人提出的，其物流发展的背景是在 1945 年二战结束后，由于 经济快速发展需要而要建立起发达的综合交通运输网来满足货物的流通的基础上起步的。 日本物流发展是在 60 年代中期经济刚开始复苏的背景下开始的，当时由于交通运输的瓶颈制约，而城市化改变又受制于国土
10、条件的制约，在不同于美国的城市化模式环境下，因此日本物流在前辈的指导发展下一开始便强调“系统观念”，重视组成物流系统的各种交通运输网络、物流活动集聚地发展与城市区域规划的关系等，在此原则下东京规划了四大物流园区，成为世界大城市对于物流功能与城市发展兼顾的优秀范例，这是规划重要作用的集中体现。 3 二、港口物流园区独特性分析 （一）以港口为中心的发展战略 我国在对港口物流园区还没有成熟的研究，不过有几点还是比较被大家接受的。港口物流园区依靠港口运作进行规划，具有鲜明的特征。港口是国际运输系统中的重要环节，据统计，世界贸易中 90%以上的货物都要经港口来实现运输。港口也是连接国内和国际市场的中间转
11、折点，而且可以作为不同运输方式转换的最关键节点，它可以帮助实现现代物流的良好运作的基础。港口和物流的发展是相互促进、不可分割的关系。港口物流活动是随着港口经济发展的需要，依托贸易开展和技术改进逐步形成的。物流涉及到很多，其中包括综合运 输，外贸货物的输出更以港口为最好的中转点。物流在港口服务中的概念中根植下来，极大地改变了传统的港口服务模式，不断发展现代化的物流服务为港口今后的发展提供了更为广扩的发展空间，成为港口长远发展、增强竞争力的主要力量的源泉。 （二）以港区联动带动区域经济 港口物流园区的发展和其所在的区域城市的发展是休戚相关的，现代物流被视为经济运行中不可或缺的动脉系统，甚至称其为经
12、济发展的“变速器”。港口物流园区的不断发展，将带动其内陆城市经济和第三产业的发展，我们可以从这个角度看到，物流园区是一种“推进型行业”。港口物 流园区也将是推进型行业，将推动其所在城市经济的快速发展，即便在发展初期可能会使得城市与周边地区的差别会拉大，但从我们可以要从长远看，物流园区的经济效应必定会向周边地区辐射，附近地区的全面发展和提升可以靠依靠港口来进行。 区域经济的发展一般是由区域的土地资源、产业模式、人文社会、运输条件等要素组成，一个区域经济中心和经济圈的形成最主要的还是取决于各种经济要素的有效结合和辐射。我国沿海港口城市都是面向国际国内两个不同的市场，位于我国在全球经济一体化大环境下
13、占有一部分的前沿地区，各种产业结构齐备，社会人文环境比较 好，交通发达，是我国经济发达的地区，建设具有我国特色物流体系中的港口物流园区，使得经济要素有效的聚集与辐射，对于区域经济中心和大区域经济圈的发展具有重要作用。 （三）港口文化深入人心 港口作为国家与国家、人与人在经济发展、文化交流、商业贸易往来最大的交流平台，凭借其不可代替的兼容性、地理优势、亲和力，从深层次慢慢的形成了特定的产物：港口文化 .学术上对于“港口文化”有其自己的定义，是依据港口的地理因素和运作方式而产生的特定的精神方式和行为方式，是指人们依靠港口这个特定环境所创造的物质 和精神财富的统一说法。由于受到中国传统农作为主的思维
14、方式的限制，海洋文化总是与我们一般观念存在着一定的出入，而港口作为这两种文明方式之间的交汇处，是两者的缓冲地带，其交汇融合的产物 港口文化，也始终跟我们处于一种既熟悉又不是很清晰的状态。纵观世界各地有名的港口，城市与港口同步可持续发展的实例并不多见，以意大利威尼斯、美国纽约、日本东京等曾经名噪一时的港口为例，现今在国际港口的排名上早已不见其身影。这些城市的港口功能逐步跟不上需求，已经成为现在城市发展综合功能的附属设施，但港口城市作为中转站的特点并没有改 变，仍在现今的世界上占有十分重要的地位。究其原因，实际上是由4 于历史悠久的港口文化根深发挥了其巨大的作用，使港口城市不仅没有因为港口功能的退
15、化而有所失色，反而随着时间的推进散发出更加耀人的光芒。 三、港口物流园区的功能规划的前期准备 （一）港口物流规模的考量 物流园区规模的确定首先要看规划期内物流园区的需求。目前我国对物流园区需求的预测是以出入物流园区的货运量代替物流量进行计算的， 根据已知年份的货运量预测未来规划期内的物流量 ,这种预测方法是根据这样的假设进行的， 即未来几年内物流量的发展趋势与过去几年 内的发展趋势近似； 且货运量与物流量看做是相等的。虽然现今还没有统一的物流量的定义， 我们要清楚物流量绝不等同于货运量， 货运量只是物流量概念中的一部分。物流量不仅仅只有物质流量，还应包括信息流量组成， 其中物质流量又要包括运输
16、量、库存量、配送量、装卸搬运量等等。我国国土面积较大， 各地区经济发展水平及其不平衡， 不同的城市发展方向不同， 有的城市以农业为主， 有的以工业为主， 有的以服务业为主。这种发展方向的差距本身就决定了各城市内经济结构的差异性， 当然这样的话经济结构的优化方向也各有不同。这种差异化直 接导致各地区货运量的大小和发展潜力。所以在进行港口物流园区规划时必须结合其辐射地区经济结构和发展方向确定其规模。（ 1） 确定物流园区的辐射范围， 只有明确辐射地区， 才能有针对性收集各种所需要的数据， 进行有效的需求分析。（ 2） 分析辐射范围内城市的产业结构， 了解发展阶段， 并预测发展趋势。（ 3） 收集辐
17、射范围内各城市往年货运量情况和港口自身中转货运量。（ 4） 依据上述对需求的预测情况确定物流园区规划规模。 （二）地方及相关政府统筹安排，多方主体合力推进 港口物流园区的建设可以产生巨大的社会和经济效 益，同时由于涉及到许多方面的因素，必须由政府部门统一安排规划。规划一旦确定，港口物流园区的开发建设应由政府和企业联合推进，前期规划设计应以政府启动为主，后期的项目开发则依靠政府、民间、企业和受益方共同努力，合力推进。物流相关企业是港口物流园区的投资主体和利益主体，在经营过程中起着主导作用，政府部门应给予一定扶持以及政策上的优惠。例如，提供一定额度内的低息长期贷款，适当的减免税收，提供所需的土地及
18、园区运转所需要的各种公共设施等。同时，还要为园区内从事各种物流服务的企业创造出一个公平竞争、规范有序的市场环境。另 外就是港口物流园区根据经营方向的不同还可以进行细分，这就要看具体情况了。 （三）对于港口物流园区功能的基本定位 在港口码头业务不断拓展后，港口已不仅仅是 货物装卸的地方，码头经营者 们也 已不再仅仅满足于 对 货物的装卸和储存活动，而是 放 眼于对到港 口 货物进行 再 加工增值， 从 而采取各种措施 来 吸引中转货物来港 。为此，从港口业务性质出发，探索港口物流园区的功能，使其不断提高港口物流的效率是港口物流园区规划的核心问题之一。本文在通过研究目前港口业务经营情况后，将其分为
19、核心功能和延伸功能。 四、港口物流园区的核心功能设计 5 港口物流园区本质上还属于物流园区，因此其具有物流园区的一般属性，但由于港口的特殊性，因此港口物流园区核心功能的设计又具有其独特性，本文认为港口物流园区核心功能应包括以下几个功能： （一）港口装卸功能 装卸功能实现了将货物从进港点到离港点转运。由于港口连接着铁路、公路、水运等多种运输方式，所以说港口是货物在多种运输方式间换装的转换点，这就决定了港口的核心功能就是装卸。港口的装卸功能要求它具有种类繁多、规格各异的能装卸各种货物的装卸运输机械，现在这些装卸运输机械仍在向协调化、多样化、立体化发展。为了不断提 高装卸效率，提高港口内机械化、自动
20、化程度和管理水平，货物的物流单元也在向规格化、大型化方向发展，如采用托盘、集装箱等。追求装卸效率的最大化是港口物流园区的努力方向。港口装卸作业具有人机交叉、操作复杂、流动分散、昼夜连续作业等特点。这些特点决定港口生产具有装卸操作的复杂性、监督过程的多变性、安全管理的动态性、事故多发等。因为这些港口生产的特殊化，易引起人的不安全行为和物的不安全状态，这些是造成港口事故多发的最主要的两大因素。在这两大因素中，人和物的关系从根本上来说就是劳动者和劳动工具之间的关系，任何需要操作的 机器、设备不管有多么复杂、精密，都是在人的行为下操作和控制起作用的。按照唯物主义的观点，人的作业活动不会自发的产生，是由
21、客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现的。在港口装卸生产作业过程中，人的生理行为、心理活动和生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断能力以及因此而产生的操作行为。人的不安全操作行为主要是指操作人员发生的可能造成事故的人为失误。根据分析许多事故发生的根本原因，据统计有 80%以上是由于人的不安全行为所致。因此，在研究如何进一步搞好管理的同时，花精力认真研究在港口装卸生产过程中人的不安全行为 的产生，并采取有效的措施进行预防，搞好对事故的预控，这是管理人员所面临的一个重要课题。 （二）信息服务功能 重要港口均位于海、陆、空运输方式的交汇点上， 许多 商品原材料从开采到生产加工、配送营销， 甚
22、至 到 废物处理可形成一条典型的 “ 物流 ” 供应链。这是一种全新 概念 的业务运作、经营模式。这种新模式的 采 用给港口发展注入了 最 新的生机和活力，并使 得 港口在现代物流中核心 地位 越来越明显；港口是国际物流供应链的 重 要环节，能够提供快速、灵活的综合物流经营服务，同时现代港口 有利 于海关对集装箱的监管以及货物 配送 等功能的实 施。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通 中转站， 它已经成为支持世界经济、国际贸易 大 发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的 重要 环节。 现代物流逐步成为现代港口 物流园区 的重要发展方向。 （三） 多式联运功
23、能 多式联运功能主要是将货物进行不同运输方式之间的变换，港口作为水路与陆路运输的中转点，船舶的运输量是现代国际贸易大宗货物运输的主要方式，陆路运输又有铁路和公路运输，公路运输对应着小宗货物的运输，灵活性大，可以对短途运输快速反应，铁路运输的话，可以将大宗远程货物通过港口进行周转 ，港口拥有的大型装卸设施可以保证，各种运输6 方式快速转换，港口的信息系统也可以对国际货物贸易进行很好的统计，对政府，对企业来说都是很有利的。 五、港口物流园区的延伸功能设计 以核心功能为中心， 其包括 8个功能 ， 集约功能、 信息交易 功能、配送功能、多式联运功能、辅助服务功能 ，再辅以仓储，流通加工，包装等，才能
24、体现出一个综合物流园区的作用。 （一）港口物流的仓储功能 仓储功能对港口物流中货物周转起着协调和缓冲的功能，并且也 有增加效益和创造产值的作用。现在越来越多的企业应用 JIT管理，追求“零库存”。港口与这些追求库存最低化的企业合作，将这些企业的货物先储存在港口的库场当企业需要时，再将所需货物、以正确的数量、准送到正确的地点。这就是港口的仓储配送功能。一些现代化港口通过建设物流中心，在港区周围形成仓库群，既稳定了港口货源，又提高了港口竞争力。不过仓储功能需要港口有比较大的仓库，会占用港口面积比较大，如果长期储存货物的话，不利于港口自身的经营，我认为货物的储存只是暂时保存一下货物。 （二 ）流通加
25、工功能 港口作为物流网络中的一个节点不只是被动地为到港船舶、货物提供设施和服务，还是国际贸易和运输的物流平台和服务平台。作为综合性的港口来说，流通加工能力是不可或缺的，这样可以吸引那些需要对半成品加工的商家的汇聚。港口通常在港区内或毗邻区域设置加工厂，甚至是出口加工区用以将运进港口的半成品或原材料加工成服装、家电等商品的制成品。 （三）配送功能 发生在运输中转遇消费交叉处，是港口物流系统功能的延伸。配送功能可以为大型企业服务，在国际贸易的大环境下，现在信息的及时性，为大型企业的全 球采购，全球连锁经营创造了条件，现代物流服务就是为了合理配置资源，集中配送经营可以清晰的掌控各个销售点的销售，库存
26、，及时响应，以及控制今后的货物采购及生产，配送功能需要港口仓库作为保证，还需要港口信息系统作为支持，这是一个港口物流园区独立的功能作为开辟点，可以扩大港口的经济影响力。 （四） 辅助服务功能 辅助服务是为维持港口进行正常作业的保证体系，可以是对船舶的检修，各种港口设施的维修，信息系统的更新，还有就是港口作业人员的生活生产的各种服务，其实港口物流园区就是对国际贸易的辅助系统，每个系统下必定有 更小的辅助系统来帮助完成各种事。 六、基于柔性的运作模式研究 （一）港口物流园区业务流程关系 根据上面的功能规划，传统的港口运营方式将难以适应现代港口所要承担的任务，传统7 的港口运作业务基本上是由货运代理
27、来办理的，包括报关、订舱、商检等。在港口业务不是很多的情况，传统港口运作方式尚可适应。但随着现代港口功能的不断升级，港口业务的不断攀升，港口物流园区化已成为解决现代港口拥挤，提高港口运作效率的有效手段。从本质上而言， 港口物流园区化的目的在于将港口物流相关的功能进行有效集成，例如港口装卸调度、运输安排、仓储控 制、配送管理、票据管理、报关报检服务代理、流通加工等功能的集聚。从运作流程角度而言，港口物流园区的流程基本上可以分为海运进港 -进园区 -仓储 -流通加工 -配送管理以及信息管理等。与此相对应的是陆运进园区 -仓储 -流通加工 -船舶代理服务以及与此相应的信息服务等。 （二）构建港口物流
28、园区网络化发展模式 基于港口物流园区的流程考虑，当流程中一个环节出现错误，很容易使得之后的过程继续不了，所以我考虑着是不是可以将港口物流园区按网络模式进行建立，所谓将港口物流园区网络模式是指以提供港口物流服务为共同目标，具有灵活性合作和具 有一定约束特征的的企业共同联合模式。从组织形式的表现形态来看，港口物流园区网络模式属于有带头企业的网状化组织，就是在实施港口作业运作过程中，各个网状节点企业是将以港口物流服务供应商为中心，通过港口对物流服务供应商的协调与沟通来组建港口物流园区系统。 港口物流园区网状化模式的组织结构应该具有的特征，港口物流园区的网络模式首先应具有动态性特点。网络各成员得以积极
29、的态度响应参与港口物流活动。在每个节点企业自身营运活动中，功能型物流企业互不干预的经营，有着自身独立的产权跟管理制度。它们可以比较自由地进入或退出某个港 口物流活动 ,甚至一个有实力的企业还可以同时占据两个不同的网络节点，物流进行过程也将随着港口物流服务方式的改变而依照人性化、灵动化的方式建立。通过带头企业在成员之间不断协调与沟通，以及在网络内共享的信息与知识等各种资源，从而使得港口物流园区中各成员的功能协同。园区内各个独立主体将通过信息共享，不断改进自身的服务作业计划，并且在港口信息控制中心的协调下，使每个子系统的功能都能同步连接起来，从而实施以并行运作为中心的柔性化的运作方式。将港口物流园
30、区归入世界大供应链系统，通过港口网络化组织形式最终目的为客户提供各种 高效物流服务。港口网络化形式的本质在于突破企业间资源和所有权的限制，经过优势互补，从而实现港口功能的集成化、服务的集成化。在港口物流园区网络化形式下，港口物流园区各个节点企业即相互依存，并且又独立运作，将会出现不可避免的不确定性和机会主义的可能性。因此，港口物流网络化运作需要一个共同的具有法律效益的合同来约束成员的行为，共同合同将维系网络化健康建立。但同时，由于复杂性和不确定性总是不可消除的，法律合同具有不完备性，还需要各成员企业良好的声誉与信用。 （三） 港口物流园区并行运作流程 港口物流服务企业将按追求高 效的一体化综合
31、物流服务的基本目的来划定其在网络化构建模式中功能定位，并将其归类到具体的子功能内，就是我们所熟知的装卸、仓储、流通加工、包装、海陆运输和各种延伸的服务等；另外，将各个子功能进行功能最优化处理。通过网络组织模式，港口物流园区网络化将按照各个功能形成各自集成化功能模块，其组成的方式是通过各物流服务企业以团队合作形式组成的集合。集成功能模块作为一个具有独立进8 行某一部分功能的模块是固定的，但是为了保证集成功能模块总是按最优化方式进行功能运作，因此其在物流网络中的配置是变动的。将各个功能模块，按一般流程 进行并列排列，我们就可以凭借各个功能模块所具有的不同优势，选取港口物流服务最佳的流程及功能模块的
32、安排。在并行流程中，港口物流园区为了完成任务，实现其功能就有了多条可选择的模块通道，这就在很大程度上提高了港口物流服务的灵活性，最终将实现高效的物流服务。 七、结束语 我国现代港口物流园区的建设还在初级阶段，改变正在一步步进行中，不过遇到的困难还是挺多的，有理论基础的新生力量正在注入管理层，不过需要整个体系的配合，老的体系深入港口的操作人员的意识，想让他们接受新的运作模式需要时间，还有就是适合我国的模式还需要慢慢摸索，还没有一个模式能通用，不断积累经验，不断以理论结合实际来改进，我相信通过不断的努力，我们港口会做的越来越好。追求合理配置资源是现代物流的最终目的，港口物流园区的合理布局，可以加快
33、货物的中转，为加快国际贸易的进行有十分重大的意义，港口的建设在最初设计的时候已经会确定好它的核心功能是什么，就算是综合型的港口也会有侧重点，这就需要在规划之前收集各种信息，还有就是按市场需要来，港口的规划前期准备是十分重要的，还有就是软件设施齐备，使港口进行作业都有很好的统筹安排，不使港口作业在繁忙的时候变得混乱 ，在遇到各种情况是能及时的进行调整，一个港口系统的应变能力会对港口的评价有一个阶级的提升。 参考文献 1陈柳钦 .港口物流园区现代构建 .上海市经济管理干部学院学报 J， 2010(4)： 2-5. 2陈柳钦 .论港口物流园区的合理建设 J.港口科技 ,2009(4)： 5-11.
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