1、车身改装的四轮定位介绍 一、外倾角： 外倾角有三个位置 ， 正负的外倾角测量角度是从车子的垂直计算的。 1， 负 外倾角定义 如果轮胎 顶端的中心线接近车子顶端的中心线则外倾角是负的。 2， 正外倾角 定义 如果轮胎 顶端的中心线远离车子顶端的中心线则外倾角是正的。 3， 外倾角零度 如果轮胎 顶端的中心线和车子顶端的中心线重叠在一起则外倾角是零度。 见图， P42（缺图） 二、正确的外倾角设定需要几个原因： 1、让所有的 胎纹与道路表面要全面 接触。 2、在悬架部分需建立适当的负荷点。 3、假如不正确将 造成 车子牵拽。 4、检查悬架组 件和悬架是否 变形。 车辆的每只轮胎与 地面的接触，车
2、辆的重量由轮胎传至地面，每个轮胎必须承受 1 4的车重 ，假如用你的身体相关部位做比较的话（轮胎）就好比是的脚，每只脚要承受 1 2的身体重量。 脚走路的外部边缘好比是车子的外倾角，如果你的鞋子走了数百里，结果会如何呢 ?鞋子的底部将会 磨破，另外你的脚趾或许会很疼痛和肿大，因为你的重量直接加压在你的脚趾。在车辆上脚趾好比是车辆轴承，而过大的外倾角将会造成轴承早期的磨损，尤其是正的外倾角时 外侧的轴承。 提示：我们钣金技师在修理和更换前、后减震器座时，一定要经过精确的测量，确定好尺 寸后，在进行焊接。更换工作完成后，在进行反复地精确测量和检查。 在 P48，缺图（不相同的外倾角） 三 、 后倾
3、角 后倾角 ：帮助车辆转向平稳，后倾角是看转向轴中心线（大王销中心线） 是向前或 向后倾斜，转向轴的中心线 是想像的线，如果中心线向后倾斜则稍正后倾角，如果中心线向前倾角则稍负后倾角，如果中心线和铅锤线重叠则后倾角是零度。 后倾角的主要功能是使车辆保证向正前方行驶，如果两轮的后倾角相同，车辆转向后会回到正前方。增加正的后倾角角度则可增加方向盘的稳定性，但是转向时力度会变大，；减少正的后倾角则方向盘的稳定性降低，但是转向时力量会变轻。 P49（缺图，正后倾角、后倾角零度、负后倾角） 四、圈状弹簧 圈形弹簧 同扭力杆一样，只是将它依一个柱体缠绕成线圈的形状。圈状弹簧受到震动或弹出时是上、下移动，如
4、同有弹性的钢杆受到拧动。圈状弹簧在弹性减弱时，没有任何方法可以作调整以作补偿，唯一的方法就是更换整个弹簧。 P4(有图，但不需要图片，只要 文字说明 ) 五、避震器 避震器 麦花臣氏支柱在 1940 年代的聪明工程师思考以新的方式，运用方向机几何学使用较少的组件来代替传统的上下控制臂。 此外，这种新型构架的设计能把较宽的车架分散悬吊的 负荷到车身。因而路面的撞击可以不需先经过控制臂而直接就传给弹簧。以上这些优点，提高了更舒适的悬吊及更安全的驾驶控制。但是此项设计 却有一项缺点：它需要有较强的结构及增强的挡泥板。 P7（缺图，需要图片，在 P7 页） 六，前副车架 （前悬架） 前副车架 （前悬架
5、） 和转向装置有三项基本功能： 1 使车轮和车身连接为整体 2 减少行驶过程中 的振动，也就是说可以部分地吸收路面的振动和摇晃。 3 控制车辆的行驶方向。 只到前几年， 副车架 （前悬架） 和转向装置还不为车身修理技师所关心。然而，目前在进行高质量的车身修理时，要求必须能够将转向和悬架装置中的各种零部件正确放回到原来的位置。在整体式车身中，这一点特别重要，因爲各种车身板为悬架和转向装置提供了严格的装配位置。对于受碰撞的悬架系统和整体式车身支承板件的修理工作，应该能够恢复这些金属板在悬架系统运行时所受到的较大动态负荷。 注意：有经验的修理技师会先修理车身的底盘定位的螺栓和孔，但必须要经过精确的测量 和拉伸方法去反复去完成，还要懂得悬架和转向装置中包括哪些部件和在车辆上的重要性。 在 P384（ 2张图片）
