1、中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施工组织设计 - 1 - 轨道现场调整方法 一、 现场调整 首先明确基本轨， 然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。 1、高程调整 根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。标示要有专人复核。 根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过 10 个扣件。松
2、开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 、 钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。 采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为 0.5mm、 1mm、 2mm、 5mm、 8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过 10mm，数量不得超过 2 块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出 。当调高量 需 0.5mm 级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫 0.5mm 厚的轨下
3、调高垫板，中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施工组织设计 - 2 - 数量可为 3 块。 采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m 的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过 2 块。 、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下 6mm 厚的绝缘缓冲垫更换为 2mm 的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查 轨向和轨距，必 要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以3
4、00-350N.m 的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 钢轨高低位置调整范围 -4 +26mm，施工调整范围为 -4 +6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。 轨高低位置调整量（ mm） 绝缘缓冲垫板厚度（ mm） 轨下调高垫板厚度（ mm） 铁垫板下调高垫板厚度（ mm） -4 2 0 0 -3 2 1 0 -2 2 2 0 -1 2 3 0 0 6 0 0 +1 +7 6 +1 +7 0 +8 6 0 8 +9 +15 6 +1 +7 8 +16 6 0 2*8 中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施
5、工组织设计 - 3 - +17 +26 6 +1 +10 2*8 注：当调高量需 0.5mm 级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫 0.5mm 厚的轨下垫板 、轨向调整 首先调基准轨：轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。 基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小 车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。 2、复测 、复测前准备 把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。 对调整区段的扣件、垫板进行全面检
6、查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。 、 测量 轨检小车采集数据与第一次一样，但是两次测量设站位置要尽量错开。 对比第一次测量数据，对复测数据进行分析，不满足精度要求的地段重新调整。 重复 3.2 至 3.5 步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。 二 、施工 注意事项 1、 轨道精调的过程中要注意因轨道板在灌注过程中上浮造成的轨道中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施工组织设计 - 4 - 高低不合格的现象，在现场可以使用 1m 靠尺或方铝合金检查板的上浮情况。此种情况在调整量计算表中一般表现为高低不合格量在板缝附近的点超标最大，向两侧延伸，在现场调整时一
7、定要注意尽量将上浮的垫板调低，相邻的板上垫板不动，如果将相邻板的垫板也做调整，将可能再次引起不合格；同时扣件在上紧过程中会造成轨道板脱空，导致轨检数据中垂直加速度超限，并对以后轨道质量造成隐患，所以需要向下调整高度的轨道，必须检查相邻轨道板的板底是否脱空。 2、断链和 S 曲线地段一定要检查基本 轨是否设置正确。 3、无砟轨道精调是一项非常精细的工作，既是铁路前期建设工程质量的集中反映，又是铁路后期高速、安全运营的基础和保证。 因此需配置高精度、工况良好的测量设备和相关工具，更要配置素质高、业务精的管理、测量和施工人员。 4、施工前，必须做好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安
8、排交通工具及施工作业量。 5、铺轨前的扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因扣件安装误差造成的后期调整量增大。 6、轨道精调在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件， 调整方向时连续松动不超过 5 个承轨台，调整高低时连续松动不超过 10 个承轨台。 7、轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接，严格按上级调度部门下达的施工计划进行请销点作业，现场按规定设置施工防护。 8、做好道岔地段的顺接（道岔区及前后各不小于 200m 的线路）工作，中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施工组织设计 - 5 - 顺接标准为 1mm/10m。 三 、质
9、量控制及检验 1、 轨道精调 质量控制及检验 铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003，轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设【 2005】 160 号，哈大公司客运专线无砟轨道铁路施工质量验收标准，哈大公司 哈大铁路客运专线无砟轨道施工精调作业指导书 2010 年 9 月。 2、 检验方法 及要求 轨道精调 的要求如下： 表 2-1、无砟轨道静态平顺度允许偏差表 序号 项目 容许偏差 备注 1 轨距 1mm 相对于标准轨距 1435mm 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 弦长 10m 2mm/测点间距 8a（ m） 基线长 48a(m) 10mm/测点间距 240a（ m） 基线长 480a(m) 3 高低 2mm 弦长 10m 2mm/测点间距 8a（ m） 基线长 48a(m) 10mm/测点间距 240a（ m） 基线长 480a(m) 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭曲 2mm 基长 3m 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 高程 10mm 与设计值比较 7 中线 10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值 中交哈大铁路客运专线工程第一经理部一分部轨道精调工程施工组织设计 - 6 -
