1、沪昆铁路客运专线云南段 起伏复杂段路基填筑搭接处理方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十六局集团 沪昆客专云南段 TJ3 标六分部 二一四年 三 月 三十 日 起伏复杂段路基填筑搭接处理方案 本管段地形 起伏 复杂段路基较多， 里 程 范 围 为 ：DK1108+103.11DK1124+148.325，共 18 段路基，路基总长 6951.663米 .结合 2013年 11月 29日沪昆公司副总经理王景江组织对嵩明站场路基填筑检查提出的问题：嵩明站场范围内地形 起伏 复杂， CFG 桩地基处理按施工图采用分台阶施工，但路基填筑由低处分层填筑与上一台阶填筑的搭接怎么处理未明确。项目部通过与
2、设计等单位联系，依据设计院 “关于对现场一些问题需设计单位解答的函回复意见”要求，制定 起伏复杂段路基填筑 搭接处理方案。 一、关于 CFG 桩处理段 路基 填筑搭接处理方案， 依据设 计院关于 CFG 桩顶不等高处理方案要求为： 1、在 CFG 桩质量检验合格后，首先进行 CFG 桩顶高程最低区域（ A 区）的垫层夹土工格栅的填筑和铺设，垫层碾压标准参照相关规范和标准。完成后，进行 A 区的路基填筑，台阶边缘处可采用小型机械进行碾压。 2、填筑至上一桩顶标高 (B 区 )平台时，填筑和铺设 B 区的垫层夹土工格栅。完成后，进行 A 区和 B 区的路基填筑，台阶边缘处可采用小型机械进行碾压。
3、3、以此类推，完成所有区域垫层夹土工格栅的填筑和铺设。 二、 半堤半堑路基填筑 1、半堤半堑路基（弱风化硬质岩） 路堤与路堑搭接处，清除基底表层植被，挖除树根 ，原地面坡度陡于 1:5 时，应顺原地面挖台阶，并碾压密实。沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向 挖台阶 的宽度不应小于 2m，台阶高度根据路基工程设计专用图要求为 0.6m。 基床表层全部挖除填筑级配碎石掺 5%水泥，基床底层及路床以下路堤 填筑时从半路堤这面轨道中心线过来 2.8m 位置到路堤基底坡度为 1:1 以内，填料填筑级配碎石掺 3%水泥， 1:1 坡度线以外的填筑 A、 B 组填料。 填筑时从最低层往上
4、同步 填筑，松铺厚度按 32cm 控制，碾压遍数为 7 遍，靠近台阶处压路机停止走动强震 5 秒 ，靠近台阶内边压路机碾压不到的位置，采用小型夯机人工夯实，检测的时候至少抽检台阶处 2 点的压实质量，保证压实质量符合设计及规范要求。 掺水泥级配碎石混合料应在 4h 内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温 5以下时填筑，降雨前应对已经摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。 如下图半堤半堑设计图（弱风化硬质岩）。 1:1.51:11:m0,40,6级配碎石掺3 % 水泥基床底层路堤本体级配碎石掺5 % 水泥A 、B 组填料1 3 , 64%4%半堤半堑设计图（弱风化
5、硬质岩）2 . 8左线中心线 右线中心线2、半堤半堑路基（ 土质、全风化软质岩及全风化硬质岩，强风化硬质岩，强及弱风化软质岩 ） 路堤与路堑搭接处，清除基底表层植被，挖除树根， 路基表层、底层全部挖除换填 A、 B 组填料，路床以下路堤 搭接处原地面修整为1:2的坡度，顺修整的坡度挖台阶， 坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m，台阶宽度不小于 2m,并碾压密实，如果设计图纸有要求按照设计图纸的台阶高度及宽度来挖台阶， 填筑时从最低层往上同步填筑，松铺厚度按 32cm 控制，碾压遍数为 7 遍，靠近台阶处压路机停止走动强震5 秒，靠近台阶内边压路机碾压不到的位置，采用小型夯机人工夯实，检测的时候至
6、 少抽检台阶处 2 点的压实质量，保证压实质量符合设计及规范要求。 如下图半堤半堑设计图（土质、全风化软质岩及全风化硬质岩）。 1:1.51:m0,4级配碎石掺3 % 水泥基床底层换填A 、B 组填料路基本体基床表层级配碎石A 、B 组填料13,64%4%半堤半堑设计图（土质、全风化软质岩及全风化硬质岩）1:2地面线2.30 . 1 m 厚中粗砂复合防排水板0 . 0 5 m 厚中粗砂基床底层2 . 1 5 m 厚A 、B 组填料基床表层0 . 4 m 厚级配碎石0,63、 路堤与土质、软质岩及强风化硬质岩路堑过渡段 当路堤与路堑连接处为土质、软质岩及全强风化硬质岩时，应顺原地面纵向挖成 1：
7、 2 的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m，台阶宽度不小于 2m,其开挖部分填筑应同路堤各相应部分要求。 填筑时从最低层往上同步填筑，松铺厚度按 32cm 控制，碾压遍数为 7 遍，靠近台阶处压路机停止走动强震 5 秒，靠近台阶内边压路机碾压不到的位置，采用小型夯机人工夯实，检测的时候至少抽检台阶处 2 点的压实质量，保证压实质量符合设计及规范要求。 见下图。 基床底层( 基床底层根据设计断面图来处理路堤本体基床表层路堤与土质、软质岩及强风化硬质岩路堑过渡段设置方式图1 :2地面线0,6横向排水管4、 路堤与弱风化硬质岩路堑过渡段 当路堤与路堑连接处为弱风化硬质岩路堑时，在路堑一侧顺原地
8、面纵向开挖台阶，台阶高度 0.6m， 台阶宽度不小于 2m,并在路堤一侧设置过渡段，过渡段范围（伸入路堑 2m，路堤地段不小于 18m）基床表层采用级配碎石掺 5%水泥填筑，基床底层及以下采用级配碎石掺 3%水泥填筑。 填筑时从最低层往上同步填筑，松铺厚度按 32cm 控制，碾压遍数为 7 遍，靠近台阶处压路机停止走动强震 5 秒，靠近台阶内边压路机碾压不到的位置，采用小型夯机人工夯实，检测的时候至少抽检台阶处 2 点的压实质量，保证压实质量符合设计及规范要求。见下图。 基床底层路堤本体基床表层(级 配碎石掺5% 水泥)路堤与弱风化硬质岩路堑过渡段设置方式图地面线2 21:218级配碎石掺3%
9、 水泥0,65、路堤各段不能同步填筑时设置台阶 路堤各段不能同步填筑时， 应在 纵向接头处 设置 硬质台阶，台阶宽度不宜小于 2m，高度同填筑层厚度。 过渡段两侧及锥体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为 1:2，高度约 0.6m. 三、 机械碾压 平地机精平完成后，技术人员测量填筑层标高及平整度符合要求后进行碾压。同时测量、试验工程师做好现场的技术控制。 1)碾压组合。碾压采用 20T 的振动压路机碾压，压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。碾压时，要沿路基方向，不允许垂直线路方向碾压。碾压行驶开始使用慢速
10、（宜为 2 3km/h） ,最大速度不超过 4km/h。压路机在碾压过程中应保证不漏压，并确保碾压的均匀性。 采用的以下碾压组合方式 ： 静压 1 遍 +弱振 2 遍 +强振 3 遍 +静压1 遍，碾压共 7 遍。 靠近台阶处压路机停止走动强震 5 秒，靠近台阶内边压路机碾压不到的位置，采用小型夯机人工夯实，检测的时候至少抽检台阶处 2点的压实质量，保证压实质量符合设计及规范要求。 2)搭接尺寸。填筑层不同段落接合部，进行重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于 40cm，上、下两层填筑接头错开不小于 3.0m。无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。保证路基的平整度再设计范围之内。 3）压实后抄平，计算实际填筑厚度，用来指导画网、布料。 附件：“ 关于对现场一些问题需设计单位解答的函回复意见”。 沪昆客专云南段 TJ3 标六分部 中铁十六局项目部 2014 年 3 月 30 日
