1、检测复习 第 1 章 1、 汽车检测诊断的基本方法有哪些？各有何特点？ 人工经验诊断法 特点：眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。 仪器设备诊断法 特点：诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。 自诊断法 特点：对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟 2、基本概念及术语 1. 汽车技术状况 ：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障 ：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能 行驶。 3. 诊断参数 ：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数 4
2、. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 5. 故障率 ：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率 。 6. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。 . 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。 8. 汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。 第 2 章 1、故障树分析方法 2、诊断参数及其选择原则 诊断参数：表征汽车、总成及机构技术状况的参数 选择原则： 灵敏性 单值性 稳定性 信息性 经济性 方便性 3、诊断参数标准 国家标准 GB、 GB/T 行业标准 JB 、 SY 、 JT T 地方标准 企业标准 7 4、诊断周期 诊断周期指两次诊断之间汽车的行驶里程。 最
3、佳诊断周期（作业） 第 3章 检测站 1、 检测站的任务 按中华人民共和国交通部令第 29 号汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法的规定。汽车检测站的主要任务如下： (1) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3) 接受委 托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 综合检查站的任务： 综合性能检测 安全环保性能检测 修理质量检测 二级维护竣工检测 委托检测 2、检测线控制系统的控制方式 (作业
4、题 6 教材 P38-39) 集中式： 结构简单 造价低廉！ 主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式 长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低 集中式 分级分布式 ： 分布控制 单机显示 多机管理 数据通信； 主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制； 干扰信号少，检测精度高，但造价高！ 登录微机 信号 1 放大器 信号 N 放大器 主 控 制 微 机 显示器 检验程序指示器 打印机 图 2 15 集中式控制方式框图 第 4 章 1.稳态测功 （有负荷测功或有外载测功 ） 定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方
5、法。 常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。 特点 : 优点是 结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院 校和科研 单位做性能试验所采用。 缺点是 测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 动态测功 （无负荷测功或无外载测功 ） 定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。 特点： 优点： 所用仪器轻便，测功速度快，
6、方法简单，用小巧 的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。 缺点 是测功精度较低。 2、气缸密封性检测（ 气缸压缩压力，气缸漏气量，进气管真空 ， 曲轴箱窜气量检测 ） 一、 气缸压缩压力 的检测的方法 1、 用气缸压力表检测 2、用起动电流间接测缸压 二、气缸漏气量检测 采用气缸漏气量检测仪 三、进气管真空度检测 四、曲轴箱窜气量检测 4.3 点火系统的检测 1、点火波形线的含义 AB： AB 线也称为点火线。 B 点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线 各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压 C 为此时的放电电压。 B
7、C：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降， CD：火花线 CD 的高度表示火花放电的电压， CD 的宽度表示火花放电的持续时间。 DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕， 电火花在 D 点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。 EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。 FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振 荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零 2、 点火波形类别 多缸平列波： 波形从左至右，便于比较各缸点火电压的高低及点火状况是否正常 多缸并列波： 波形从下至上，便于比较各缸火花线长度断电触点的张开角和闭
8、合角是否一致 多缸重叠波： 用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异 1、平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线（点火电压）的高度。 2、 并列波： 按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度 。 3、 重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。 3、点火电压波形故障反映区 A 区为断电器触点故障反映区 B 区为电容器、点火线圈故障反映区 C 区为电容器、断电器触点故障反映区 D 区为配电器、火花塞故障反映区 4、点火正时的检测方法： 频闪法 缸压法 人工经验法 : 4.4 汽油 机燃油供给系
9、统的检测 1 供油压力 的检测 （油压表） 工作压力：随节气门开度变化。怠速（ 250KP）、全开油压（ 300KP） 初始压力：拔掉真空管后压力，发动机未运转压力 保持压力：停机后分钟后压力， 150KP左右。 油泵压力（最高压力 490-640KP）：堵死调节器或者堵住油管。 2.喷油信号检测 柴油机燃油供给系统的检测 1 供油压力波形图（示波器） 六缸平列波 可比较各缸 po、 pb、 pmax 的对应高度，可确定各缸供油压力的一致性。 （ 3）多缸并列波 可比较各缸供油量和喷油量的一致性。 多缸并列波图 六缸重叠波 （ 4）多缸重叠波： 可观测各缸波形在高度长度和面积上的一致性 可比较
10、各缸供油量和喷油量的一致性。如 6 缸重叠波像一个单缸波形一样，说明 6 缸工作一致性最好 2、典型故障压力波形分析 3、供油正时检测 频闪法 缸压法 人工经验法 : 第 5 章 底盘检测 1、传动系效率检测 2、传动系游动角度检测 5.3 转向系统检测 转向盘自由转动量检测 测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左（或向右）转动转向盘至空行程一侧的极端位置（感到有阻力），调整指针指向到刻度盘零位。 然后，再轻轻转动转向盘至另 侧空行程极端位置，指针所指示的刻度即转向盘自由转动量。 转向盘自由转 动量 机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于： 最高设计车速不小于 100 /h
11、的机动车为 20； 三轮汽车为 45； 其它机动车为 30。 转向盘转向力 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10 /h 的速度在 5 s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24 m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于 245 N。 5.4 车轮平衡检测 静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，由于静不平衡质量 的存在，车轮在旋转时产生离心力。 车轮动不平衡 重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。 如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。 如右图， 在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，有作用半径、质量相同的不平衡点 m1与 m2，不处于同一平面内。 m1、 m2 为一对 力偶，转动中产生方向变动的力偶矩 M，使车轮动不平衡，使车轮摆振。 图 4-34 简易转向盘自由转动量检测仪 a) 检测仪的安装 b) 检测仪 1-指针 2-夹臂 3-刻度盘 4-弹簧 5-连接板 6-固定螺钉
