1、XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 1 目录 1 编制依据 . 3 2 工程概况 . 3 2.1 设计概况 . 3 2.2 环境状况 . 3 3 施工安全防护方案 . 4 3.1 方案及措施 . 4 3.1.1 下部结 构施工安全防护 . 4 3.1.2 连续梁安全防护 . 7 3.2 防护结构计算 .11 3.2.1 防护门洞检算 .11 4 安全措施 . 13 4.1 对挂篮本身的安全防护 . 13 4.2 跨公路施工安全防护措施 . 14 4.3 交通标示标牌及交通疏解 . 14 4.4 防火措施 . 14 4.5 预应力施工安全措施 . 15 4.6
2、施工现场安全用电措施 . 15 4.7 施工机械安全保证措施 . 15 4.8 高空作业的安全措施 . 16 4.9 门洞安全防护技术措施 . 16 5.安全管理机构 . 17 5.1 施工安全保障领导小组 . 17 5.2 安全生产组织机构如下图 . 17 6 应急预案 . 18 6.1 应急预案目的 . 18 6.2 应急救援组织及职责响应 . 19 6.2.1 应急组织机构 . 19 6.2.2 应急小组职责 . 19 7 车辆通行安全防护 . 21 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 2 7.1 安全责任小组 . 21 7.2 计划申请 . 22 7.
3、3 施工准备 . 22 7.4 安全警戒 . 22 7.5 安全培训 . 22 7.5.1 坚持持证上岗制度 . 22 7.5.2 人员培训 . 23 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 3 1 编制依据 1、 公路工程施工安全技术规程 （ JTJ076-95） 2、 公路段安全操作规程 3、 道路交通标志和标线 （ GB 5768-1999） 4、 建筑机械使用安全技术规程（ JGJ-02） 5、 建筑安装工人安全技术操作规程 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 7、 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （ TB 10752-2010）
4、 8、 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （ TB 10424-2010） 9、 XXXX48m+80m+48m 连续 梁施工组织 设计 10、 XXXX48m+80m+48m 连续梁施工图长昆客专玉 昆段施桥 -28- 11、现场调查资料 2 工程概况 2.1 设计概况 新建沪昆客专 XXXX 位于 贵州省黔东南玉屏县， 中心里程 DIK440+840，起止里程： D1K440+712.63 DIK441+801.003，桥梁全长： 1088.373m， 桥上孔跨布置为： 1-32m 简支箱梁 +（ 48+80+48） m 连续梁 +1-24m 简支箱梁+1-32m 简支箱梁 +3-24m 简
5、支箱梁 +3-32m 简支箱梁 +（ 36+56+36） m 连续梁+9-32m简支箱梁 +（ 40+64+40） m 连续梁 +2-32m 简支箱梁。 该桥 1#墩 4#墩 (48+80+48)m 连续梁斜交并上 跨 XXXX，两线相交范围为： 沪昆 铁路里程 D1K440+751.182 D1K440+928.903， XXXX 里程K1535+812 K1535+870， 斜交 44 度。 根据现场实际情况，该处 连续梁施工安全防护门洞设计长度 40m，路面净宽 9 米，基础为条形基础，宽度 1m，置于高速公路路面上，门洞净高 5.3m。防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通
6、行，封闭高速公路右幅，封闭长度为 340m。 两线 位置关系见 XXXX 跨 XXXX 连续梁 防护门洞平面布置图 和防护门洞横断面结构图 。 2.2 环境状况 本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 4 异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温 16.4，极端最高气温一般为34 37，局部高达 39，极端最低气温一般为 -7至 -10。年平均降雨量 1100 1200mm， 5 10 月份为雨季，占年降雨量的 80%。 3 施工安全防护方案
7、3.1 方案及措施 3.1.1下部结构施工安全防护 1、 2#墩挡护 方案 根据 XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸， 2#墩承台顶面高程为 382.003米， 高速公路路面标高为 372.4米，承台顶距高速公路路面垂直距离为 9.06米，该墩 位于 XXXX 右幅路堑边坡上 ， 承台 边 距 路堑墙坡脚 水平 距离 为 9.2米 。根据现场核对， 2#墩原始地面高程为 395.6 米 ，在桩基施工前，需将原始地面下挖 13.597 米至承台顶面高程 。 由于 该 墩原始地面覆盖层为 1.5米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速公路安全通行，采用松动爆破方式 ，在开挖完成后，立
8、即对 开挖 边坡 采用锚索、锚杆及柔性防护网 进行防 护 。 下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行， 避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路， 在 2#墩 对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为 1.8m。 根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长 8m，桩径 1.5m，泥浆池设置在 2#墩小里程方向， 2#墩下部结构施工防护 尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于 50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理 ，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。 为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋 钻时，不得强提钻头，采用
9、吊车等设备辅助处理，在处理过程1 2. 18 .99.2XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 5 中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时， 专人指挥作业设备 。在承台 施工完成后 ， 立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。 2、 3#墩 防护方案 3#墩位于 XXXX 左幅 路堑边坡上， 路堑边坡顶标高为 374.2m，承台顶面设计标高为 371.81，设计高度为 3 米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚 0.6m。 根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长 23m，桩径 1.5m，泥浆池设置在 3#墩大里程方向，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于
10、120m3，并对泥浆池进 行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路 路堑 。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时， 专人指挥作业设备 。 由于 3#墩 承台边距高速公路 水沟 边仅 1.6 米，在承台开挖时，采用钢板桩进行防护， 钢板桩距高速公路水沟边 1m， 钢板桩 长度共计 16 米 ，在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。 在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置临时防护网，进行墩
11、身施工安全防护。 3#墩围挡布置图 3、 监控量测 ： 为 了 控制桩基、承台施工对 高速公路 运营的影响，施工时 对 2#和 3#墩对应的高速公路路面 和边坡 进行沉降 和 位移 观测，观测长度 50 米，以每个墩中心向两边各 25 米 ， 在基坑 开挖前及开挖过程中按照 1 小时 /次进行沉降观测 、开挖结束后 1 小时 /次，无明显沉降 3 小时 /次 ，沉降观测采用 精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。结合现 场实际情况， 坑基开挖主要监控内容如下表： 1.611 0. 71 4. 8XXXX48m+80m+4
12、8m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 6 基坑开挖主要 监控内容表 序号 项目名称 主要内容 1 监控目的 基坑坑壁稳定性、 XXXX 路堑 沉降变形、开挖坡面稳定性 2 监测项目 XXXX 路面 沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形 3 监测方法 路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。 4 基点位置 每个墩 观测基点数量不少于 2 点，距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上 。 1） 监 控量 测要求： （ 1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于 2 次； （ 2）监测时间间隔根据施工进程确定， 但
13、 路堑 沉降变形 超过 1cm 或监测结果变化较大时，应加密 观测次数。当有事故征兆和降雨后 3-5 天范围内，应连续监测； （ 3）应把握好监控量测的时间 ，避免 行车 和气候干扰等 ，确保监控精度。 （ 4）安排 专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。 2） 测点设置： 在 XXXX 靠近 2#和 3#墩 路堑边坡两侧脚处各设置 3 个 沉降观测点，在3#墩 路堑边坡 顶 设置 2 个观测点， 安排专人对点的平面位置及高程进行监测。 3)承台施工 ： 开挖到达基底 后，对基 坑底部进行找平，在坑底 挖设
14、集中水坑， 凿除桩头 进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂 加工 。模板采用 8mm 带肋钢板，型钢加固。 4） 承台 回填 ： 承台 回填时是必须分层夯实 ，填至与一级承台顶相平。连续梁主体结构施工完毕后，拆除 0#段临时支墩，基坑回填至原地面。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 7 5） 回复原地面 ： 不拆除围护桩顶冠梁（作为永久结构物），将施工破坏的原地面边坡地 形地貌进行恢复。 3.1.2连续梁安全防护 1、 防护门洞设计方案选择 XXXX 跨 XXXX 主跨（ 80m） 连续梁斜交并上 跨 XXXX， 在 施工 过程中，为了 确保 XXXX 安全
15、 通行 ，在上 跨 XXXX 处 设置安全 防护 门洞。 根据现场查看 ，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度 40m，路面净宽 9 米，基础为条形基础，宽度 1m，置于高速公路路面上，门洞净高 5.3m， 防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为 340m。 3、安全 防护门洞 设置 考虑 新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既 高速公路 中心正交搭设布置，即 防护门洞采用 斜交正做的 方案 ， 防护门洞基本参数表 名称 长度（ m） 跨径（ m） 立柱高度 （ m） 门洞净高（ m） 屋面坡度 （ %） 屋面顶距连续梁底最小 距离（ m） 防护 门洞
16、左幅 40m 11 4.2/4.4 5.3 2.0 4.8 门洞 满足施工安全要求， 防护门洞 考虑自重和物体坠落荷载， 门洞 设计见 附图。 1）防护门洞 基础 防护门洞 基础 为 条形基础 ，采用 C20 混凝土进行浇筑， 立柱基础 纵向间距 为 4m， 基础结构尺寸为 1.0m 40m 1.1m， 基础预埋钢板采用80cm 80cm 1.5cm。 2） 立柱 立柱基础采用直径 325mm、壁厚 10mm 的钢管，连接钢板采用 70cm 70cm 1.5cm，连接钢板与立柱采用焊接的方式进行连接，并采用加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢 板之间采用焊接的方式进行连XXXX48m+80m+
17、48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 8 接，焊缝必须饱满，不得漏焊。相邻两个立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用 12#槽钢。 立柱顶面设置 60cm 60cm 1.5cm 钢板，并设加劲板，与主梁采用焊接的方式进行连接。 3)屋面 防护门洞横向主梁采用 GBH300 140 工字钢，主梁 横 向坡度为2.0%，主梁上部 檩条 采用 12#槽钢，屋面封闭采用 3mm 钢板。 檩条采用横向布置间距为 50cm， 檩条 与主梁之间采用焊接的方式进行连接； 封闭钢板 采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接 。 4、 防护 门洞 施工 门洞 施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连 接件的安装等。其中，立
18、柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要 高速公路管理 部门配合进行 施工 ， 必要情况下需要交通管制或单幅通行，在施工过程中，在施工前，必须提前联系高速公路管理部门。 。 施工流程：浇筑钢筋混凝土基础吊装立柱水平、斜向系杆吊装横梁铺设面板。 1）基础施工 ： 在混凝土浇筑前，先在基础内插打直径 16mm 的插筋，插筋伸入地面以下 30cm，伸入基础混凝土 40cm。在插筋施工完成后进行混凝土 浇筑， 并 安装预 800*800*15mm 立柱 预埋 钢板， 预埋钢板安装时，应严格控制其顶面高程，确保误差不超过 3mm，在混凝土浇筑时，需要单幅通车，对交通进行管制。 2）立柱施工 立柱施
19、工需要其中设备配合进行安装，因此，在立柱安装前，根据与高速公路管理部门签订的施工协议相关条款规定， 提前 与高速公路管理部门联系 ， 进行交通管制。在 基础混凝土强度达到 80%后由 测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出 立柱 的中心位置，XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 9 画出型钢外轮廓圆周线。通过复测数据计算出型钢的高度，并对型钢进行编号。 立柱 安装 采用 35t 汽车吊 进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。人工用安全绳捆绑好 立柱，配合吊车进行安 放，与吊车指挥员相互协 调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路 设施，就位后与预
20、埋钢板连接。安装时用全站 仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面及焊接质量 。 在立柱施工完成后，施工 2#墩对应的防护门洞侧面封闭钢板，钢板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。 3） 主梁 施工 在防护门洞 立柱施工完成后，进行门洞主梁安装。主梁安装需要起重设备配合作业，需进行交通管制，在施工前，提前与高速公路管理部门联系，得到高速公路管路部门批准后进行吊装作业 。在主梁吊装就位后，采用焊接的方式进行主梁连接，焊缝不得出现漏焊或虚焊，焊缝要饱满。 4） 屋面施工 主 梁上采用 12#槽钢作檩条 ， 檩条 钢 间距 0.5m，槽钢与型钢横梁用焊接方式进行连接 连接，
21、然后在 其上 部 满铺 3mm 厚 的钢板 ，钢板搭接宽度不小于 5cm。 5） 安装要求 严格控制各杆件间的连接方式：梁与梁之间 、梁与柱之间 连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。 严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板 ， 连同 横梁一起吊装。 基础混凝土浇筑后，待强度达到 80%后，进行门洞施工。吊装立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平 面偏差控制在 10mm 以内，标高XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 10 限差控制在 3mm以内。 立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进行调整。 横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。
22、为减少要点次数，在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业，现场确实作好人员的分配和具体分工。 5、 门洞 拆除 连续 梁施工完成后，再拆除 门洞 。 门洞 拆除时，由上至下依次拆除。先拆除 门洞 两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是： 门洞 顶面清扫拔钢钉取钢板拆除 檩条 拆除横梁拆除纵梁拆除横联、 剪刀撑 拆除立柱。 箱梁底型钢横梁拆除难度较大，拆除方 法是，在纵梁上设置滑道，两端设置牵引点着力点，将横梁与立柱连接件拆除，然后将 3 片钢梁靠拢绑扎成一组，通过设在纵梁两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外侧，然后用吊车分片吊至指定位置堆放。 连续梁施工完成且挂篮 拆除完毕 后 ，拆除 防护 门洞 ，防护门洞 拆除时人工配合吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除分配梁、横梁和纵梁，最后拆除立柱 ，在拆除前，需进行高速公路管制，并征得高速管理部门同意。 6、 门洞 施工注意事项 1）在连续梁 挂篮 拼装前完成搭设，合拢后及时组织拆除。 2） 门洞 立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装 ，吊装作业安排在白天进行，并要 对高速公路进行管制 。为了确保 门洞 施工安全， 在立柱及主梁安装后，立即进行固定。交通管制 时间根据完成工作量计算，时间要考虑充足， 待时间确定后，报高速公路管理部门核准 。
