1、 配件计划员培训材料 1 目的 配件计划员通过本材料的学习，掌握配件计划编制原理，可以逐步熟悉并编制配件计划。 2 配件计划目标 2.1 保持正常的一次性满足率 4R 原则 Right Parts 顾客要求的零部件 Right Time 顾客要求的送货时间 Right Price 顾客接受的合理价格 Right Place 顾客要求的送货地点 2.2 保持正常的库存 配件计划员合理编制配件计划，在保持正常的一次性满足率时，合理控制配件库存，及时处理库存滞销物资。 3 常用词语 1）滞销物资 指两年及两年以上未流动 配件，库存量与流动量比严重超标。 2.）一次性满足率 一次性满足率的计算方法 =
2、一次满足品种数总需求品种数 100% 3）基准库存系数 根据订货间隔、供应周期、月均流量等计算出基准库存系数，月均流量乘以基准库存系数即为基准库存数量。 4 计划编制程序 4.1 配件计划员根据配件月均流速、库存量、在途数量等数据编制配件计划。 4.2 配件计划员根据各职能岗位人员提供的配件采购建议修正配件采购计划。 4.3 配件采购计划初步完成后，配件计划员将配件采购计划逐级报送配件主管校对，配件管理课课长审核，客户服务部经理 批准。 4.4 配件计划员将配件采购计划报相应部门进行处理，国产件计划对应零部件物流课，自制件计划对应生产管理课， KD 件计划对应进出口业务课，配件计划员需监督并了
3、解计划执行情况。 5 库存控制原理 5.1 ABC 分级管理 由于在仓库中一般储存的物资品种非常多，在管理过程中必须根据实际情况实行重点管理才能取得效果，一般采用 ABC 法管理。 占总数 10%左右的 A 类零件种数的销售额占了销售总额的 70%，对 A 类零件进行重点管理就保证了 70%的销售额。 占总数 25%左右的 B 类零件种数的销售额占了销售总额的 20%，对 B 类 配件实行尽可能简便的方法进行管理。 占总数 70%左右的 C 类配件销售额仅占销售总额的 10%，通常仅保留 1 台份库存，实现销售后补充库存。 ABC 分类法比较简单，管理比较粗略。例外因素考虑较少，对新车型配件、
4、季节性配件、便宜配件等不太适用，因此应使用分层次管理。 5.2 分层次管理 5.2.1 原理 分层次管理就是将品种繁多的商品根据其目的、用途，把具有一定标准的商品分为若干组，并对每一组设计一个适合其管理的标准，根据这个标准进行管理。这样，即可用最少的库存保证较高的一次满足率。 5.2.2 效果 1）业务标准化、合理化 2）找出实际工作中存在的例外问题，方便统制管理 3）使管理目标及计划更简便化 4）随着库存额的降低，库存月数降低，减少库存费用 5）随着缺货品种的减少，一次满足率上升，增加销售额 5.2.3 库存分层原则 1）新车型配件 新车型上市初期（ 6 个月内），配件需求量小、品种少，需要
5、特别管理。 2）季节性配件：随季节变动的项目，根据经验调整基准库存 防冻液、冬季机油等配件随着季节变换，需求量变化很大，需要特别管理。 3）不流动配件 ：过去一年无销售的配件，人工设定基准库存 过去一年无销售的配件，理论上可以不设定库存。 4）廉价配件 国产配件网点价 5 元以下和进口件网点价 10 元以下的配件，因价格较低，需求波动性较大，需要特别管理 5）超流动配件（ A 类） 火花塞、机滤、离合器片等常用易损配件，销售量很大，需求量波动相对较小，不需要特别管理，数量为 5% 6）一般流动配件（ B 类） 大灯、中网、燃油泵等销售量较大的配件，销售量大，需求量波动小，不需要特别管理，数量为
6、 18% 7）缓动配件（ C 类） 缸盖、 三元催化器、动力转向器等销售量小的配件，分层次管理为最后层次 5.2.4 分层次管理需注意事项 1）库存分级需按照顺序进行，不能随意调整顺序 配件分级时先选出新车型配件，其次在剩余配件中选出季节性配件，然后依次选出不流动配件、廉价配件、超流动配件、一般流动配件，剩余配件为缓动配件。 2）新车型上市 6 个月后，原新车型配件根据实际情况按顺序列入其他层次。 3） 根据实际情况修正库存分层和基准库存 ，每 6 个月进行一次。 库存分层分析表 序号 零件种数 构成比例 销售 额 销售额 比例 库存金额 库存月数 一次满 足率 1 2 3 4 5 6 7 合
7、计 6 计划数量计算 6.1 计算公式 计划量 =月平均需求量基准订货系数库存数 BO 数量在途数量 6.2 月平均需求量计算公式 月平均需求量 =最近六个月总需求量 6 6.3 基准订货系数的设定 6.3.1 基准库存系数计算 基准订货系数（月数） =订货间隔（月数）供应周期（月数）安全余额库存（月数） 1）订货间隔 每月四次 = 0.25 每月两次 = 0.5 每月一次 = 1 两月一次 = 2 目前配件管理课计划订货间隔具体情况如下： 日本日产配件：目前订货间隔为 0.5，准备 2008 年 1 月起调整为 0.25 日本日产柴配件：目前订货间隔为 2 台湾裕隆配件：目前可随时订货，订货
8、间隔尚未确定 国内配套配件：目前订货间隔为 1 自制配件：目前订货间隔为 0.25 2）供应周期 从申报计划之日起至该批配件入库可以正常销售时为止 30 日 = 1.0 45 日 = 1.5 60 日 = 2.0 根据实际 供应周期的变化及时修正该系数。目前配件管理课计划供应周期具体情况如下： 日本日产配件：目前供应周期为 1.5，预计 2008 年 1 月起可缩短为 1 日本日产柴配件：目前供应周期为 4 台湾裕隆配件：目前供应周期 2 国内配套配件：目前供应周期为 1 自制配件：目前供应周期为 0.25 3）安全余额库存 如果每月都保持稳定的需求，那么只需按照基准库存系数设定基准库存为：
9、基准订货系数（月数） =订货间隔（月数）供应周期（月数） 即可避免缺货的发生。 实际上，每个月的实际需求都有很大的变化，为了应付这种 参差不齐的需求量，保持一定的余额库存是很有必要的，即安全余额库存。 安全余额库存（月数） =1.28 1 t （ 1.28 : 可 90%地避免出库不均匀情况的系数； ： 标准偏差； t ：供应周期） 标准偏差值表 月平均需求量 标准偏差 月平均需求量 标准偏差 月平均需求量 标准偏差 以上 以下 以上 以下 以上 以下 0.8 1.2 1.10 7.3 7.7 0.61 17.5 18.4 0.47 1.3 1.7 1.00 7.8 8.2 0.59 18.5
10、 19.4 0.46 1.8 2.2 0.95 8.3 8.7 0.58 19.5 20.4 0.45 2.3 2.7 0.90 8.8 9.2 0.57 20.5 24.9 0.44 2.8 3.2 0.86 9.3 9.7 0.56 25.0 29.9 0.43 3.3 3.7 0.82 9.8 10.4 0.55 30.0 34.9 0.42 3.8 4.2 0.78 10.5 11.4 0.54 35.0 44.9 0.41 4.3 4.7 0.75 11.5 12.4 0.53 45.0 54.9 0.4 4.8 5.2 0.72 12.5 13.4 0.52 55.0 64.9 0
11、.39 5.3 5.7 0.69 13.5 14.4 0.51 65.0 74.9 0.38 5.8 6.2 0.67 14.5 15.4 0.50 75.0 84.9 0.37 6.3 6.7 0.65 15.5 16.4 0.49 85.0 99.9 0.36 6.8 7.2 0.63 16.5 17.4 0.48 100.0 0.35 6.3.2 基准库存系数调整 1）新车型配件 保养配件和易损配件初次投放市场后，将总投放量的 20%设定为基准库存量；其余配件，一级件基准库存按照 5 台份设定，二级件基准库存按照 3 台份设定，发生销售后随时补充基准库存。一级件缺货时可用生产物资满足紧急
12、需求。 新车型上市 6 个月后，根据实际销售情况纳入其他层次分别管理，并调整基准库存。 2）季节性配件 季节性配件参考往年需求量及车辆保有量增加情况，人工设定基准库存数量，并根据实际情况每月调整 一次。 3）不流动配件 不流动配件，理论上可以不设定库存，因汽车厂家服务职能的需要，基准库存设定为 2 台份，发生销售后随时补充。 4）廉价配件 廉价配件因库存资金占用不大，设定基准库存时可调高基准库存系数。 5）超流动配件（ A 类） A 类配件因销售量很大，偶尔发生缺货时市场库存量可以满足市场需求，同时库存资金占用大，设定基准库存时应适当减小基准库存系数。 6）一般流动配件（ B 类） B 类配件
13、，库存资金占用较大，设定基准库存时不调整基准库存系数。 7）缓动配件 （ C 类） C 类配件，可以按照基准库存系数设定基准库存，当基准库存低于 3 台份时，基准库存设定为 3 台份。 7 计划量计算实例 例 1. 现有一配件，名称为火花塞，编码为 2205038a,图号为 22401-50Y05，网点价为 15.6 元，前 6 个月月均需求量为 2258，前 6 个月月均计划量为 2517，现库存量 2905，在途 1600，未发生缺货，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码可以看出该配件是进口件，来源为 NML(日本日产 )，分层次管理属于超流动配件。由此可知，订货间隔为 0.5，供应周
14、期为 1.5，安全余额库 存 1.28 0.35 1.581=0.692，基准库存系数 0.5+1.5+0.692=2.692，因属于超流动配件（ A类），基准库存系数调小为 2.3。 计算：计划量 =2258 2.3 2905 0 1600=914.2，参考 前 6 个月月均计划量为 2517，说明近期需求量减小，计划量可定为 900 个。 例 2. 现有一配件名称为前悬架下摆臂，编码为 2307009a，图号为 54500-2S686，网点价为 450 元，前 6 个月月均需求量为 68，前 6 个月月均计划量为 55，现库存量 20，在途 130，未发生缺货，该配件本次计划 量应为多少？
15、 分析：从编码可以看出该配件是进口件，来源为 NML(日本日产 )，分层次管理属于一般流动配件。由此可知，订货间隔为 0.5，供应周期为 1.5，安全余额库存 1.28 0.38 1.581=0.769，基准库存系数 0.5+1.5+0.769=2.769，因属于一般流动配件（ B 类），基准库存系数正常设定为 2.769。 计算：计划量 =68 2.769 20 0 130=38，参考 前 6 个月月均计划量为 55，说明近期需求量增加，因日本日产配件均衡订购时才能保证供应周期， 55 21.2=33， 计划量可定为 33 个。 例 3. 现有一配件名称为活塞，编码为 2710019a，图号
16、为 12010-1W406，网点价为 1788.3 元，前 6 个月月均需求量为 6，现库存量 15，在途 15，未发生缺货，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码可以看出该配件是进口件，来源为日本日产柴，分层次管理属于缓动配件。由此可知，订货间隔为 2，供应周期为 4，安全余额库存为 1.28 0.67 2.236=1.92，基准库存系数 =2+4+1.9176=7.92，因属于缓动配件，基准库存系数正常设定为 7.92。 计算：计划量 =6 7.92 15 0 15=17.5， 计划量可定为 18 个。 例 4. 现有一配件名称为燃油滤清器，编码为 2404087a，图号为 16400-
17、2Y505，网点价为 79 元，该车型上市 3 个月，初次投放 300 个，现库存量 20，无在途，未发生缺货，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码可以看出该配件是进口件，来源为台湾裕隆，分层次管理属于新车型配件且属于保养用配件。由此可知， 基准库存 =300 20%=60 计算：计划量 =60 20 0 0=40， 计划量可定为 40 个。 例 5. 现有一配件名称为引擎盖，编码为 2217014b，图号为 65100-2S900，网点价为 693 元，前 6 个月月均需求量为 40，现库存量 0，在途 30，缺货 10，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码和供应商可以看出该配件是国
18、产件，来源为自制配件，分层次管理属于一般流动配件。由此可知，订货间隔为 0.25，供应周期为 0.25，安全余额库存 1.28 0.41 1.118=0.59，基准库存系数 0.25+0.25+0.59=1.09，因属于一般流动配件，基准库存系数正常设定为 1.09。 计算：计划量 =40 1.09 0 10 30=24， 计划量可定为 24 个。 当生产紧张时 ，自制件供应周期加长，就可能发生缺货，因此在生产紧张时应加大库存基准系数。 例 6. 现有一配件名称为车轮配重块，编码为 2210148b，图号为 40327-49A00，网点价为 1.8 元，前 6 个月月均需求量为 200，现库存
19、量 260，在途 200，缺货 0，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码和供应商可以看出该配件是国产件，来源为国产配套件，分层次管理属于廉价配件。由此可知，订货间隔为 1，供应周期为 1，安全余额库存为 1.28 0.35 1.414=0.63，基准库存系数 1+1+0.63=2.63，因属于廉价配件，基准库存系数调高为 4。 计算：计划量 =200 4 260 0 200=340， 计划量可定为 340 个。 例 7. 现有一配件名称为右前组合灯总成，编码为 2402019b，图号为26010-YN500，网点价为 350 元，该车型上市 3 个月，初次投放 120 个，现库存量 30，无在途，未发生缺货，该配件本次计划量应为多少？ 分析：从编码和供应商可以看出该配件是进口件，来源为国产配套件，分层次管理属于新车型配件。由此可知， 基准库存 =120 20%=24 计算：计划量 =24 30 0 0 0， 因此不需要订购。
