1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。 作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。 采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。 第一节 轨道线路布置的基本概念 一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。 （一）轨型 1、钢轨的型号，以 kg / m 表示 2、类别： 重轨 24kg /m 的钢轨； 24kg /m 的钢轨； 轻轨 矿井常用轨型有： 24、 18、 15、 11 等。 小矿或运输量小的巷道可选用 8.5 型。 3、轨 型选用： 轨型选用 1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。 2）斜井用箕斗提升，
2、选用重轨。 3） 15 万 t /a 的小矿，斜井及大巷选用 18 或 24 型钢轨。采区宜选用 8.5 型钢轨。 （二）道岔 道岔 使车辆由一线路转运到另一线路的装置 （ 2）道岔参数： a、 b 外形尺寸， 辙叉角。 在线路图中，道岔以单线表示。 道岔主线与岔线用粗实线绘出 2、道岔类别（国标） 1）类别： 单开道岔 DK 对称道岔 DC 渡线道岔 DX 对称道岔 渡线道岔 2）系列： 615、 618、 624、 918、 924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号： DK615 4 12 DC624 3 9 DX918 5 2016 （ 1）符号含义： DK
3、、 DC、 DX 单开、对称、渡线。 （ 2）第一段数： 6、 9 分别表 600mm、 900mm 轨距。 15、 18、 24 分别表示轨型。 第二段数字（ 4、 3、 5）为辙叉号码（ M） （ 3）辙叉号（ M）： ）的关系是： M 与辙叉角（ DK 道 岔 DC 道岔： 615、 618、 624、各有 2 个（ M）： 2、 3。 918、 924 各有 1 个（ M）： 3 b 值为岔线实长 b1 的水平投影。 DX 道岔： 615、 618、 624 各有 2个（ M）： 4、 5。 918、 924 各有 2 个（ M）： 4、 5。 大，行车速度 小， R 道岔的 （ 4）
4、道岔半径 DK 和 DC 名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为： m。 如： 6、 9、 12、 15、 20、 25、 30m。 DX 名称尾数有四位数。 DX918 5 2016 DX918 5 2019 四位数 前两位数：表示曲线半径，单位： m；后两位数：表示轨中心距，单位为： dm。 如： 16 示 1600mm ； 19 示 1900mm。 （ 5）道岔的方向性 DK、 DX道岔有方向性 左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如： DK615 4 12 未注明左、右，均为右向道岔。 右向道岔 b）的右侧。 岔线在行进方向（由 a 左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如
5、： DK615 4 12（左） 岔线在行进方向（由 a b） 的左侧。 3、道岔选择 1）与基本轨距一致。如 DK615 4 12，只用于 600mm 轨距。 2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是 18 k g /m 道岔可选 18kg /m 或者 24kg /m。 3）与行车速度相适应 DK： M为 2、 3号的只能走矿车，不能走机车。 DC： M为 2、 3号的只能走矿车，不能走机车。 R 的只能走矿车，不能走机车 3055 18 9m， 4）与行驶车辆速度相适应 ，只走矿车的道岔， 大，行车 v R 小， 1.5m /其行车 v 秒，车场调车用。 5）注意左向、右向。 6
6、）道岔选择：表 18-2 4、简易道岔 1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。 2）用途：人力推车，行车速度 5m / 秒。 1 二、轨道线路 （一）轨距与线路中心距 1、轨距及选用 1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。 轨距及选用 2）选用： （ 1）采用标准轨距： 600mm； 900mm。 （ 2）根据生产能力大小，按表 18 3选用。 如： 1t、 3t 矿车 600mm 轨距（辅运） 3t、 5t 矿车 900mm 轨距（主运）。 2、线路中心距 线路中心距 2）选用：线路中心距一般取 100mm 为单位的整数。 例： 1t矿车，机车运输，轨距 600，机车宽 1060mm， 1
7、060 1300 2 + 200 = 1260 / 2 = 530， 530 直线段： S1 = 1300mm S曲线段： S1 + = 1300 + 300 = 1600mm。 3、线路表示方法： 用两根轨道中心线作为线路的标志， 采用单线表示。 单轨线路 单线（细实线）； 双轨线路 双线（细实线）。 （二 ）轨道曲线线路 车场线路 =直线段线路 +联接点线路（圆曲线） 1、曲线半径 R 及弯道转角 曲线半径 R 见表 17-4，机车最小值 12m 1）单轨线路联接系统参数 已知巷道转角 曲线半径 R（选用） 切线长 T： 弧长 K： 2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽 车箱内伸和外伸 轨中心
8、距加宽： 2， 1、内伸 车辆外伸 S 轨中心距加宽值： 21 + = S = 300 mm， 机车 ： S = 200mm。 其他车： 曲线段巷道加宽： 机车运输： 2 = 1= 200mm，内伸 外伸 100mm。 21 + S = 曲线段加宽 巷道加宽和轨中心距加宽 加宽方法及范围 S 距离（移动外侧线路）， （ 1）将外轨线路平移 利用异向曲线联接方法。 （ 2）加宽范围 L0 双轨线路中心距加宽必须从直线段开始 。 。 S在直线段加宽 L0 内，轨中心距由 S 外轨抬高 为抵消离心力的影响，避免挤压外轨 h =10 900mm 轨距时， 35mm 25mmh = 5 600mm 轨距
9、时， L0 值选取： 5m机车运输： L0 5m 1t 矿车： L0 = 2 3t矿车： L0 = 2 0m 三、轨道线路联接计算 轨道线路联接 平面线路联接 道岔曲线联接 纵面线路联接 竖曲线联接 （一）平面线路联接 1、 DK 道岔非平行线路联接 1）特点： （ 1）用 DK 道岔 曲线联接系统变单轨为双轨 ,联结两条不同 巷道。 （ 2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距； 2、 DK 道岔平行线路联接 1）特点：同一巷道中，用 DK道岔和一段曲线变单轨为双轨； 2）参数： ，轨中心距 S。 ；联接曲线参数： R、 已知：道岔参数 a、 b、 求：联接系统的轮廓尺寸 3
10、、 DC 道岔平行线路联接 1）特点：用 DC 道岔和两段曲线变单轨为双轨； ； 2）参数：已知：道岔 a、 b、 (b1 的水平投影 ) / 23)曲线： R、 S、转角 4、线路的平行移动 1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线 之间加一缓和直线 C，将轨道平移一个距离。 C = SB + 2 X cos + C L = 2R sin m = S1 /sin （二）纵面线路的竖曲线联接和坡度 1、纵面线路的竖曲线联接 1）竖曲线 线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状 A 竖曲线上端； C 竖曲线下端， 起坡点（落平点）； B 平面与斜面交点； 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（
11、已知） R1 竖曲线半径， ， 竖曲线切线 T 圆弧长 K 13） SB 设计： R1 取值： R1 =（ 12 1.0t、 1.5t 矿车 R1： 9、 12、 15m； 3t矿车： R1： 12、 15、 20m。 2、线路纵断面坡度， 线路坡度： = 1 i 很小， cos 线路坡度的确定 （ 1）线路等阻力坡度设计，即： 5 ）下行； 重列车（ 3 空列车（ 3 5 ）上行。 （ 2）矿车自动滚行 特点： i 大、单向运行。 3 吨空矿车 9 3 吨重矿车 7 1 吨空矿车 11 1 吨重矿车 9 第二节 采区上部车场形式选择及线路布置 一、采区上部车场 采区上部车场 采区上山与采区上
12、部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 据调车方向分：顺向平车场 ,逆向平车场 顺向平车场 车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向平车场 车辆进入储车线方向与提车线方向相反 （二）采区上部甩车场 单向甩车 双向甩车 （三）上部车场形式选择 3、采区上部甩车场 优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。 绞车房高，不易维护，绞车房有下行风 。 选上部车场解决的关键问题？ 选用：采区上部围岩稳定。 二、采区上部车场线路设计 一、逆向平车场 1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。 2、线路布置， 单道逆向平车场； 双道逆向平车场。 通过能力小 L=A+B+m+Lb A 过卷
13、距离， 10-15m; B 串车长及富裕长度 (2m)， m； m DK 联结尺寸， m； Lb 交叉点长度 Lg。 变坡点至基本轨的距离，要求： Lb+ m 二、顺向平车场 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入 ,储车线方向与提车线方向一致。 2、布置方式： 1）顺向单道 顺向单道平车场 顺向双道平车场 （ 1）线路布置 变坡点后设 Lk Lk DK 道岔联接长度， m。 L m+ LhmB = n 2m15m C1 阻车器直线段长，取 1安全过卷距： A = 10 4%（ 2）坡度 i=3 0（向绞车房方向） （ 3）调车：车辆过变坡点后，关阻车器，摘钩，以弯道推入停车线。 使用方便，
14、通过能力大，常用于联合布置采区。 第三节 采区中部车场形式选择及线路布置 一、采区中部车场形式 采区中部车场 联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。一般为 甩车场 采区中部甩车场车场分： 按服务对象， 按提升方式， 按甩车方向， 甩入地点 主提升 双钩提升 单向甩车 绕道式 辅助提升 单钩提升 双向甩车 石门式 平巷式 （一）石门式中部车场 （二）绕道式中部车场 （三）平巷式中部车场 （二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成 、 、 -道岔 A-A 以上斜面线路，C-C 以下平面线路 A-A 和 C-C之间竖曲线 斜面线路 布置在斜面上的线路（ A 点为止） 竖曲线 A点至 C 点间的线路，从
15、斜面到平面的过渡线路。 起坡点 竖曲线的末端 C 称起坡点。从平面线路由 C点向斜面上起坡。 平面线路 C 点之后的平面线路。 甩车场斜面线路联接计算 （一）单道起坡系统 单道起坡 -斜面上只布置单轨线路 AC，道岔线 b直接与 （ 1）线路： b AC 相连不重合。 C点后为平面线路。 （ 2）回转角：为道岔的辙叉角 ，以 C 点判定。 称一次伪斜角。 ， （ 3）斜面线路经一次回转之后，岔线 OA 的倾角为 （ 4） AC 在 上起坡。 2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1）特点： DA （ 1）线路： b AC， DA 与 AC 不重合。 C 点后为平面线路。 。 ，二次回转后为 （ 2
16、）回转角：一次回转角为 （ 3）伪斜角：一次回转线路倾角为 ，线路二次回转后的倾角 二次伪斜角。 上起坡。 Fig、 18 19 示，括号内数为真实数！ （ 4） AC 在 。 影响提升牵引角 不宜过大。 设置 DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。但斜面曲线转角 ：矿车行进方向 N与钢丝绳牵引方向 P 的夹角。 、 、 可换算出： 轮廓尺寸： m、 n ， T、 K - = 斜面曲线： p、 h、 l、 K竖曲线参数： T 计算各尺寸 绘线路平面图 按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图 标注实际尺寸（斜面尺寸） 5、纵剖面 坡度图 方向的高差！ 1）计算各点标高：换算为上山真倾角 O
17、 点与 D 点高差： hod=bsin cos=bsin D 点与 E 点高差： cos sin=T sin hDE=T E 点与 A 点高差： cos sin=TsinhEA=T 中部车 场解决的关键问题： 轨平 轨道上山 运平 运输上山 选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。 第三节 采区下部车场形式选择及线路布置 （一）大巷装车式下部车场 大巷装车式下部车场 （二）石门装车式下部车场 1、在石门里布置装车站 石门装车式下部车场 （三）绕道式下部车场 绕道式下部车场 （四）布置采区下部车场时应注意的问题
18、： 二、 采区下部车场线路设计 装煤车场线路设计 （二）石门装车站线路 尽头式：一个装 车点 轨道上山 ” 线路 （三）绕道装车式线路布置 绕道装车式线路 绕道装车式线路 辅助提升车场 1、绕道线路出口方向 a 绕道出口方向背向井底车场 b 绕道出口方向朝向井底车场 结论：多用绕道出口朝向井底车场 2、绕道与（运输大巷）的关系 （ 2）底板绕道： 绕道与装车站线路的关系（ 2）底板绕道式 （二）辅助提升车场线路设计 。 ，一般取 221、平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡角以上山倾角代入。起坡角小于 25 2、起坡点位置起坡点 C 至大巷通过线的距离为 y 3、绕道车场开口位置 绕道交
19、叉点道岔的 a 值始端至煤仓中心线的距离为 x 第五节 采区峒室 一、采区煤仓 （一）井巷式煤仓 1、煤仓的形式及参数 1）煤仓形式：垂直式、倾斜式 2）煤仓参数 ，斜长 30m， 倾斜式煤仓：倾斜角 60 多用圆断面 拱形断面宽度、高度 2m。 垂直式煤仓： “ 短而粗 ” ；要减少 V0， 当（ V1 V2 V3） V 90时，煤仓高度 h 3.5D 5m， h 30m。 5m，多用 4圆形断面 D 2 2、煤仓容量 (原则保证采区正常生产 ) 煤仓容量取决于采区 A，装车站通过能力、大巷运输能力等。 3、煤仓装煤能力 AD = 60 万 t /1t 矿车， 30个矿车， tD = 9 分
20、 a； AD = 130 万 t / a。 3t 矿车， 20个矿车， tD =8 分 4、煤仓结构及支护 煤仓结构 上部收口：仓身 f 6 可不支护，其余岩层砌碹 400mm。 下漏斗口 曲面圆台斗仓 下漏斗口 双曲线型 二、采区绞车房 设计绞车房应考虑的主要因素：绞车型号及规格； 绞车房服务年限；围岩性质等。 1、绞车房位置 1）围岩稳定、无淋水、矿压小易维 护； 2）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近变坡点； 3）与邻近巷道相隔岩柱 10m。 2、绞车房通道 绞车房两个安全出口 钢丝绳通道； 风道。 2.5m，长 5m，断面与连接巷道断面一致。 绳道：绳道中心线与轨道中心线重合，绳道宽 2 第六节 其它辅助运输方式的车场及轨道线路连接特点 柴油机车牵引单轨吊车 2、车场及转载点的布置特点
