1、宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 1 - 跨盐靖高速公路特大桥 连续梁 施工 方案 一、编制依据 1、中铁上海设计院设计的（ 40.6+56+40.6） m 预应力砼连续梁等施工图； 2、铁路桥涵工程施工质量验收标准（ TB10415-2003）； 3、铁路桥涵工程施工安全技术规程（ TB10303-2009）； 4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南； 5、 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准； 6、铁路工程基本作业施工安全技术规程； 7、 JGJ166-2008 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 ； 8、国家、铁道部、地方政府有关安全、环
2、境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则 和条例； 9、我公司参建类似工程积累的施工经验和设备。 二 、 工程简况 桥梁 设计 概况 跨盐靖高速公路特大桥 为单线桥 ，新建线路 中心里程 为 DK159+271.655， 迄止 里程为DK158+525.100 DK160+018.210， 全桥共 45跨， 全长 1493.11m。 该桥位于既有宁启铁路线以北， 其中 连续梁 主跨（ 24#、 25#为主墩） 跨越宁 靖盐 高速公路 ， 位于既有跨宁靖盐高速铁路桥以北 17.02m。宁启复线 与 宁靖盐 高速公路 成 90交角 ， 交汇处铁路里程为 DK159+336.920。 宁靖盐 高
3、速公路 情况 宁靖盐 高速公路路面宽 25m， 双向 4车道， 路基宽度 34.5m，此段高速公路为填方路基，路基高度 1.61.8m，高速公路路面标高为 4.7m。 宁靖盐高速公路远期规划为双向六车道。 主墩概况 宁启复线与 宁靖盐 高速公路成 900夹角， 24#墩位于高速公路西侧 ， 25#墩位于高速公路东侧。24、 25墩承台底标高分别为 0.095m和 -2.886m， 承台尺寸为 8.6m(长 )*7.6m(宽 )*3m(高 )，每个墩有5根 钻孔桩，桩径 1.5m，桩长分别为 66m和 70m。桥墩采用圆端型桥墩， 24#和 25桥墩墩高分别为6.20m和 9.20m。 宁启复线
4、电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 2 - 连续梁主墩与高速公路平面位臵关系见下图。 连续梁简况 连续梁 为（ 40.6+56+40.6）单线纵向预应力砼连续梁，施工工艺 采用支架法施工 ，除高速公路上方采用门式钢管支架，其余部位采用 碗扣 式钢管满堂支架施工 。 梁体 为单箱单室、变高度、变截面结构， 采用 C50砼，纵向预应力体系。 箱梁顶宽 7m，底宽 4m，在中支座处 3m范围内加宽到 4.8m。端支座处、边跨直线段和跨中处梁高为 2.8m， 中支点处为 4.4m，其他部位梁底下缘按圆曲线变化。箱梁顶板厚度 36.5cm；底板厚度由 36cm变化至 65cm，中支点
5、处加厚到 110.4cm；腹板厚度为 40cm至60cm，中支点处局部加厚至 90cm，按折线变化；全桥共设臵 5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和跨中。中支点处设臵厚 1.5m的横隔梁，边支点处设臵厚 1.2m的 横 隔梁，横隔梁处设人孔洞。 线路 主要技术标准 线路等级： I级； 正线数目： 单 线； 限制坡度： 6； 旅客列车行车速度： 200km/h； 机车类型：和谐系列， 动车组； 三、 施工组织机构 宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 3 - 施工组织机构表 姓 名 项目职务 联系方式 黄 斌 项目经理 18752622602 姜德明 项目书记 1875
6、2622603 彭仕君 副经理 18752626983 杨 彪 项目总工 18752626997 何维中 副总工兼工程部长 18752622791 汪云龙 安质部长 18752623609 张小谭 物资部长 18752623607 黄万平 综合部长 18752623602 张 君 试验主管 18752629601 李 亚 测量主管 18752623217 陆长昕 架子队长 18752621929 程俊杰 技术主管 18752622851 四、 施工准备 1、前期准备工作 组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案及安全措施； 施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥
7、梁中心位臵； 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底 ； 交通流量现场调查情况 ； 办理高速公路行政许可手续。 2、 施工准备 材料、机械准备：封闭高速用的所有标志标牌、隔离设施及专职交通管制人员都做好准备。机械、人员 、材 料全部到位。 交通维护：在交通转换后，项目部将设臵现场执勤 人员 8名，执勤车 1辆， 24小时 3班轮流对施工路段进行执勤和交通维护。 施工人员培训：跨线桥施工前，项目部 施工前邀请宁靖盐高速公路交警支队、路政支队等单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育培训，同时重点对交通执勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和执勤。 宁启复线电化工程 标二
8、分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 4 - 五 、劳力组织及机械设备投入 1、施工前对项目部、项目分部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等工作，对特殊工种还需要进行特殊培 训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格后方可上岗。 2、架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据施工情况合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。 3、劳力组织 连续梁施工人员安排 工种 人数 技术员 2 安全员 2 测量员 1 质检员 1 试验员 1 驻站联络员 1 防护人员 6 其它 4 合计 18 各施工作业班组人员未列入其中。
9、机械设备投入表 序号 机械设备名称 型号 单位 数量 1 模板（竹胶板） 新 购 需要 2 吊机 QY 25 台 2 3 汽车泵 37m 台 1 4 汽车泵 43m 台 1 5 混凝土运输车 8 方 台 6 6 支架钢管 406*8 4.1m/根 30 7 配套防护棚架 套 1 8 扣件式钢管 48*3.5 套 配套 9 钢筋加工设备 套 2 10 张拉设备 400T 套 1 11 压浆设备 套 1 12 备用发电机 250KV 台 1 宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 5 - 安全设臵配臵设施表 序号 名称 套数 备注 1 限速标志 4 80、 60、 40 2
10、 解除限速标志 4 40 3 前方施工 8 2km/1km 4 绕行标志 2 5 对讲机 4 每班每人一部 6 隔离墩 300 有黄、黑色和反光器，使用时内部灌水 六 、 连续梁 施工 方案 施工方案 总 体 说明 原地面清除松散土体后 （ 局部根据实际需要填筑建筑垃圾 ）平整、碾压， 最后浇注一层 15cm厚 C20 砼 。 纵向按 8m宽进行控制，并沿基础四周设排水沟。 支架采用碗扣式钢管支架（ 48*3.5），主墩两侧 9.5m 范围内 腹板 ，立杆 横向、纵向 间距为 30cm 60cm，主墩 9.5m13.1m 范围内腹板，立杆横向、纵向间距为 60cm 60cm； 主墩两侧 9.5
11、m 范围内 底 板 ， 立杆 横向、纵向 间距为 60cm 60cm； 翼板除外侧两排立杆间距为 90cm，其余 均 为 60cm。 副墩外侧 2.4m 范围内，立杆横向间距除外侧两排间距采用 90cm，其余为 60cm。立杆纵向间距为 60cm。其余部位立杆横向、纵向间距分别为 60cm 及 90cm。 其中横向每 3 排立杆设臵一组 2 道剪刀撑，纵向 每 6 根立杆设臵一道剪刀撑，顺桥向共 3 组，分别位于腹板下及底板中心下。水平剪刀撑位于立杆中部设臵一组。 钢管顶托上方采用 10cm 15cm 方木 作为纵向分配梁，其上铺设 10cm 10cm 方木作为横向分配梁，间距 为 20cm。
12、底模及外侧模采用 15mm 厚竹胶板。 为保证 高速公路 正常通行，施工中设臵 双向 4 孔门洞 防护棚架 供车辆通行， 防护棚采用 4 跨结构，支墩基础直接落在高速公路路面。支墩上主横梁采用 20b 双拼工字钢，主纵梁处腹板下采用32b 双拼工字钢，其余采用单根，间距按 60cm。主纵梁上调节钢管除腹板处双拼工字钢上采用双排钢管外，其余均按 60cm 控制。调节钢管之间采用钢筋连接，以确保其整体稳定性。钢管顶托上铺设 10*15cm 方木作为纵向分配梁（除腹板双排钢管加密外，其余按 60cm 控制），再铺设横向分配梁，间距 20cm。底模及外侧模 采用 15mm 厚竹胶板。 支墩采用直径 4
13、0.6cm 粗钢管（壁厚 8mm），一共布臵 6 排，每排 5 根，钢管间距采用2.25m+2m+2m+2.25m。支墩基础采用 1m宽 80cm 高 C35 砼基础，为防止破坏高速公路路面，基础下铺设彩条布或塑料膜。具体祥见支架布臵图。 宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 6 - 梁体 外侧 模板采用竹胶板， 内模采用木工板， 侧模板倒角处采用小 钢 模镶嵌 ，并用原子灰进行摸缝，确保模板表面平整 。钢筋在加工场加工好，运至桥 位处 安装。梁体混凝土一次浇注成型，为方便混凝土下料，顶板上每隔 8m设臵混凝土灌注孔。梁体混凝土达到设计强度后张拉，张拉完毕拆 卸支架。
14、 梁部施工防护方案 连续梁施工时主要存在支架施工安全、高处作业施工安全、既有公路行车安全三个方面的危险源，其中支架施工安全、高处作业施工安全两方面的危险源最终又会直接影响到既有道路行车安全方面来，而支架施工、高处作业施工已是非常成熟的施工工艺，这两方面的危险源可以通过制定相应的安全措施来加以控制。所以行车安全就成为制定安全施工防护方案的重中之重。 由于高速公路车流量大，车辆行驶速度又快，任何小的物件坠落到公路上击打高速行驶的车辆都会造成重大交通安全事故，电焊焊花坠落到高速行驶的车辆上可能会引发 火灾事故。对此我们上部施工要对下面的公路采取 全封闭隔离防护 ， 杜绝以上事故 的 发生。 1、防护
15、方案 为保证车辆通过安全，施工时采用搭设门式支墩防护棚架全封闭的方法进行防护。支墩防护棚净空 5 米，满足高速公路限高要求。 跨盐靖高速公路现浇梁在不中断行车的情况下设臵双向四门洞施工。在高速公路上方设臵防护棚架，满足净高 5.0m及半幅行车道净宽 4.5m+3.75m，长度沿高速公路方向，按连续梁顶面宽度每边放宽 200cm（即 7m+2*2.0m=11m宽），并在边缘设臵防护栏。防护棚采用 4 跨结构，支墩基础直接设臵在高速 公路路面上。支墩上主横梁采用 20b工字钢并排布臵，主纵梁采用 32b工字钢，间距按 60cm 间距控制。主纵梁上满铺 1.2cm 厚木工板，通过在木工板上打眼穿铁丝
16、将其固定在主纵梁上，以防止细小物件坠落影响行车安全。为防止大风将木工板掀翻，在其上方铺设 5 5cm 方木压条，并采用钉子连接成整体，并通过压条将其固定在主梁上。 支墩、主横梁及主纵梁所有接触点全部焊接形成整体，确保支架整体稳定性； 对于施工中占用的临时停车车道还应在公路 上 严格按要求设臵警示牌、限速牌、减速带、防撞墩及太阳能频闪灯等设施。并在防撞墩和混凝土基础 上粘贴反光材料以防止可能的撞击。在支架基础两侧设臵砼防撞墩。 目前已办理高速公路行政许可手续。 宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 7 - 2、 防护棚施工步骤及方法 跨高速公路连续梁施工专项方案经监理、
17、业主同意后，报省高速公路路政总队相关部门审批，方案经批准后按程序施工。 支墩条形基础及防撞墩基础施工 施工前与产权单位沟通，并签订相关恢复协议，按要求对绿化进行迁移、保护，特别应注意对管线的保护。 支墩施工前向高速公路管理部门提出封锁半幅车道申请。施工前由高速公路管理部门指导设臵交通标志及防护设施，一切防护设施设臵好后。接着人工迅速在支墩位臵铺设一层 彩条布，立模，采用汽车泵送浇注支墩条形基础 C35砼。 钢管支墩及支架吊装 基础砼强度满足要求后采用吊机将钢管吊起，安装就位并与事先预埋好的钢筋焊接稳固，待单排支墩安装好后，焊接剪刀撑将支墩钢管连接成整体，以利于稳定。将事先焊接成型的并排工字钢，
18、吊起架设于支墩钢管上，并且进行焊接，随后进行主纵梁吊装铺设。紧接着满铺木工板，锁定牢固，安装焊接防护栏，完成单幅门式支架施工。 另一幅路面上方门式支架采用同样方法吊装就位。 防护支架的拆除 防护支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要 求进行。 交通组织方案 1、高速公路 现 状 宁靖盐高速公路 目前为双向 4 车道， 路面结构为 3.5m（ 紧急停车路肩 ） +2*4m（ 行 车道） +2m（ 绿化 带） +2*4m（ 行 车道） +3.5m（ 紧急停车路肩 ）。 2、 交通组织 总体组织方案 在实施与盐靖高速相关的施工作业期间，根据实际情况布设施工作业控制区，
19、控制区的形式主要为：改变交通流方向的施工控制区（即半幅封闭借道行驶）。半幅封闭主要是用于门式支架主纵梁架设及防护木工板铺设工作；左右幅支架搭设完成后，恢复高速公路正常行车通道通行。 宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 8 - 在支墩条形基础施工过程中实行封闭 车道进行作业；在搭设、拆除支架施工期间，施工控制区域内实行半幅封闭；整个交通管制时段准备分 5个阶段实施。 第一、二阶段交通组织 封闭半幅车道，搭设防护棚架：主要施工项目是支墩条形基础砼及防撞墩基础砼施工；砼强度达到 80%后吊装支墩钢管立柱及吊装主横梁；架设门式支架主纵梁及铺设防护木工板。 高速公路另半幅设臵
20、两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。 封闭占用车道原因：由于施工期间吊车等设备和施工人员需要在宁靖盐高速公路上道作业，主纵梁吊装过程及铺设木工板倾入高速公路半幅车道，为了确保施工人员安全，保 证宁靖盐高速行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。 计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道 96小时。 第三阶段双向四门洞同时开通，确保正常通行需要。 第四、五阶段防护棚架拆除阶段交通组织 封闭半幅车道：主要施工项目是拆除门式支架主纵梁及防护木工板，拆除主横梁、支墩及条形基础。 高速公路另一半幅设臵两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。 封闭占用车道原因：由于施工期间
21、吊车等设备和施工人员需要在宁靖盐高速公路上道作业，门式支架拆除过程倾入高速公路半幅车道，为了确保施工人员安全，保证高速 行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。 计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道 120小时。 本阶段施工结束后拆除所有交通管制标志，恢复车道通行，结束所有交通管制工作，恢复高速公路交通 。 交通管制方案：在高速交警、路政支队的指挥下，在半幅车道中间位臵布设施工隔离墩，形成隔离带，打开 K118+970及 K120+980处中央分隔带开口，将另半幅车辆实行双向通行。按照规定在封闭区前方 2设臵施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。 3、 现场组织
22、管理 组建交通指挥及事故应急工作组 1） 组长一名，由项目经理担任。全面负责施工路段的安全施工和车辆安全通行等防护措施的宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 9 - 督促检查工作。 2） 副组长二名，由项目副经理和项目总工分别担任。只要职责是组织协调现场安全生产活动的实施，保证各种安全防护标示按照要求设臵和日常维护，负责现场维护人员上岗前安全教育，明确维护人员的职责。 3） 专职安全员 2名，主要职责是交通管制路段的现场值勤和标志、维护负责人。 4） 现场协管员： 6名。主要职责：沿线标志标牌的巡查和维护，出现场事故及时汇报。 现场人员安排 1） 实行现场轮流值班制度
23、 现场维护人员要根据负责人 的统一安排，现场轮流值班，负责安全防护措施的有效落实。 2） 建立安全施工责任制 项目部设立安技部 (安全技术部 )，建立各级安全施工责任制、安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。 3） 施工现场管理、维护 现场管理人员安排：项目部将设三个现场交通维护组，全天 24小时进行沿线标志、标牌、隔离设施商务巡查、维护和管理。 现场管理通讯设备：现场管理、维护值班人员每个人配备对讲机一台，对外采用手机通讯。 值班车辆配臵：现场维护组配臵一台警报器、警灯的值班巡视用车。 值勤过程中发现事故征兆或事 故出现后，迅速向宁盐靖高速公路调度指挥中心汇报，并临时维
24、护疏导交通。 连续梁 施工工艺及要点 跨盐靖高速公路特大桥主跨为预应力混凝土变截面连续梁，采用门式支架法施工。其中高速公路防护棚架施工工艺流程如下：施工方案及交通疏导方案申报、批准 实施高速公路交通疏导及防护 门式支架支墩施工 支墩上主横梁施工 支墩上主纵梁施工 主纵梁上铺设安全防护木板 主纵梁上搭设钢管调节支架 铺设主梁底模 预压合格。 边跨及其他部分支架采用满堂支架。整体 支架搭设完毕后，按计算荷载的 1.3倍对支架按 堆 土袋 进行预压，预压合格后进行连续梁底、侧模安装，验收合格后绑扎底、腹板钢筋、安装预应力宁启复线电化工程 标二分部 施工方案 中铁二十四局集团公司 - 10 - 管道；
25、验收通过后封内模，绑扎顶板钢筋；顶板钢筋验收合格即可浇注混凝土。待砼强度达到设计要求后即可进行预应力张拉及管道压浆，完成连续梁施工。 现浇预应力砼箱梁施工工艺框图 1、地基处理 原地面清除松散土体后（局部根据实际需要填筑建筑垃圾）平整、碾压， 经高速公路路面承载力验算， 处理后地基承载力不小于 200Kpa（采用动力触探 仪进行检测）， 最后浇注一层 15cm 厚立 模 绑扎钢筋 钢筋加工 安装波纹管 预埋构件 钢筋检验 准备工作 支架模板检验 搭设支架 试 件 监理 工程师检测（ Y/N） N Y 养生、穿束 浇筑记录 检查记录 浇筑混凝土 张 拉 设备校验 浇筑顺序： 底板、然后腹板、最后顶板。 张拉 100%, 持荷 5 分钟 锚 固 压 浆 封 端 工程师检验 除 污 用高压气吹干水分 张拉记录 关闭浆口后 稳压 2 分钟 锚具检验
