1、 本科毕业论文 （ 20 届） 金塘集装箱物流竞争环境及其应对策略研究 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 - 1 - 目 录 摘 要 . 1 Abstract . 1 前 言 . 2 一 、 集装箱物流相关理论概述 . 2 （一）集装箱物流 . 2 （二）有关区域集装箱物流竞争相关理论 . 2 二、金塘集装箱物流发展的基本背景 . 3 （一）源于宁波 -舟山港一体化发展 . 3 （二）源于集装箱船型的大型化趋势 . 3 （三）源于宁波 -舟山腹地经济的外向性特征 . 3 （四）源于经济全球化的发展 . 4 三、金塘集装箱物流的宏观竞争环境分析 .
2、4 （一）政治环境分析 . 4 （二）经济环境分 析 . 4 （三）技术环境分析 . 5 （四）其他环境分析 . 5 四、金塘集装箱物流的微观竞争环境分析 . 5 （一）集装箱物流与其他形式物流之间竞争分析 . 5 （二）集装箱物流间竞争分析 . 6 五、金塘集装箱物流现有竞争地位及其优势分析 . 6 （一）现有竞争地位分析 . 6 （二）现有优势分析 . 6 六、新形势下金塘集装箱物流的应对策略 . 7 （一）加快发展港口基础设施 . 8 （二）加快发展城市物流业 . 8 - 2 - （三）加强物流人才的培养 . 8 （四）提高港口作业服务的 效率 . 9 七、小结 . 9 参考文献 . 9
3、 1 摘 要 随着物流业的不断发展，集装箱物流凭借其特有的优势逐渐成为物流业的主流，因此国内外都在大力发展集装箱物流。金塘作为舟山的桥头堡，发展集装箱物流具有 得天独厚的优势。本文首先阐述了集装箱物流的相关理论，接着分析了金塘发展集装箱物流的基本背景，并深入分析了金塘发展集装箱物流的宏观环境和微观环境，并在分析金塘集装箱物流竞争地位及其优势的基础上探讨了金塘集装箱物流的发展之道。 关键词 金塘； 集装箱物流；竞争环境 AbstractWith the continuous development of logistics industry, Container logistics, with
4、its unique advantage, has become the mainstream of the logistics industry. Therefore, container logistics is developing quickly both at home and abroad. As a bridgehead for Zhoushan, Jintang has a unique advantage to develop container logistics. This paper describes the theory of container logistics
5、, and analyzes the basic background to develop container logistics for Jintang port. Then, this paper explores the macro-environment and micro environment to develop container logistics for Jintang port. Finally, this paper discusses thetactics to develop container logistics for Jintang on the basis
6、 of the analysis of the competitive position of the Jintang container logistics and its advantages. Key wordsJintang; Container Logistics; Competitive Environment 2 前 言 集装箱运输 具有经济性、安全性、可靠性和准时性等优点，且对生态环境的影响较小，是现代交通运输发展的典型代表 1。港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志 2。改革开放以来，我国国民经济一直保持高速
7、增长势头，带动了港口集装箱运输的快速发展。近年我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，已成为全球最大的集装箱运输国。金塘作为舟山的桥头堡，发展集装箱物流不管是源于 宁波 -舟山港一体化发展，还是源于源于集装箱船型的大型化趋势等等原因都已变得刻不容缓 。 一 、 集装箱物流相关理论概述 （一）集装箱物流 集装箱物流，是指通过集装箱载体将装卸、储存、包装、运输等连贯起来，形成贯通全程的一种物流活动 2。集装箱物流的巨大优势是将不同的运输手段的有效的衔接起来，形成“多式联运”，从而实现“门到门”的物流服务 2。集装箱的物流方式有单独的集装箱水路运输、集装箱公路运输、集装箱铁路运输和集装
8、箱航空运输等方式，也有将不同运输方式组合起来的集装箱联运 2。 集装箱运输（ Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将所有的货物集合组装成一个 单元，从而在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业以及完成运输任务，从而更好地实现货物 “ 门到门 ” 服务的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 随着国际多式联运的不断发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为综合物流中心和全球综合运输网络的节点，它的功能也在不断地从以港口为中心向内陆扩展，因此港口发展集装箱物流具有得天独厚优势 2。 （二）有关区域集装箱物流竞争相关理论 金塘集装箱物流岛的建设
9、将面临周边港口 宁波 -舟山港 ，上海港等一系列的竞争，而竞争作为一个港口发展及形成核心竞争力必不可少的因 素，一定的竞争无疑能加快金塘集装箱物流的发展。集装箱物流的竞争可以从货源的竞争，航线航班的竞争，深水资源的竞争等方面来考虑 3。充足的货源是港口发展的基本前提，上海港对长三角地区货源的控制一直较强，宁波 舟山港的直接货源地域相对狭小，但宁波地区经济 的外向度达 70%以上它可以通过“强身”政策来增加货源，金塘则可以仿效宁波 -舟山港来发展自己的货源 。航线的密集程度是港口服务质量和腹地辐射能力的基本参数，上海港现已开辟了 200多条国际直达班轮航线，月航班密度约 2200班，宁波 舟山港
10、目前的航线总数已达 210条，基 本形成覆盖全球的集装箱航线网络，在这一点上金塘任道而重远。深水资源是港口发展的决定性因素， 上海港向来注重深水资源的争夺，洋山港区建设就是其对外拓展深水资源的措施，而且国务院批准其港政、航政和口岸管理权划归上海行使， 宁波 舟山港则宣布一体化运作以发挥规模效应和协同效应，获得竞争优势，金塘拥有 丰富的 深水岸线 优势以及 具有十分优越的建设大型深水泊位的水深条件优势，因此压力不算很大。金塘为避免与周边港口之间的无序竞争，应秉持一种全新的合作竞争理念。合作竞争并不意味着消灭金塘与周边港口在集装箱运输中的竞争，而是从金塘和周边港口自身发展的角度和社会资源优化配置的
11、角度出发，促使金塘与周边港口的关系进行3 新的调整，以求得共同发展。 二 、 金塘集装箱物流发展的基本背景 （一）源于宁波 -舟山港一体化发展 加快宁波 舟山港一体化进程是建设 “港航强省 ”的战略举措 。 宁波 舟山港一体化是综合发挥宁波、舟山比较优势，通过网络完善、平台健全、体系统一、功能提升等，增强港口吞吐能力和区域与国际竞争力，加快浙江 “港航强省 ”建设的主要突破口和着力点。金塘港区建没是浙江以省为主导、宁波、舟山两市为重要参与，深入推进宁波 舟山港一体化的重要切入点。宁波、舟 山两市合作开发的 金塘集装箱物流的项目 已成为宁波 舟山港 体化的重要标志 。 金塘岛， 作为 舟山最靠近
12、宁波的地方， 其 港区深水岸线主要分布在岛东南部大浦口北岙一线，与北仑港区正面相对，平均距离仅为 3.5公里，使用同一片港池，同一条进港航道 5。舟山 作为 上海国际航运中心的深水港区主要集群地，金塘岛是我国区位交通、深水岸线与航道资源、城市与陆域依托条件等综合优势最优越的地区 。因此， 金塘港区的开发 ， 建设金塘国际集装箱物流岛，加快形成宁波 舟山港一港两翼的空间分布，从全省战略高度而言，显然既是宁波 舟山港一体化的当务之急， 也是核心所在 。 （二）源于集装箱船型的大型化趋势 随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱 物流 网络正在逐步形成。特别是近年来， 随着 全球货运需求量的
13、不断 增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及 运输 技术的不断发展，使超巴拿马型集装箱船型及比其更大的船型受到 更多 承运人的青睐，集装箱船 型 大型化的趋势 越来越 明显 。随着 耗资 52.5亿美元扩建的 巴拿马运河以及 全球贸易复苏，一些航运公司这为此做准备，截至 2010年 10月底，全球航运公司订造的集装箱船的价值达到了 63亿美元，总运力达 51.66万标箱而且这次航运公司订造绝大 多数集装箱船都是大型或巨型集装箱船，其中单船运力超过 8000标箱的集装箱船达到了破纪录的 80%。 集装箱船型 的大型化趋势，要求港口的水深与装卸效率与之相配套。 而 金塘岛全岛陆域面积 82.4平方
14、公里，海岸线长60.32公里，其中水深 20米以上岸线 14.5公里，随着舟山大桥时代的到来， 其 丰富的 深水岸线优势以及 具有十分优越的建设大型深水泊位的水深条件 优势 将进一步明显 ，金塘集装箱物流岛的建设方案顺理成章的浮出水面。 （三）源于宁波 -舟山腹地经济的外向性特征 2007年，长江三角州地区的集装箱生成量达到 2500万 TEU， 其中浙江省的外贸集装箱高达1100万 TEU。 2008年，宁波 舟山港的集装箱吞吐量超过 1000万 TEU。根据宁波 舟山港总体规划预测，到 2020年，长江三角州地区的外贸集装箱生成量将达到 6000万 TEU，宁波 舟山港集装箱吞吐量将达到
15、2600万 TEU。但是目前，宁波板块的深水岸线已经开发殆尽，开发的重点开始转向舟山板块，而且金塘港区经济腹地与宁波 舟山港腹地重合 5。因此，金塘岛规划建设国际集装箱中转大型深水港区，这对于宁波 舟山港以及舟山的发展都有着极大的推动作用。目前，宁波 舟山港的集装箱码头基本 上集中在宁波港域，这些码头的年设计吞吐量为 790万 TEU，而 2008年实际吞吐量却达到了 1093万 TEU，超过年设计吞吐量的 38%，已经处4 于超负荷运营状态，而金塘集装箱港区规划吞吐能力达 1430万 TEU，即将建成的大浦口区段设计吞吐能力为 250万 TEU5。金塘集装箱物流岛的建设可以极大的缓解宁波 舟
16、山港的压力。因此金塘集装箱物流岛的发展对宁波 舟山港和自身都有着不可估量的作用。 （四）源于经济全球化的发展 经济全球化的过程已经开始很久，尤其是在 80年代以后，特别是进入了 90年代，经济全球化的进程以一种不 能想象的速度在加快。经济全球化，便于各项资源以及生产要素在全球的达到合理的配置，便于资本以及商品在全球的更好流动，便于世界科技在全球的更好扩张，便于促进不发达国家经济的协调发展，是人类在发展史上一种进步的表现，更是世界经济发展的一种必然结果。但它对任何一个国家来说，都是一柄双刃剑，既是机遇，也是挑战。特别是对经济基础薄弱和科学技术比较落后的那些发展中国家，面对全球性的激烈竞争，所遇到
17、的风险、挑战将是更加的严峻。进入 21世纪以后，随着经济全球化和跨国公司的深入发展，这给世界贸易带来了极大的推动力，同时也给各国 经济贸易带来了诸多的不确定因素，使其出现许多新的特点和新的矛盾。加快金塘港区开发建设，增强开发实力和能力，将有助于浙江和舟山把深水岸线资源优势转化为现实生产力，带动浙江沿海特别是舟山经济的转型升级，实现区域协调发展，这对于金塘自身发展乃至全市经济结构的调整，具有重要意义。 三、金塘集装箱物流的宏观竞争环境分析 （一）政治环境分析 舟山市金塘镇总体规划 (2001-2020)确定：金塘镇城市性质为 “ 舟山市城区门户和西部中心，上海国际航运中心的重要组成部分，以港口经
18、济为特色的港口新城 ” 。舟山市委、市政府决定 ，到 2015年，把金塘建设成为 “ 集装箱集疏运体系完善，港口物流业及相关产业得到迅速发展，以保税物流园区为重点的临港产业功能区基本形成，努力建设现代化、国际化集装箱物流岛 ” 。 由此可见 舟山市政府对金塘岛的开发非常重视，为此舟山市政府给予金塘岛提供一系列促进招商引资的优惠政策。为加快推进岛内各产业的聚集，金塘管委会特别设立关于港口物流产业发展扶持奖励的专项资 金 ，并对集装箱物流、临港制造、涉港服务、保税物流和涉港相关配套等 5大类重点项目优先安排其产业用地，并给予“ 6扶持、 2支持”的巨大政策，包括对物流产业的大力扶持 和对其人才的引
19、进、重点项目的支持等等 5。 （二 ） 经济环境分析 金塘港区经济腹地与宁波 舟山港腹地重合。舟山港口所在的长江三角洲地区，区域面积占全国的 2.1%，人口占全国的 11%， GDP占了全国的 22.5%财政收入占全国总量的 31.5%累计吸引外资占到全国总量的 35%以上，是我国经济发展的主要引擎。并且 金塘岛所属的宁波 舟山港直接经济腹地是浙江省，间接经济腹地是长三角和长江中上游地区，这一地区是中国外向型经济发展的前沿，世界制造业基地，国内最大的消费市场，对外贸易前景广阔，为金塘发展集装箱国际物流奠定了加 快发展的基础。 舟山跨海大桥已经建成，舟山开始从海岛城市转变为半岛城市，与宁波等内陆
20、地区的联系更加方便。而且舟山到上海的车程很大程度的减短，使得舟山开始真正的融入到长江三角洲“ 3小时经济圈” 5。这些都为金塘未来的发展壮5 大提供了强大的经济腹地支持。 （三）技术环境分析 舟山是海岛城市，经济发展起步较晚，人才储备严重不足。 舟山港口总体上仍处于第一代港口向第二代港口转型的过程中，仅有部分港区拥有加工、配送、贸易等增值物流功能，体现港口品位的集装箱物流尚未真正起步，与现代港口物流发展要求相比，仍然存在较大差距和不 足。 目前， 金塘服务设施主要面向小城镇经济社会发展，大丰主要集中行政管理、教育机构、文体科技、医疗保健设施，沥港主要集中商业金融等设施，生产服务功能比较单一，服
21、务水平不高 5。 舟山市拥有的物流企业超过 50家，除去少数的航运企业规模稍大以外，多数的都为中小型企业。这些物流企业的经营管理水平普遍较低，而且竞争力都相对比较弱。大多数物流企业专业水平程度低、经营管理不专业，就只能提供很简单的运输以及仓储服务，在流通加工、物流信息、库存管理和物流成本控制等那些更高层次的物流服务方面都还很少有涉及 5。 基础设施的 缺乏 ，物流人才的缺乏， 这对金塘集装箱物流的发展有很大的滞后影响。 （四）其他环境分析 金塘岛的居民普遍较少，其带来的拆迁难度就大大的减小，与其他的物流园区相比，金塘岛的发展空间就相对较大。全岛远景所规划的物流园区面积达 14.6 km2，临港
22、产业区的面积达 2.7 km2，港口作业区面积达 9.3 km2，总的加起来 26.6 km25。这无疑对金塘集装箱物流的发展起到了极大的推动作用。金塘工业产业发展起步较早，且已形成一定的规模基础，特别是塑机螺杆销量占全国同类产品生产总量的 70%以上，是全国最大的塑机螺杆生产和 出口基地，也是“中国螺杆之都”的核心区。并且金塘岛 古文化建筑资源丰富，有大批明清时代古建筑，气势威武，适宜开发建设古民居专题旅游区、山地生态别墅度假村等旅游项目，丰富的旅游资源为金塘打造长三角休闲旅游的“后花园”奠定了基础 4。 四、金塘集装箱物流的微观竞争环境分析 （一）集装箱物流与其他形式物流之间竞争分析 进入
23、二十世纪九十年代以后，具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三物流服务业发展迅速，现已被公认为全球支柱产业之一 。 内地就 干 散货类而言，内地物流业以企业物流占主导地位。即有物流需求的企业自行设立物流 服务部门或物流分公司处理公司 干 散货的购买、运输、仓储等事宜。至 于那些像干 散货 等 第三方物流服务业，目前内地在很大程度上 还处在 探讨 的初级 阶段。 但 跃跃欲试者 却 已 大有 人在：深圳 目前就已 将物流 产 业确定为城市的三大核心产业之一， 而且还 制定了中国第一部城市物流规划。全国 其他 港口 以 及 那些干 散货货主也 都 在 积极策划 开发物流业。虽然国外与集装箱班轮货物
24、相关的第三方物流服务已有十几年至几十年的历史，目前已发展到相当成熟的阶段，但在 干 散货物方面仅是最近这几年才刚起步。和中国情况相类似，企业物流仍是主流。然而，这种形势正在酝酿变化。目 前全球物流环节企业出现大量兼并、收购活动。 而且现在 通过投标 等方式从而 获取一个工程项目全套物流服务合同的 做 法也开始 变得 流行 起来 。 加上 发达国家 的 企业有很强的物流意识和经验，其 产 品 的大部分 物流业务 都会 交付 给 第三方物流服务公司 来 处理， 由此 可以 预测 ，大多 数以6 原材料输入 为 性质的 干 散货第三方物流业将会有 一个 相当不错的发展前景。 （二）集装箱物流间竞争分
25、析 金塘集装箱物流的发展面临着上海洋山港， 宁波 -舟山港等 周边港口巨大挑战。 北面，上海洋山港 是离上海最近的具备 15米以上水深的天然港址 ， 通过 东海跨海大桥 与上海综合交通运输网络 连接，可充分发挥上海 经济腹地 广阔、箱源充足的优势 。目前 上海洋山港三期工程已完工并 通过国家正式验收， 其 港口吞吐能力可达 1000万 TEU，长江三角洲 北翼江苏洋口港的投入使用， 使其 正朝着上海国际航运中心的集装箱喂给港和支线港 的 方向发展。南面 ，宁波北仑区目前已形成由保税区、出口加工区、保税物流区和保税港区等一系列组成的涉港园区。作为宁波市极为重要的国际贸易基地，宁波保税区其内部设有
26、液晶光电产业园、国家集成电路产业园、计算机产业园、国家留学人员创业园、国际软件园以及精密机械产业园等一系列园区，人才总量超过 2.5万人。 梅山保税港区正在建设中。宁波保税物流园区和出口加工区与金塘物流园区形成直接竞争关系，梅山保税港区的启动则使金塘物流园区的政策和功能优势有所削弱。 五、金塘集装箱物流现有竞争地位及其优势分析 （一）现有竞争地位分析 金塘土地资源、水资源等容量有限。金塘陆域面积 80平方公里，平原面积狭小， 70%为丘陵山地，大丰地区城乡居民点密集，港口物流用地扩展限制性强。金塘镇为独立海岛，水资源全靠降雨补给。一般年可供水量为 967.85万立方米，远远不能满足经济发展需要
27、 。 金塘集装箱运输陆路交通运输，主要依靠舟山跨海大桥，缺少铁 路运输，而跨海大桥这条交通走廊不仅是港口运输通道，还是社会、旅游经济交通通道，交通运输压力大。 另外金塘基础设施有待完善，物流业发展还处于初级阶段，物流人才缺乏。目前 金塘大浦口集装箱码头已开通了西非线 ， 俄罗斯线 和 东南亚 线三 条主要国际航线 ， 固定的国际集装箱班轮达 13艘以上。截至目前，码头吞吐量已达到 75656.5标箱，进出港国际班轮达到 124艘次。 无论是从 货源，航班航线还是其他方面来说，金塘目前相对于上海港， 宁波 -舟山港等周边港口都处于绝对的劣势。 （二）现有优势分析 1 优越的区位优势 金塘岛位于
28、我国东南沿海中部 杭州湾南缘海域，舟山群岛西南部 ,长江口以南，长江、钱塘江、甬江入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江流域辽阔腹地。 既是舟山连接大陆的要冲，也是环杭州湾区域建设大型深大港的战略要地。 距北仑港区 3.5 km，距上海洋山港区 76.0 km，地处我国南北航运航线和长江“黄金水道”的交汇处，起着重要的“海上门户”作用 4。金塘岛地处舟山本岛和大陆之间，是舟山大陆连岛工程的门户和要冲，也是宁舟经济圈的重要通道。随着宁波 舟山港口一体化的推进和舟山跨海大桥建成通车，金塘将成为整个宁舟经济圈重要的 核心组成部分。 长三角地区是全国经济发展水平最高、综合实力最强的区域，在土地
29、面积和人口不到全国 3%和 11%的条件下， GDP占全国总值逾 20%。随着产业结构调整、工业化进程加快及外向型经济持续、稳定地发展，这一地区适箱货比例和集装箱7 化率将逐步提高，金塘港区作为宁波 舟山港重点发展对象的重要性将逐渐显现。 舟山群岛深水岸线资源和综合建港条件得天独厚，并有开辟大型锚地和水水中转基地的优越条件，长三角地区深水港口资源开发向舟山港域的转移已成大势所趋 ， 建设物流基地，金塘具有得天独厚的条件。 2 丰富的港口岸线资源 港口和 深水岸线资源是金塘岛的主要优势资源，是提升金塘未来综合经济实力和竞争力的战略性资源 。金塘岛全岛的海岸线长达 49.2km，更为重要的是其中可
30、开发水深超过 15m的深水岸线长达 15.7km，超过 20m的 深水岸线与陆地的距离大约在 200和 600m之间，岸线长而顺直、并且比较稳定、水深比较均匀、港域内还有众多其他岛屿作为其天然屏障，通航条件极其优越， 30万 t级的船舶都可直接抵达并通过 5。并且附近有虾峙、野鸭山等大型的锚地和锚泊作业区，年作业天数超过 330天，诸多优势都表明金塘岛是一个不可多得的良港。根据 舟山市金 塘岛总体规划 ，金塘岛未来将建 成以木岙 、 大浦口等为主的 5个大型集装箱作业区和 1个液散货作业区，其中 5个集装箱作业区可建设第 4代、第 5代集装箱泊位 31个 ，到时年吞吐量将高达到 1430万标箱
31、 。 目前，宁波 舟山港的金塘大浦口集装箱港区一期已建成，即将开港运营 。 3 良好的传统产业基础优势和 巨大的旅游发展潜力 金塘工业产业发展起步较早，且已形成一定的规模基础，特别是塑机螺杆销量占全国同类产品生产总量的 70%以上，是全国最大的塑机螺杆生产和出口基地，也是“中国螺杆之都”的核心区。此外，金塘李、浙贝等富有特色的农产品也 闻名遐迩 4。 境内的大鹏岛总面积 4.09 平方公里，四面环海，树木葱郁，鸟语花香，引人入胜。境内古文化建筑资源丰富，有大批明清时代古建筑，气势威武，适宜开发建设古民居专题旅游区、山地生态别墅度假村等旅游项目 4。平倭碑历经 400 多年风、雨、兵、火，是中华
32、民族御侮史证和不屈的象征。刚建成的舟山跨海大桥更是增添了一大景观。丰富的旅游资源为金塘打造长三角休闲旅游的“后花园”奠定了基础 4。 4政策优势 舟山市政府对金塘岛的开发非常重视，为此舟山市政府给予金塘岛提供一系列促进招商引资的优惠政策。为加快推进 岛内各产业的聚集，金塘管委会特别设立关于港口物流产业发展扶持奖励的专项资 金 ，并对集装箱物流、临港制造、涉港服务、保税物流和涉港相关配套等 5大类重点项目优先安排其产业用地，并给予“ 6扶持、 2支持”的巨大政策，包括对物流产业的大力扶持和对其人才的引进、重点项目的支持等等 5。同时，金 塘管委会根据 “ 主攻港口开发，加快配套联动，夯实基层基础，努力推进发展 ” 的总体思路，确定了一批事关开发建设全局的重点项目。这 21个重点项目库包括 4个港口开发项目，目前涉及港区建设红线范围内的居民拆迁方案和安置区块已确定，围垦方案正在 报审批。其中小李岙、张家岙、上岙等 3个集装箱港口开发项目，共拟建 19个 10万吨级集装箱码头，年吞吐能力 1000万标准箱；北岙港口大宗散货码头开发项目，拟建 25万、 5万、 2万吨级大宗货物码头各 2座，年吞吐能力 5000万吨。此外，规划面积 500亩的集装箱物流配套中心一期项目，主要提供仓储、中转、加工、包装、停车、车辆检测维护和保养等服务 。 六、新形势下金塘集装箱物流的 应对 策略
