1、中大网校 1K411013 掌握水泥混凝土路面构造特点 1k411013 掌握水泥混凝土路面构造特点 一、构造特点 （一）垫层 在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构 的使用性能。 1在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干 湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。 2垫层的宽度 应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。 （二）基层 1水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与 垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响； 为混凝土面层施工提供稳定而
2、坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。 2基层材料的选用原则：。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石； 中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 3基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出 300mm（小型机具施工时）或 500mm（轨模或摊铺机施工时）或 650mm（滑模或摊铺机 施工时）。 5为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的 不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。 6碾压 混凝土基层应设置与混凝土面层
3、相对应的接缝。 #（三）面层 #二、主要原材料选择 二、主要原材料选择 （一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； 其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合 格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三 个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用 。 （二）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌 号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、 断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。 1K411014 熟
4、悉沥青混合料组成与材料 1k411014 熟悉沥青混合料组成与材料 一、结构组成与分类 （一）材料组成 1沥青混合料是一种复 合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还 加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称；由这些不同质量和数量的材料混合形成 不同的结构，并具有不同的力学性质。 2沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶 结料及其与矿料之间的粘结力所构成。 （二）基本分类 1按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大 小分为密级配、半开级配、开级配 混合料。 2按公称最大粒径的大小可分为特粗式 (公称最大粒径大于 31.
5、 5mm)、粗粒式 (公 称最大粒径等于或大于 26. 5mm)、中粒式 (公称最大粒径 16mm 或 19mm)、细粒式 (公 称最大粒径 9. 5mm 或 13. 2mm)、砂粒式 (公称最大粒径小于 9.5mm)沥青混合料。 3按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。详 见 1k411012。 #二、主要材料与性能 二、主要材料与性能 （一）沥青 我国行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范 cjj 1 规定：城镇道路面层宜优先采用 a 级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下： 1粘结性 沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。对
6、高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通 量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。 2感温性 沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，指的是沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。软化点高，意味着等黏温度也高。对日温差、年温差大的地区宜选用针人度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。 #3耐久
7、性 3耐久性 沥青材料在生产、使用过程中，受到热、光、水、氧气和交通荷载等外界因素的作用而逐渐变硬变脆，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。 4塑性 沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。过 一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青， 5安全性 确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。 #（二）粗骨料 （二）粗骨料 粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙；质量技术要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范 cjj 1 有关规
8、定。 （三）细骨料 细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，质量技术要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范 cjj 1 有关规定。 热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的 20%， sma、 ogfc 不宜使用天然砂。 （四）矿粉 应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、于燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纤维稳定剂 不宜使用石棉纤维 ,纤维稳定剂应在 250高温条件下不变质。 #三、热拌沥青混合料主要类型 三、热拌沥青混合料主要类型 （一）普通沥青混合料即 ac 型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。 （二）
9、改性沥青 ( modified bitumen)混合料 1改性沥青 ( modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细 的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。 2改性沥青 (modified bitumen)混合料与 ac 型混合料相比具有较高的路面抗流动 性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。 3改 性沥青 (modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。 #（三）沥青玛蹄脂碎石混合料 (Stonc mastic asphal
10、t （三）沥青玛蹄脂碎石混合料 (stonc mastic asphalt，简称 sma) sma（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。沥青用量较多，高达 6.5% 7%，粘结性要求高，且选用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。 sma 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料； 适用于城市主干道和城镇快速路。 （四）改性（沥青） sma 采用改性沥青，材料配比采用 sma 结构形式。 路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗 滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能
11、都有较大提高。 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道 单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。 1K411015 了解沥青路面材料的再生应用 1k411015 了解沥青路面材料的再生应用 一、再生目的与意义 （一）再生机理 旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。 在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油料（即再生剂），或者加入适当稠度的沥 青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再 生沥青比旧沥青复合流动度有 较大提高，流变性质大为改善。 沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省
12、工程投资。同时， 有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。 #二、再生剂技术要求与选择 二、再生剂技术要求与选择 （一）再生剂作用 当沥青路面中的旧沥青的黏度高于 106pa s 或针入度小于 40 (0.lmm)时，应在 旧沥青中加入低黏度的胶结料一 再生剂，调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化， 便于充分分散，和新料均匀混合。 再生剂还能渗入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体 结构，改善沥青流变性质。 再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机 油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。 （二）
13、技术要求 具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度； 具有良好的流变性质， 复合流动度接近 1，显现牛顿液体性质； 具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数可再生沥青 的延度与原（旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力； #典型例题 典型例题 例 1、在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为 ( )。 (04 年试题 ) a 弯沉变形较大，抗弯拉强度大 b 弯沉变形较大，抗弯拉强度小 c 弯沉变形很小，抗弯拉强 度大 d 弯沉变形很小，抗弯拉强度小 答案： c #2、沥青处治属于（ ）（ 06 年考点） 2、沥青处治属于（ ）（ 06 年考点） a 次高级路面 b 高级路面 c 低级路面 d 次低级路面 答案 ;a #3：路面的使用要求指标有（） 3：路面的使用要求指标有（） a 平整度 b 承载能力 c 温度 稳定性 d 透水性 e 经济性 答案： a b c d #4：高级路面的特点是路面强度高、刚度大、（） 4：高级路面的特点是路面强度高、刚度大、（） a 稳定性好 b 建造成本低 c 车速低 d 养护费用高 答案： a #5：城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起 5：城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起承重 作用的是 ( )。（ 07 年试题） a 上面层 b 下面层 c 基层 d 垫层 答案： c
