1、 本科毕业论文 （ 20 届） 中小企业物流成本控制 策略 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 - 0 - 目 录 摘 要 . 1 Abstract. 1 前 言 . 2 一、物流成本的内容 . 2 （一）物流成本的概念及发展趋势 . 2 （二）物流成本的分类 . 3 （三）物流成本的重要性 . 3 二、物流成本的核算 . 3 （一）物流成本核算的方法 . 4 （二）成本核算过程中的时效成本 . 4 （三）第三方物流公司的物流成本核算举例 . 5 三、中小企业在物流成本控制方面存在的问题 . 5 （一）缺乏物流成本控制观念 . 5 （二）信息技术和管
2、理方法落后 . 6 （三）配送模式落后 . 6 四、中小企业物流成本控制策略 . 6 （一）加强中小企业物流成本控制的观念 . 6 （二）加快中小企业信息化建设 . 7 （三）建立中小企业联盟 . 7 （四）合理选择物流配送模式 . 7 五、案例分析 . 8 （一）企业背景介绍 . 8 （二）基于成本优化控制措施下的实证分析 . 8 六、结束语 . 10 参考文献 . 10 1 摘 要 中小企业是国家经济的柱石，它在确保国民经济增长、缓解就业压力、优化经济结构等方面，均发挥着越来越重要的作用。激烈的市场竞争使企业进入微利时代，企业成本和利润的变化空间趋于狭小，物流领域作为“第三利润源泉”将会是
3、中小企业在竞争中取胜的有效武器，所以如何有效的控制和降低物流成本是近阶段中小企业主要任务。本文着重从第 三方物流角度出发，了解第三方物流如何进行费用结算，从而给中小企业在物流成本控制方面提供一些建议。 关键词 中小企业；物流成本；第三方物流；成本控制 AbstractSmall and medium-sized enterprises are the pillar of the national economy, it is playing an increasingly important role in the growth of national economy, relieve emp
4、loyment pressure, optimize economic structure, etc. The fierce market competition makes enterprise enters the now-defunct era, enterprise cost and profit change space tend to narrow. “Third profit source“ of Logistics fields will be the effective weapon while enterprise in competition. So how to eff
5、ectively control and reduce logistics cost is nearly stage in enterprises main task. This article let us know how to conduct third-party logistics payment from the third party logistics. Its to small and medium-sized enterprises providing some advice in the logistics cost control. Key wordsSmall and
6、 medium-sized enterprise; Logistics cost; Third-party logistics; Control cost 2 前 言 随着全球经济逐渐的复苏，以及国家宏观经济政策的连续性和稳定性，我国的经济将会在今后的一段时间保持平稳快速的增长。在这种良 好的经济势头下，中小企业将会有大展拳脚的机会。但是，国际油价进入上升通道，通货膨胀预期增强，劳动力成本、土地资源成本继续上涨，中小企业运营所需的各种要素的价格都呈上涨态势，加上市场竞争激烈，服务价格却难以相应提高 1。中小企业受到成本和价格的双重挤压，企业的利润空间将会进一步缩小。中小企业要想继续在市场中继续
7、生存下去，就必须从各个方面考虑，来控制自身企业的的成本。 在全球化经济时代，我国中小企业更要从战略高度正确认识物流的重要性。我国中小企业要把物流作为企业参与市场竞争、形成竞争优势的战略内容进行管理。坚 定物流领域是企业 “第三利润源”的想法，并通过对物流成本的管理来不断提高企业在本国乃至国际市场的竞争优势。 一、物流成本的内容 在社会经济运行的过程中物流成本与其他费用相比较，具有混合性、整体性、不明确性以及难以计算和控制管理等特点，而物流成本是物流管理的核心。 （一）物流成本的概念及发展趋势 根据我国的企业物流成本构成与计算国家标准中的表述，物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表
8、现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及 与存货有关的资金占用成本物品损耗成本、保险和税收成本。 2 物流成本按其范围分，有广义和狭义之别。狭义的物流成本是指由于物品实体场所（或位置）位移而引起的有关运输、包装、装卸等成本。广义的物流成本是指包括生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变换而发生的全部成本。它具体包括了从生产企业内部原材料协作件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品存放、搬运、装卸、成品包装及运送到流通领域，进入仓库验收、分类、储存、保管、配送、运输，最后到消费者手中的全过程，发生的所有成本。而物流成本管
9、理就是对所有这些成本进 行计划、分析、核算、控制与优化以达到降低物流成本的目的。 3 2009 年在哥本哈根会议上，中国政府提出了“到 2020 年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%”的目标，这一目标的提出必将影响着中国经济的各个方面。其中在物流领域，几年前的绿色物流逐渐演变为当前的一个热点低碳物流，即一种旨在节能减耗，在各个环节严格控制二氧化碳排放量的对环境友好的物流。其目标符合经济利益、社会利益和环境利益的统一协调，也是可持续发展的目标。 在未来的物流成本中，碳的排放量将会是一个重要的衡量指标。从低碳物流角度出 发，未来物流过程中的各个环节中的资源都会进行更加细化
10、的计算和投入，通过各环节的联系和沟通，达到节约资源、降低碳排的目的。但是企业实施碳减排成本的过程中，必然会购置大量的高新设备，使得物流成本的增加，这对中小企业来说是极其不利的。因为中小企业在规3 模和资金上都有限。即便如此，我国的中小企业也应该以积极的心态去面对这一挑战。 （二）物流成本的分类 一般来说，我们可以以三种不同的方式来划分和计算物流成本： 1.按照物流范围来划分计算物流成本 从这一角度来划分，我们可以将物流成本分为：供应链物流成本、企业内部物流费用 、销售物流费用、退货物流费用和废弃物物流费用。其中，供应链物流费用是指从原材料采购到供应给购入者这一物流过程中所需的费用；企业内部物流
11、费用是指从产成品运输、包装开始到最终确定向顾客销售这一物流过程中所需的费用；销售物流是指从确定向顾客销售到向顾客交货这一物流过程中所需的费用；退货物流是指由于售出产品的退货而发生的物流费用；废弃物物流费用是指由于产品、包装或运输容器、材料等废弃而发生的费用。 4 2.按支付形式划分计算物流成本 可以将物流成本分为材料费、人工费、公益费、维护费、一般经费、特别经费和委托物流费 用。 3.按物流功能划分计算物流成本 按物流功能划分可以将物流成本分为：运输费、保管费、包装费、装卸费、信息费和物流管理费。 （三）物流成本的重要性 物流成本控制在企业物流成本管理中起到关键性的作用，集中表现在以下几个方面
12、： 1.有利于对各部门业绩进行考核，巩固企业的经济责任制。建立与物流责任成本控制相关的制度，把企业中与物流有关的运作过程划分为若干个责任单位，目的是把物流成本控制的指标与业绩考核紧密联系，促使各个责任部门尽其职责，为最大限度地降低企业整体的物流费用水平而努力。 2.有利于对企业以及社会资源 进行优化配置。企业中的物流活动占用大量人力、物力、财力，我们要通过对物流成本控制，找出浪费这些资源的因素，并消除这些因素，这样可以节约大量不增值的资源，并把这些资源用于企业间其他的增值活动，同时也减少了社会财富的浪费，达到优化资源的目的。 3.通过对物流成本的控制可以增加企业的经济效益，同时提高企业竞争力。
13、我们必须要了解到影响企业经济效益的因素有很多，而成本是反映企业经济效益好坏的一项综合性指标，只有降低成本才能真正的提高企业经济效益。现代企业由于工资水平的不断增长，原材料价格的不断上升，生产设备的 智能化过程提高，先进生产技术的大量应用使企业制造成本已几乎降到了极限，再也没有多少利润空间，只有物流成本的降低才是提高企业经济效益的根本途径。随着经济全球化的发展，整个市场竞争中呈现出明显的国际化和一体化，企业竞争日趋激烈。物流成本对产品成本的成本能够产生直接的影响，所以良好的物流成本控制会降低企业产品的成本，提高企业在市场中的竞争力。 二、物流成本的核算 物流成本核算是进行物流成本管理和控制的基础
14、。合理的将物流成本进行核算。有助4 于中小企业的管理者更好的对企业进行计划、组织、协调和控制。 （一）物流成本核算 的方法 在物流成本核算方面，长期以来公司采用的一般都是传统的物流成本核算方法，其主要的特点是以产量或投入工时对成本进行主观分配，这种方法具有一定的局限性，只适用于品种较少、批量大、运营间接费用低的物流企业。随着第物流产业的快速发展，企业营运的间接成本占总成本的比重越来越大，而且物流服务个性化和特殊化要求不断增强。传统的物流成本核算方法已经无法满足物流成本核算准确性的要求。作业成本法作为物流成本分析的一种方法，则可以更加精确，更加科学的管理物流成本。 作业成本法 (Activity
15、 Based Costing， 简称 ABC)，也称作业成本会计或作业成本核算制度。它是以物流成本动因理论为基础，通过对作业 (Activity)进行动态追踪，反映、计量作业和成本对象的成本，评价作业业绩和资源利用情况的方法。 应用作业成本法核算企业物流成本的步骤： 1.界定物流作业。这一步骤有助于识别活动的有效性，剔除无用和无效活动，并且可以在识别出价值链的基础上确定作业链，最后确定组成作业链的活动。 2.确认企业物流系统中涉及的资源。 3.确认资源动因，将资源分配到物流作业，计算作业成本完成一项作业要消耗一定的资源，这种资源消耗与 作业的关系称为资源动因。比如，货物的重量和里程可以作为各个
16、作业的养路费和油料消耗资源动因。资源动因是分配作业所耗资源的依据。 4.确认作业动因，将物流作业成本分配到物流服务中，计算服务或合同的物流成本。例如，装运作业的成本动因可以为货物箱数。 5.将物流成本在不同成本标的进行分配。根据产品对作业的消耗，将成本分配给最终产品，并计算出产品成本。 （二）成本核算过程中的时效成本 通过在物流公司实习期间的深入了解，我发现中小企业往往会选择自己信任的物流公司来对自己货物的物流成本进行管理和控制。而一般物流公司也会要 考虑自己本公司的利益，尽量做到双赢的局面，所以物流公司会根据客户时效的需要对其货物进行运输和管理。所以我觉得在中小企业物流成本中应该加入时效成本
17、。所谓时效成本就是指那些原材料、半成品或者成品由于时间的延误导致误工费，中小企业在时间延误后直接的经济损失以及对客户承诺的费用，反之你要确保这部分的时间，应该额外的支出费用来确保货物能准时到达。 我们公司在这个时效方面也是有成本要求的，这边就以我在实际工作中处理过的几个数据来说明，表 1 中货物的出发站都是宁波慈溪。 表 1： 两种不同时效下运输成本的比较 目的地 卡航时效 重货（卡航） 重货（汽运） 轻货（卡航） 轻货（汽运） 广东顺德 三天 1.55 1.20 310 270 广东番禹 两天 1.55 1.20 310 270 山东威海 三天 1.45 1.10 290 230 5 嘉善
18、次日 0.75 0.55 150 110 北京海淀 二天 1.55 1.30 310 270 山东烟台 三天 1.45 1.20 290 260 从图中的数据表明，货物走卡航的价格明显比汽运的价格要贵：按重量计费的货物卡航要比汽运的 贵 0.3 元每千克左右；按体积计费的货物，卡航 要比汽运的大概贵 50 元每立方。而在运输时效方面，卡航就会比汽运的快，基本上都能快个一天时间。如果是在运输旺季的时候，汽运的货物就会被先积压在仓库，这时卡航的时效就会更加明显。 （三）第三方物流公司的物流成本核算举例 现在绝大多数的中小企业都会依靠第三方物流公司来对其货物进行运输和管理。这里我拿实习过程中的一个资
19、料来说明物流公司对企业运输成本的计算。 一票从哈尔滨运到宁波慈溪的 83 件货物，重 340.3 公斤，体积为 4.85 立方米，货物价值 5000 元，客户要求送货上门并且由本公司去提货。根据本公司的规定，该票货 物应该按体积计费，费率为 266 元每立方（汽运费率），每票货物的保价费按货物价值的 0.4%计算。该客户应该交付的费用是：运费接货费送货费保价费综合服务费燃油附加费，即266 4.85 40 100 5000 0.4% 2 4=1456 元。而如果该票货物选择卡航模式，则单纯运费就要增加（ 346-266） 4.85=388 元。所以在现实第三方物流成本核算过程中，时效成本是可以
20、很明显的显示出来的。 三、中小企业在物流成本控制方面存在的问题 交通部统计显示，目前我国社会物流总成本占国内生产总成值的 18%， 运输费用占国内生产总值超过 9%，分别高出发达国家 80%和 50%。造成这种现象的原因一方面由于我国物流业主体几乎都是生存在城乡结合的中小企业，办公条件简陋，经营不规范；另一方面，由于外包服务信誉差，能力低， 70%的货主不得不自建车队；再者公路物流末端基础设施的货运枢纽严重滞后，造成我够载货汽车油耗比世界先进水平高 30%左右。 造成这种状况的原因： （一）缺乏物流成本控制观念 1.中小企业缺乏物流是“第三利润源”的观念。第一利润源是指通过更新改造、扩大生产能
21、力、增加产品数量、降低成本来创造企业剩余价值； 第二利润源是依靠科技进步提高生产率、降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润。而如今，前两个利润源挖掘潜力已经开发殆尽，物流成本作为第三利润源将会取代前两个进一步降低企业的成本。但是，现在仍然有许多企业把重点放在生产和销售环节，一味埋头苦干，对挖掘潜力巨大的物流成本视而不见。 2.中小企业在物流成本上缺乏综合控制。物流成本本来就存在效益背反的特性，即物流的若干功能要素之间存在着损益矛盾，在某一功能要素的利益和优化发生的同时，必然会导致另一个或几个功能要素在利益方面的损失。这是一 个此消彼长，此盈彼亏的现象。而我国中小
22、企业领导成本意识不强，在分解产品成本时，不是自下而上逐级填报、汇总，只凭主观印象，按产品成本切成工时、材料消耗、管理费用等大块分摊，还有的认为企业产品结构简6 单，生产周期短、工序少，不值得搞成本统计。 （二）信息技术和管理方法落后 我国中小企业在运输方面管理不善，导致物流运输成本过高，降低了物流效率；在生产过程中没有对生产环节的控制，使得资源的浪费比较多，增加了材料的成本；物流信息化程度低，使得企业在生产和配送环节的管理难度加大。 我国中小企业信息技术和物流设备落后已是一 个制约企业在物流方面发展的一个因素。现在，信息技术在我国中小企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，更不用说应用于对
23、物流成本的控制方面。根据调查数据，运用条形码信息技术的制造企业只占全部制造企业的 22%，而实施 ERP 信息化管理的企业占 56%；运用 EDI 技术与供应商进行信息交流的企业占 47%，只有 7%的企业实施 JIT 配送，采用供应商管理库存（ VMI）的企业只占 30%。而中小企业作为企业中发展相对落后的一部分，这些技术应用的比例更低。这说明，先进的信息系统和物流技术在中国的应用并不广泛，另外，这些系统的业务 功能也并不是针对中小企业的业务进行整合和设计的。 （三）配送模式落后 我国大部分中小企业在配送模式上都没有一个准确的概念，他们对配送这方面也是不考虑。一般的中小企业当其公司有车的时候
24、就进行货物的运送，从不考虑货运量和运输成本；有些中小企业就是将其货物和其他企业一起进行共同运输，这种配送模式也无法满足其目标客户多批次，少批量的要求；还有就是直接将配送方面交给第三方物流来负责，当然这个方案是本人比较赞同的，然而中小企业却没有合理的运用好这个资源，无法对其货物进行合理的分配。 当然，作为第三方物流公司，它是专门提 供物流服务的，它的这种服务能是目标客户将自己的精力放在自己的优势业务上。本来第三方物流可以为中小企业提供专业化的服务，但是我国第三方物流成长速度缓慢，专业化程度也不高。有能力为客户提供完整的物流策划方案、提供一体化物流服务，最大限度地降低物流成本、满足客户需求的物流公
25、司并不多。如今我国的物流公司也是属于劳动密集型的产业，基本上还是以人力劳动为主，并且信息化、自动化程度都不高，在实际处理问题时，难以面对大量的客户群体，所以现在我国国内的第三方物流行业的口碑都不是很好，即使是在零担公路物流领军企业的德邦物流，在 实际处理问题也出现很大的问题，有很多客户对其服务进行投诉。 四、中小企业物流成本控制策略 基于我国中小企业在物流成本中存在的种种问题，我们应该想办法去尽早的克服这些难题，以便在未来的市场竞争中站稳脚跟。 （一）加强中小企业物流成本控制的观念 企业必须要加强自身对物流成本的认识，要有对自身的物流成本控制的观念。企业可以在平时的生产活动中，加强对细节的关注
26、，对不必要的环节进行缩减并删除，对资源耗费较大的环节也要加强关注。其次，可以根据自身的需求酌情购置一些物流设备。虽然设施设备7 的购置，增加了企业的固定成本 ，但是有些时候这些设备能在运行过程中节省很多的资源，反而能降低产品的总成本。 （二）加快中小企业信息化建设 加快企业信息化建设。中小物流企业信息化需要专业化的服务。现代社会是一个信息的时代，全球正在致力于建立物联网的发展，企业要想在未来有更为广阔的发展前景，必须建立可行的信息管理系统，利用信息管理系统对本企业的各个环节的成本加以管理和控制，这样也可以达到降低物流成本的目的。而且通过信息化建设，可以为顾客提供货物的实时信息，提升顾客的满意度
27、。 （三）建立中小企业联盟 中小企业在合理应用第三方物流的基础上还可以 建立托运方联盟。这个联盟就是在一定区域内 的中小企业结成联盟，中小企业物流成本控制时，可以形成一种区域联盟，将中小企业货物和信息都集中起来。一般第三方物流公司的运输成本都有个最低运价，当所运输的货物在一定的规格内就按最低运价计算，这对于有些企业成本压力太大。通过联盟可以最低限度的降低这个成本，并且在联合之后的联盟货量的增加也可以减少货物的票数从而减少单票货物在物流公司所要花费的额外费用。以德邦物流为例，一票货物的综合服务费为 2 元，燃油附加费为 4 元，送货费为 55 元。在基础运费不变的情况下，我们可以减少其服务费用
28、来降低物流成本。当然，通过联盟使得货运量的集中，这也使得物流公司会为你提供一定折扣的优惠。 当然建立中小企业联盟之后也可以建立自己的运输车队，通过信息网 络，进行联盟间的货物联合采购运输。这样可以大大减少货车的空驶率，降低运输成本。 （四）合理选择物流配送模式 现在我们所说的中小企业界限比较模糊，上到几千几百个人下到二、三个人都被认作是中小企业。同样的中小企业，它们的运作模式是有区别的，对解决方案的需求也不相同。要想对本企业的物流成本进行有效控制，中小企业的管理者也可以合理选择本企业的配送模式。 1.自营配送 。该种配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的企业，掌握对物流的自控权，可以通过发
29、展自身物流提高企业的核心竞争力。 2.共同配送。即多个中小企业间的相互合作。该种配送模式能够提高车辆利用率，降低成本，使社会资源得到充分地利用。但是企业间的协调难度增加，所以该种策略可以适用那些合作比较密切或者企业信用度较大的中小企业群体。 3.第三方物流。通过将中小企业的配送业务外包给第三方物流，借此有效控制企业运输成本。运用该种方法可以最大限度的减少固定成本的投资，规避风险；而且可以降低企业的物流成本，提升核心竞争力。对 于那些企业本身无法进行配送的中小企业以及没有合理的配送体系的中小企业，该种方法是可以适用的，而且该种策略也是现在许多中小企业正在普遍应用的。 8 五、案例分析 （一）企业
30、背景介绍 凯伦环保科技有限公司是一家家电企业， 2008 年下半年以前，该公司对产品的配送一直采用自营模式，没有将这个过程外包。该模式将商流与物流相结合，把商品配送活动作为公司的一种商业促销手段而与商品交易活动紧紧联系在一起。因此，销售部门要建立并管理属于自己的仓库，这样就导致公司自己需要租用仓库 。从 2008 年下半年开始，公司对其运营模式进 行整改，将原有配送模式从自营模式转变到应用第三方物流代理配送模式，利用第三方物流的专业性和高效性，对公司的物流成本进行管理，希望通过这次模式的改变来降低公司产品的成本。 （二）基于成本优化控制措施下的实证分析 正文提到了几个成本控制措施，但限于相关资
31、料收集困难，本文就实习期间所收集的数据和企业状况，着重从合理选择配送模式以实现成本控制进行了实证分析。 1.凯伦自营配送时存在的问题及原因 首先，由于客户对产品需求的季节性波动和客户小批量、多批次的订货方式导致在人员数量配置方面有点困难，而公司又没有能力 在人员上加以调控；其次，公司的硬件设施落后，车辆需求不足，常常不能准时的将货物送到目标客户手中；第三，由于信息技术的缺乏，无法提供客户有关货物的实时信息；第四，当客户需要返货的时候，公司又要派出车辆进行货物的运送，额外的增加了物流成本。 公司在这些方面存在的问题都使得企业的物流成本增加，所以公司加快了调整的脚步，对物流成本进行必要的控制。 2
32、.第三方物流（ TPL）改进策略 公司在了解自身成本存在的缺陷后，立足长远的视角，选择德邦物流有限公司进行合作，将配送环节外包给德邦物流。德邦依靠其专业性为凯伦减少了物流 成本。德邦物流有着广阔的客户群体，它能将一定区域内客户的信息集中起来进行合理的区域配送，高效的利用了车辆的配载；有着良好的信息技术，能为客户提供货物的时效跟踪；在全国都有分点，能为客户提供仓储服务，更加有利的为目标客户服务。 3.两种模式下物流成本比较及分析。 （ 1）物流总成本比较 根据该企业 2008 年 1 月到 2009 年 4 月 间的物流成本数据，我对两种配送模式下的物流成本进行了比较。两种配送模式下的物流成本数据见表 2。 表 2：两种配送模式下物流成本数据 项目 自营配送（元） TPL 代理配送（元） 节约费用（元） 节约百分比（ %） 运输成本 干线运输 147556.18 109308.16 38248.02 25.9 区域配送 9010.50 45295.66 -36285.16 -402.7 库存成本 资本成本 58581.86 19457.29 39124.57 66.8
