1、 国道 212线顺西路 9 号桥 维修加固工程施工组织设计 一、 原 桥梁概况 国道 212 线顺庆段 9 号桥梁为 212 线国道南充至西充段的第 9座桥梁。 现改造施工里程为 K10+160。 桥梁结构形式为 2 16m 的 钢筋混凝土空心板简支 桥梁 ，桥台为重力式 U 型桥台。 桥面宽度为26.084米。 桥面与线路 斜 交， 交角为 30，线路 为双向四车道，设计荷载等级为汽 20，挂 100级。 二、 桥梁病害情况 本桥由于长时间超载运营，导致存在一定的缺陷，出现了一定程度的损伤，经对该桥进行综合评定， 9 号桥为二类桥梁，必须进行小修，且要采取 一定的维修整治措施，提高桥梁的耐久
2、性，增强桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命。根据检测报告，该桥目前存在的主要问题为： 、 实测桥梁结构几何尺寸与设计尺寸符合比较好。 、 该桥梁跨预制板混凝土 碳化深度较浅，最大碳化深度 2mm,混凝土的强度推定值为 40Mpa以上 ，不满足设计的 C35等级 。 该桥台帽 混凝土碳化深度比较 深 ， 多数 碳化深度为 3mm 4 ，混凝土的强度推定值 的平均值 为 23.4Mpa， 强度等级不满足设计的C25 混凝土的要求。 该桥墩帽 混凝土碳化深度较 深 ，多数碳化深度为 6mm，混凝土的强度推定值的平均值为 20.1 Mpa， 强度等级不 满足设计的 C25 混凝土的要求。 、 该桥梁跨
3、预制板有几处渗水和破损露筋现象。桥梁墩台渗水，桥台台帽和台身有多条裂缝，桥墩墩帽有破损。桥台护坡破坏，桥墩轻微冲刷。桥面伸缩缝破损，路面有大量裂缝和破损区域，骨料外露，护栏破损，有跳车现象。 。 根据上述病害情况，经对该桥进行综合评定为二类桥梁，必须采取一定的加固维修措施。 三、 桥梁维修加固施工方案： 针对既有桥梁的损伤、缺陷及使用情况，按照抬高桥面标高、提高荷载等级、节约投资基金、减小施工难度、缩短施工工期 的原则，维修改造处理方案主要目的是提高桥梁的耐久性、安全性和使用性，防护桥梁混凝土继续劣化等，提高桥梁的承载能力以及对已存在缺陷的治理，我公司根据以往大量的旧桥加固经验，结合业主的有关
4、要求，对该桥的加固处理我们重点放在了对既有缺陷的加固处理及新加 T梁上。 1、依据国道 212 线顺庆段公路桥梁检测报告，原墩台帽存在一定数量的裂缝，为了提高桥梁构件的整体性和耐久性，首先必须对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在 0.15 以下的裂缝，采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭，对宽度大于 0.15 的裂缝采用自动恒压低压 注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法 处理 进行治理 ， 使之成为一体受力。 2、依据国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告，部分梁体端部存在混凝土剥落、钢筋外露且发生锈蚀的现象。 为了提高桥梁的承载能力和耐久性，必须对混凝土剥落、钢筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋
5、彻底除锈后，凿掉周围已 经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固 。 3、依据 国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告，桥台前墙处、侧墙均发现裂缝。为了确保桥梁的安全，对石料砌体裂缝采用高压压注水泥砂浆的方法进行治 理。 4、依据国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告，原桥的桥面系和栏杆损伤严重。为了提高桥梁通行的荷载等级，确保桥梁的使用安全，同时提高桥面标高，采用的加固改造方法为：拆除原桥桥面铺装、栏杆，重新浇注原空心板间的绞缝，再现浇新桥面铺装层和防撞栏杆，新的桥面铺装层与原空心板形成整体共同受力。 5、 0号和 2号桥台无冲刷现象， 1号桥墩有轻微的冲刷。对1 号墩处采用
6、抛填片石的方法进行冲刷防护。 四 、结构设计 、桥跨结构设计 改造后的结构形式： 2-16m 钢筋混凝土空心板梁。下部构造采用原桥的 桥台，根据该段 212 线路面改造设计图，桥面设置 0.812%的纵坡（由于该段线路纵坡设计重新设计，可根据调整后的纵坡在施工时进行调整），双向 1.5%的横坡，桥面标高按照 212 线改造后的标高进行设计。 、上部结构设计 1、 原空心板 按照新加桥面铺装层参与受力的原则，对原桥空心板进行计算分析，该桥原 空 心板能满足通行设计 荷载等级要求。并对原板存在的缺陷进行治理和补强。 内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接梁（板）法计算。 2、 桥
7、面铺装层 桥面横坡利用原桥墩、桥 台铺装层为 24 厚 C40防水混凝土 +4 厚的 AC-13 沥青混凝土罩面。桥面铺装层中设 15*15 的12 的双层钢筋网格。 3、 防撞栏杆 桥梁两侧设置防撞护栏。护栏的材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合公路工程质量检验评定标准（ JTG F80-2004）的要求。 4、 桥面排水 桥面排水结构满足每平方厘米排 0.4平面米桥面水的要求设置。每隔 5 米设置一道泄水管，上下游对称设置，全桥共设置 16套。 5、 伸缩缝 全桥设 2 道伸缩缝，分别位于两岸桥台处。伸缩缝采用浅埋式型钢伸缩缝，可 参照有关 厂家生产的 WCF-80 型浅
8、埋式伸缩缝进行设计，有关加工工艺技术条件可向厂家联系。 五 、下部结构设计 根据检测报告，本桥桥台基础无冲刷。 1号桥墩有轻微的冲刷，对 1号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。对墩台存在的缺陷进行治理。 根据计算分析，基础满足通行设计荷载的要求。 六 、主要材料 、材料及使用部位 1、 C40 防水砼：桥面铺装层 2、 AC-13沥青砼：桥面罩面铺装层 3、 C25 砼：防撞栏杆 4、 C30：搭板 5、 R235和 HRB335级钢筋：加固改造构件各部位 6、 改性环氧树脂砂浆：露筋、 砼剥落等部位修补 7、 改性环氧树脂化学砂浆：裂缝修补、露筋、砼剥落等缺陷治理 、材料要求 施工中所有进
9、场材料除必须满足公路桥涵施工技术规范外，尚应满足如下要求： 1、 钢材：所有钢材的机械性能必须符合 GB1499-79 的规定，施工中进场的材料必须具备厂方出具的技术鉴定书外，还应在工地上分批抽样送检，以确保质量。 2、 水泥：质量应符合 GB175-1999，必须使用大厂水泥，工地的水泥按存储条件及时间的不同，定期抽样送检，以确保水泥存储的质量。预制小箱梁、现浇 湿接接缝及桥面铺装层所采用的水泥宜不 低于 42.5号普通硅酸盐水泥或普通水泥以及矿渣水泥。 3、 砂砾石： C30 级以上的砼要求采用中粗砂（ m 2.5）， C25级以下等级的可以用细砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，应分级筛分。各
10、种沙砾中的含泥量以及其他有害杂质应符合桥梁施工技术规范的要求，禁止使用碱质骨料拌合砼。 4、 钢板、钢管及型钢 ：采用 Q235，质量符合 GB700的要求。 5、普通钢筋采用 R235、 HRB335钢筋，抗拉设计强度值分别为195MPa和 280Mpa。质量应符合 GB1499-1998和 GB13013-1991的要求。 6、焊接钢筋所使用的焊条及焊接质量必须满足建筑钢结构焊接规程（ JGJ081-2002）的技术要求。 七 、维修加固施工顺序 由于本桥位于国道 212 线，交通繁忙，且必须保证道路的畅通，因此，维修加固施工采用半幅封闭、半幅通行的方法。首先封闭左（右）幅桥，右（左）幅桥
11、通行，待左（右）幅桥施工完成且混凝土强度达到设计要求后，再封闭右（左）幅桥，开放左（右）幅桥。 1、 封闭半幅桥的交通，搭设支架，对原桥空心板、桥墩、桥台存在的裂缝和缺陷进行治理； 2、 拆除封闭半幅桥的桥面铺装层、 栏杆等； 3、 对原空心板不密实或缺少砼的铰缝重新浇筑板间的铰缝砼； 4、 对原空心板顶全面积进行凿毛、露出坚硬的水泥石并冲洗干净后，钻孔植入抗剪连接钢筋，并绑扎桥面铺装层钢筋网； 5、 浇筑桥面铺装层混凝土； 6、 浇筑沥青铺装层混凝土； 7、 浇筑搭板、桥台侧墙增高混凝土； 8、 浇筑防撞栏杆混凝土； 9、 混凝土养护，其强度达到设计要求后，开放本半幅的交通； 10、封闭另半
12、幅交通； 11、重复上述步骤； 12、竣工验收，全面开放交通。 八 、裂缝治理及缺陷修补施工工艺 、原桥面的拆除 拆除原 有桥面时，可逐跨进行拆除。拆除的建筑必须运走，不得抛于河中。桥面拆除采用人工拆除，不得损伤原梁体，并布置好安全防护措施，拆除建筑垃圾运输过程中加强环保措施，避免污染环境。 、 裂缝处理 为了加强梁体的整体性，提高其耐久性，首先对梁体裂缝进行治理。裂缝宽度在 0.15 以上，采用自动恒压 低压压注专用裂缝灌注胶的方法进行压胶处理。 1、 裂缝治理流程图 裂缝调查裂缝宽度测量报监理工程师确认确定灌浆嘴的分布情况清洁裂缝粘接灌浆嘴密封灌浆嘴及裂缝口配置胶液灌注胶液确认注满胶液固化
13、后铲除灌浆嘴 砂轮机打磨裂缝表面交付验收 2、 裂缝治理施工方法 根据设计要求，针对本桥墩台、梁体各部位产生的裂缝宽度的不同，采用不同的处理方法，裂缝宽度在 0.15 以下，采用环氧胶泥封闭：大于 0.15 的裂缝采用自动恒压低压压注环氧树脂化学浆液的方法灌胶处理。根据设计文件要求，我公司选用环氧树脂类胶液，它与传统的环氧树脂相比，具有无毒、易操作、强度高、韧性好等特性。其技术指标满足如下要求： 裂缝治理专用环氧树脂胶液指数指标 检验项目 性能指标 试验方法标准 钢 -钢拉伸抗剪强度标准值（ Mpa） 10 GB/T7124 胶体性能 抗拉强度（ Mpa） 20 GB/T2568 抗压强度（
14、Mpa） 50 GB/T2569 抗弯强度 30，且不得呈脆性 GB/T2570 （ Mpa） （碎裂状）破坏 受拉弹性模量（ Mpa） 1500 GB/T2568 抗压弹性模量（ Mpa） 1.5 10 不挥发物含量（固体含量） 99% GB/14683 可灌注性 在产品使用规定的压力下能注入宽度 .为0.1 的裂缝 现场试灌注固化后取芯样检查 2.1、搭设施工支架 在桥下搭设支架 2.2、裂缝调查 参照检测 报告并现场普查裂缝数量及分布：检查裂缝数量、长度及宽度，对裂缝位置进行标识，并作好记录，报业主和监理。 2.3、裂缝治理工序 、根据标识的裂缝位置处，用角磨机打磨清楚裂缝表面杂物、浮浆
15、和装饰涂料等，并用丙嗣（如有油泽等）将裂缝两侧 20-30 边缘处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥。 、为了使砼裂缝完全充满胶液，并保证压力，同时保证浆液不外渗，用化学胶液掺入滑石粉拌和成的胶泥将灌浆嘴间隔（ 30 -50 ）粘贴在纵向裂缝处，同时用该种胶液封闭灌浆嘴和裂缝表面， 6小时后封口胶固化。 、压气试验： 化学胶液封闭带硬化后，进行气压试验， 气压控制在0.2 0.4Mpa，对漏气部位再次进行封闭。 、将灌注胶液的甲乙组分按甲 乙 =3 1（重量比）均匀调配，注意每次混胶量不能超过 800g。 、混合胶装入压力灌注器内芯中，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连，连接要求
16、严密不漏气，并透明胶管的另一端连在裂缝最底部的灌注嘴上，加压灌注（施工时根据裂缝宽度大小，合理调整灌注压力，压力范围一般在 2.0Kg 4.0Kg） ,直到紧邻灌注器溢胶为止，取下灌注器，用快封胶封闭此灌胶嘴。 、再 从底部溢胶的灌浆嘴加压灌浆，重复以上的操作直到裂缝最上部灌胶嘴溢胶，待裂缝胶液 18 小时固化后，可去处灌胶嘴，用砂轮机打磨裂缝表面。 、根据监理要求和指定位置，采用超声波或钻孔取样检查裂缝饱满情况。 2.4、裂缝的修补应注意以下几点： 、进行灌浆前应对裂缝进行处理，将裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将裂缝两侧 20 30 边缘处擦洗干净，保持干燥。 、对于大于 0.3 的裂缝，应沿裂缝凿成“ V”型槽，槽宽与槽深
