1、兰州交通大学毕业设计（论文）I摘要计算联锁系统采用的是实时控制系统，它取代了继电技术，具有高可靠性和比较完善的功能，与6502电气集中联锁相比，这些都是它的优势，它是保证行车安全的基础设备。计算机联锁工程设计则是要对计算机联锁的一些相关的工程进行设计出图，以便在后续的工程施工中进行参照。本次工程设计的对象是6号站上行咽喉。主要完成了十张图纸的设计信号平面图，计算需要设置的警冲标、信号机等设备的坐标，设置绝缘节，计算股道有效长；联锁表，研究各类信号设备之间的联锁关系，确定并将其编制成表；双线轨道电路图，配置轨道电路的极性、布置轨道电路送受电端及扼流变压器等；电缆径路图与电缆网络图，选择电缆径路并
2、计算电缆芯数，根据电缆路径利用公式计算电缆长度，然后在此基础上画出电缆网络图；系统结构图，选用合适的计算机联锁系统，理解其组成；组合排列表，确定各个设备所用的组合并进行排列；组合类型表，对所有要用到的组合进行统计，并确定每个组合所要用的继电器和其它电子元器件；室内布置图，对室内信号设备进行布置；工程数量统计，对各种安装工程、建筑工程、计算机联锁工程进行数量统计。关键词工程设计；轨道电路；可靠性；工程数量统计兰州交通大学毕业设计（论文）IIABSTRACTCOMPUTERINTERLOCKINGSYSTEMWITHHIGHRELIABILITYANDRELATIVELYCOMPLETEFUNCT
3、ION,ADOPTSREALTIMECONTROLSYSTEM,WHICHREPLACESTHERELAYTECHNOLOGYCOMPAREDWITH6502RELAYINTERLOCKING,ITISAKINDOFFUNDAMENTALEQUIPMENTWITHTHESEADVANTAGESTOENSURETHESAFETYOFTRAINOPERATIONTHECONTENTOFCOMPUTERINTERLOCKINGENGINEERINGISTODESIGNRELATEDDRAWINGSANDREGARDEDASAREFERENCEINSUBSEQUENTREALENGINEERINGTH
4、EOBJECTOFTHISENGINEERINGDESIGNCHOOSESUPTHROATOFNO6STATIONITSMAINCONTENTSINCLUDESETTINGTHEINSULATEDJOINTSANDCALCULATINGTHEEFFECTIVELENGTHOFTRACKANDTHECOORDINATESOFFOULINGPOSTANDSIGNALINSIGNALLINGARRANGEMENTLAYOUT,RESEARCHINGTHEINTERLOCKINGRELATIONSHIPBETWEENVARIOUSDEVICESANDCOMPILINGINTERLOCKINGTABLE
5、SETTINGCHOKETRANSFORMERANDARRANGINGTHEPOLAR,FEEDENDANDRECEIVINGENDOFTRACKCIRCUITINDESIGINGDOUBLERAILTRACKCIRCUITSELECTINGTHECOBLEROUTEANDCALCULATINGTHECOREDWIREANDTHECABLELENGTHANDDRAWINGTHECABLENETWORKDIAGRAMSELECTINGAPPROPRIATECOMPUTERINTERLOCKINGSYSTEMANDUNDERSTANDINGITSCOMPOSITIONCOMPOSINGCOMBIN
6、ATIONRANKINGTABLEBASEDONTHECOMBINATIONSCHOSEN,THESTATISTICSTOALLCOMBINATIONSUSEDANDDETERMININGUSINGRELAYSANDOTHERELECTRONICCOMPONENTSASSIGNINGSIGNALDEVICESININDOOREQUIPMENTLAYOUTTHESTATISTICSTOINSTALLATIONENGINEERING,CONSTRUCTIONENGINEERING,ANDCOMPUTERINTERLOCKINGKEYWORDSENGINEERINGDESIGN,TRACKCIRCU
7、IT,RELIABILITY,ENGINEERINGQUANTITYSTATISTICS兰州交通大学毕业设计（论文）III目录摘要IABSTRACTII1绪论111论文的选题背景和研究意义112国内外研究现状113论文的主要研究内容12设计信号平面布置图221警冲标的布置222信号机的布置3221出站信号机3222调车信号机3223进站信号机323绝缘节的布置424轨道区段的命名及股道有效长的计算43编制联锁表531方向栏532进路栏与进路方式栏5321列车进路5322调车进路533排列进路按下按钮栏534信号机栏535表示器536道岔栏537敌对信号栏638轨道区段栏639迎面进路栏6310
8、其他联锁栏与进路号码64设计双线轨道电路741轨道电路极性交叉742轨道电路送受电端的布置743扼流变压器的设置7兰州交通大学毕业设计（论文）IV44跳线设置及电气牵引轨道横向连接线的布置85设计电缆径路图与电缆网络图951电缆径路图的设计9511电缆网络的构成9512电缆类型选择及方向盒的布置命名9513电缆的芯数规定9514电缆网络连接设备10515电缆径路的选择10516电缆长度的计算10517各种电缆芯数的确定11518方向盒的选用及命名1152电缆网络图的设计116设计系统结构图1261控制台1262电务维护台1363联锁机1364输入输出接口1365电源137设计组合排列表与组合类
9、型表1471组合排列表14711信号组合14712道岔组合14713轨道复示组合14714轨道电路组合15715自动闭塞结合组合15716总定反位表示组合15717其它组合1572组合类型表158设计室内信号设备布置图与工程数量统计表1681室内信号设备布置16811控制台室16812信号电源室16兰州交通大学毕业设计（论文）V813防雷分线室16814信号机械室16815信号计算机房1682工程数量统计17821建筑工程17822安装工程17823计算机联锁17结论18致谢19参考文献20兰州交通大学毕业设计（论文）11绪论11论文的选题背景和研究意义计算机联锁系统有许多传统继电联锁所不具有
10、的优势，如增加工作效率，减轻劳动强度等，而且计算机联锁系统有着良好的功能扩充性与高可靠性。因此发展计算机联锁是一种必然的趋势。虽然我国的计算机联锁技术有了长足的进步，但是可靠性和功能都不能很好的满足现在铁路的需要，仍需加大研究力度。12国内外研究现状自上世纪70年代起，由于微型计算机的问世，人们希望用电子元器件替代继电器实现联锁功能，以便实现高可靠性和减轻人们的劳动强度。因此，多个西方国家都开始了此方面的研究工作，并取得了一定的研究成果。1987年，瑞典成功的将计算机联锁系统应用于铁路，这是世界范围内的第一次。自西方国家开始研究计算机系统后不久，我国也开始了相关研究。二十年来，国内计算机联锁发
11、展非常迅速，应用范围大幅度增加。目前国内主要使用的计算机联锁系统有TYJL型双机热备系统，DS6K5B型双机热备系统，VPI型计算机联锁系统等。我国目前对计算机联锁系统的研究方向是，向区域化、多重冗余/校核方向发展，同时兼顾信息化，智能化与综合化。13论文的主要研究内容1设计6号站信号平面布置图；2编制联锁表；3设计双线轨道电路图；4设计电缆径路图；5设计电缆网络图；6设计系统结构图；7设计组合排列表；8设计组合类型表；9设计室内信号设备布置图；10编制工程数量统计表。兰州交通大学毕业设计（论文）22设计信号平面布置图如图21所示，本设计所选站场为双线五股道车站，全站共有单动、双动道岔6组。本
12、图需要按照警冲标、信号机、绝缘节的先后顺序完成各设备的布置，然后对布置的各种设备的坐标进行计算。兰州方面D14G3GGG4G6G货物线18161412108642接触网工区891891916902874535050125BGS541765463418519461（492）527SFX3XXX4X6D12GD14D12D10D6D8D4D2（382）图21信号平面布置图21警冲标的布置警冲标应设置在岔后离股道中心相差4M的地方。如图21中2号、10号、12号、14号、16号和18号道岔岔后均设置了警冲标。警冲标的具体位置可查表得知，具体数据如表21所示。10号道岔后的出站信号机为高柱，考虑到限界
13、问题，应先计算出站信号机XI的坐标，再移动警冲标的位置。表21警冲标至道岔中心距离表道岔号数912联接曲线半径M400500400500警冲标位置MLL线间距离SM5040542550051053390410490495553854004904906037538548548580365365485485兰州交通大学毕业设计（论文）322信号机的布置信号机按照用途可分为出站、进站、通过、进路、遮断、调车信号机等2。221出站信号机每条股道均设置出站信号机，共五架，如图21所示，分别命名为XI、XII、X3、X4、X6。其中XI应为高柱信号机，其它为矮柱信号机。本咽喉为双发车口，每架出站信号机均应
14、设置一个发车表示器。X3的坐标与XI坐标相同，XI的坐标可由查表得到，具体数据如表22所示。XII、X4、X6的坐标由股道另一侧的警冲标位置确定，两者距离在35M4M之间。表22高柱信号机、警冲标至岔心距离表两股道均超限NRLS53556065707580及以上12500信8701745069996549654963746374警83517100664961996199602460244504500800800625625600信8876780069996999654963746374警852674506649664961996024602462580000800625625222调车信号机1
15、岔前的调车信号机，设在距岔尖约3M，如图21中的调车信号机D2。2岔后的调车信号机，与警冲标距离在35M4M范围内，如图21中的调车信号机D4。本设计中总共设计了7架调车信号机，用以实现各种调车作业。223进站信号机本站有两条正线，设置两架进站信号机S和SF，S为正方向进站信号机，SF为反方向进站信号机，设在线路右侧。S的坐标应由D2的坐标计算得到，是25M的整数倍，兰州交通大学毕业设计（论文）4本设计选择为4倍，即S距D2为100M。SF与S的坐标相同。23绝缘节的布置1信号机的内外方应是不同的轨道区段，要加装绝缘节，如图21中S，D2，XI等处的绝缘节。2专用线处的调车信号机外方应设置堵头
16、绝缘节，如图21中调车信号机D12外方的绝缘节，设置距离为25M。3考虑到股道不能出现超过一送三受的情况，应在14号道岔前设置绝缘节，是超限绝缘节。4双动道岔需要加设钢轨绝缘，如图21中的2/4号双动道岔。24轨道区段的命名及股道有效长的计算各有岔区段由道岔号命名，如D4与调车信号机D10之间的道岔区段命名为8DG（道轨），D12外侧的无岔区段命名为D12G，D2外侧的无岔区段命名为IIBG。计算股道长度时，从本咽喉警冲标算起，到发车咽喉出站信号机为止，计算结果如表23所示。表23股道有效长度表股道编号线路别长度（米）起止上行下行IG正线警冲标XI876警冲标SI876IIG正线警冲标XII9
17、34警冲标SII9343G侧线警冲标X3876警冲标S38764G侧线警冲标X4905警冲标S49056G侧线警冲标X6858警冲标S6858兰州交通大学毕业设计（论文）53编制联锁表联锁表说明的是整个车站内道岔、信号机与进路之间相互制约的关系3。它是在平面布置图的基础上完成编制。31方向栏此栏要对进路的性质、方向进行区分。如工程图册BS02所示，方向栏中标出了进路性质，进路方向。32进路栏与进路方式栏先列出列车进路，再列出调车进路，不考虑小八字变更进路，故本设计无变更进路，进路方式栏空白。321列车进路如工程图册BS02所示，列车进路中，接车至6G，写作“至6股道”由6股道发车，则写作“由6
18、股道”。通过进路，例如正向通过时，写作“由S经II股”。322调车进路如工程图册BS02所示，向同方向调车信号机调车或股道调车时，为“至”，如D2至D8，D8至3G；向反方向调车信号机调车时，为“向”，如D2向D4。33排列进路按下按钮栏顺序写下排列进路时需要按下的按钮名称。如图21所示站场图中，办理3G的正向接车进路，依次按下按钮为SLAS列车按钮，X3LAX3列车按钮。34信号机栏需要写出起始信号机的名称以及显示。例如办理至3G的正向接车进路，进站信号机S为起始信号机，显示为双黄2。35表示器向第二发车口发车时，出站信号机表示器点亮白灯。例如办理由6G的反向发车进路，X6的表示器要点亮。3
19、6道岔栏填写列车经过的所有道岔，此栏需要注意防护道岔，带动道岔的填写。例如办理3G兰州交通大学毕业设计（论文）6的正向接车进路，需检查道岔2/4，6/8，10。本设计中无带动道岔和防护道岔。37敌对信号栏将与本进路有敌对关系的信号机填写在本栏。填写时注意条件敌对。例如办理D8至D10的调车作业，2号道岔定位时，S不敌对，2号道岔反位时，S敌对。所以此栏应填写的内容是SF、D14、X、X4、X6、S。38轨道区段栏将排列进路应检查的轨道区段名称填入此栏，注意办理与IIG有关的列、调车作业时，需检查1416DG空闲，例如办理至IIG的正向接车进路，1416DG虽然没有在列车经过的进路里，但是因为1
20、4号道岔前的绝缘节为侵线绝缘节，故检查的轨道区段应为IIBG、2DG、8DG、12DG、IIG、1416DG。39迎面进路栏向股道接车时，列调迎面进路都有，向股道调车时，只有列车迎面进路。例如IIG正向接车，迎面进路为列车IIG，调车IIG。D10至IIG调车，迎面进路为列车IIG。310其他联锁栏与进路号码正向发车的其他联锁关系为BS（闭塞），反向发车的其他联锁关系为GF（改方）。例如由3G正向发车，其他联锁关系为BS，由3G反向发车，其他联锁关系为GF。进路号码按照进路表顺序从1开始编写，本设计中列车进路中有正向发车进路5条、反向发车进路5条，正向接车进路5条、反向接车进路5条，通过进路1
21、条；调车进路有24条，总计有45条进路。兰州交通大学毕业设计（论文）74设计双线轨道电路双线轨道电路图主要是对以下内容进行设计配置轨道电路极性，做到极性交叉，在绝缘节处布置轨道电路送受电端及扼流变压器，确定转辙机类型及数量，布置跳线与电气牵引轨道横向连接线等。41轨道电路极性交叉不封闭的轨道电路，依次改变相邻轨道电路电源极性，即可做到极性交叉3。在图21所示的站场图中，只有八字变更是封闭回路。如图31所示，此回路中有6个绝缘节，满足极性交叉。设置正线道岔绝缘节考虑机车冲撞因素可在弯股，侧线道岔设置绝缘节考虑极性交叉可灵活设在直股或弯股。图41封闭回路轨道电路极性交叉配置42轨道电路送受电端的布
22、置考虑到施工和维修等因素，同一箱盒内，最好都放置接受端设备或发送端设备。送受电端的箱盒也应尽量设置在比较开阔易维修的地方。如工程图册BS03所示，双线轨道电路图中，有18个受电端，9个送电端。43扼流变压器的设置1尽头处扼流变压器设置如图42所示。图42尽头处扼流变压器的布置兰州交通大学毕业设计（论文）82在进站信号机处设置扼流变压器方法如图43所示。图43进站信号机处扼流变压器的布置44跳线设置及电气牵引轨道横向连接线的布置将S和SF处的扼流变压器，X6和D14扼流变压器处的连接起来，用以沟通牵引电流，如图44所示。所有的道岔均采用双跳线。D14SFSX6图44电气牵引轨道横向连接线布置图兰
23、州交通大学毕业设计（论文）95设计电缆径路图与电缆网络图在车站信号平面布置图的基础上设计的电缆径路图是室外布置电缆和其它设备的重要参考依据。电缆网络图又是在电缆径路图的基础上设计完成。51电缆径路图的设计511电缆网络的构成主要有以下几类电缆信号电缆，用于信号机；道岔电缆，用于转辙机；轨道电缆，用于送受电端。这四类电缆构成了整个电缆网络。512电缆类型选择及方向盒的布置命名信号所用电缆和道岔所用电缆，均选用综合扭绞型电缆。考虑到站内电码化，轨道送电端电缆与受电端电缆，均选用数字信号电缆。513电缆的芯数规定电缆的选用如表51所示。表51综合扭绞型电缆芯数备用量芯数规格扭绞型式备用芯线非音频信号
24、设备备用芯线414星绞1对1632对绞1对1842对绞1对19421对绞普通1对11234星绞1对214342星绞普通1对21644星绞1对219443星绞普通2对221445星绞普通2对22874星绞2对333745星绞普通2对44274426星绞对绞普通2对44474428星绞对绞普通2对448124星绞3对4兰州交通大学毕业设计（论文）10514电缆网络连接设备本设计用到的连接设备有方向盒，终端盒，变压器箱等。具体选用情况如表52所示。表52室外信号设备电缆网络的连接设备表符号类型备注XB2带一个表示器高柱出站信号机XB2高柱进站信号机24HZ24带一个表示器矮柱出站信号机12HZ12调
25、车信号机XB1用于轨道受电端XB1用于轨道送电端XB2用于轨道送受电端XB2用于轨道送电端12HZ12用于交流五线制道岔24HZ24用于交流五线制道岔515电缆径路的选择电缆网络设计主要指的是对电缆路径的选择，电缆的敷设费用与此有关。选择径路所应遵循的主要原则是要尽可能的节省电缆材料，和便于施工。具体原则见参考资料1。516电缆长度的计算电缆长度计算公式为1021GXLL51其中，L表示要计算的电缆总长度，M；L表示电缆沟长度，M；表示电缆附加长度；G表示电缆穿越股道的次数；X表示相邻两股道中心间距最小值取55M；102表示电缆的自然弯曲系数。电缆长度的计算有两种情况1信号楼至各种箱盒之间，电
26、缆附加长度包括10M的楼距，18M的楼内走行距兰州交通大学毕业设计（论文）11离，5M的楼内环状储备量，2M的分线盘做头量，4M的出入土及做头量，共计29M。如工程图册BS04所示，信号楼至7方向盒X2之间的电缆长度，由式51计算得46202129550414ML2箱盒至箱盒之间，电缆附加长度为4M的环储备量，4M的出入土及做头量，共计8M。如工程图册BS04所示，7方向盒X2至X4之间的电缆长度，由式51计算得69021855343ML517各种电缆芯数的确定1信号电缆芯数的计算各信号设备所用的芯线数可由其控制电路4计算得出。进站信号机为13芯，公用4芯电缆；出站信号机为12芯，公用2芯电缆
27、；调车信号机为3芯，无公用电缆。2道岔电缆芯线数的确定S700K交流转辙机需要5跟控制线，2根电话线，共7根电缆，其中2根电话线公用。本站所有道岔都应用S700K交流转辙机。3轨道电路送电电缆的确定本设计为全站电码化，故送电端单独用2芯电缆送电。4轨道电路受电电缆的确定受电端也单独用2芯电缆送电。518方向盒的选用及命名1干线电缆无分支时不用方向盒。干线电缆有分支时，考虑方向盒电缆引入孔孔径的大小，7方向盒最多引入综合扭绞线型干线电缆48芯，数字信号电缆28芯。2所有方向盒编号均为偶数，信号电缆所用方向盒依次命名为X2、X4，转辙机电缆所用方向盒依次命名为C2、C4，轨道电路送电端电缆无分支，
28、不用方向盒，轨道电路受电端电缆所用方向盒依次命名为GS2、GS4。52电缆网络图的设计电缆网络图是对电缆径路图的树状描述。电缆网络图中要清楚的标出每根分支电缆的长度、芯线数，串接的信号设备种类、数量和顺序。兰州交通大学毕业设计（论文）126设计系统结构图本车站应用的是DS6K5B型计算机联锁系统5。如图61所示。ET机架1PIOET机架2PIOET机架3PIOET机架4PIOINIOINIOINIOINIOINIOINIO联锁1系联锁2系控显A机控显B机监测机控显机转换箱数字化仪控制台语音MODEN接远程控制系统键盘鼠标电务维护台打印机微机检测上位机光分路器光分路器模拟量采集接口L24DC24
29、V电源L24DC24V电源ET回线43214321逻辑24V接口24VUPSAC220V运转室机房电务值班室图61DS6K5B型计算机联锁系统体系图本系统由三个层次构成61人机界面层由设在不同室的电务维护台、控制台两部分组成，可通过它们对车站控制台进行操作、监视整个系统的运行状态、对站场图形进行显示等；2联锁运算层由联锁机组成，实现各种设备的逻辑联锁功能；3执行层由输入输出接口组成，对现场设备进行驱动，并采集现场设备的各种物理参数。DS6K5B型计算机联锁系统由多种硬件设备组成，分别是设在运转室的控显机、联锁机；设在电务值班室的电务维护台、微机检测设备；设在机房的电源、电子终端ET（输入输出电
30、路）设备等。61控制台在运转室，控制台操作设备由数字化仪、鼠标构成，表示设备由显示屏构成，控制台还包括控显机转换箱、控显A机B机双机互为备用，采用PC总线工控机、语音系统等设备。操作表示设备设为两套，一套作为主设备，另一套作为备用设备。当主控显机故障时，控显机转换箱上有转换按钮，人工操作即可转换。控显机内装设了2块INIO通信卡INIO1同联锁机1系通信，INIO2同联锁机2系通信。兰州交通大学毕业设计（论文）1362电务维护台电务维护台设在电务值班室，主要设备包括监测机采用PC总线工控机，输入输出设备等。监测机内装设了两个INIO通信卡，将光缆接入联锁机，实现监测机与联锁机的信息交换。监测机
31、用来检测各种设备的状态。监测机提供了一个操作界面，工作人员可以通过其完成各种操作。监测机通过通信接口MODEN与远程控制系统相连接，实现通信与控制功能。63联锁机联锁机由联锁1系和联锁2系组成，为实现两系之间的同步与切换，两系采用并行接口交换信息。联锁机的两个系均有双CPU处理器，这是联锁机的逻辑控制单元，可以用它完成各种逻辑运算。联锁机和控显机之间存在光分路器，这是两者的通信桥梁，交叉互连是它们实现可靠性冗余的方式5。64输入输出接口DS6K5B中ET的每一系都和联锁机构成双向通信。输入和输出模块使用的是安全电路。本设计中有4架ET机架用于安装ET电路。一个ET机架有2个插槽安装ETLINE
32、板，分别连接两个联锁机，有10个插槽安装PIO。每个联锁系都有四个接口，用ET回线对应与四个机架相连。65电源K5B系统有一套UPS电源，供给控显机，监测机等；有两路24V稳压电源，一路供给ET机架，采集表示信息；一路供给联锁机。兰州交通大学毕业设计（论文）147设计组合排列表与组合类型表71组合排列表组合排列表表明的是各种信号设备所需要的继电组合类型，以及该继电组合在组合架中的位置，设计组合排列表，对信号安装工程非常重要。711信号组合1调车信号机用信号组合X1，每个组合供4架调车信号机使用，本设计共有7架调车信号机，需要2个X1组合；2进站信号机用信号组合X4，每个组合供1架进站信号机使用
33、，本设计共有2架进站信号机，需要2个X4组合；3两方向出站信号机用信号组合X6，每个组合供1架出站信号机使用，本设计共有5架出站信号机，需要5个X6组合。所有上行咽喉的信号组合均安排在组合柜31架。712道岔组合1提速道岔本设计车站，正线道岔全部为提速道岔，采用双台转辙机牵引。侧线为普通道岔，采用单台转辙机牵引。每个CT提速道岔组合供3组提速道岔使用，本站有4组提速道岔，需要2个CT组合。TDF1提速辅助道岔组合1用于第一牵引点，TDF2提速辅助道岔组合2用于第二牵引点，每一个牵引点用一个组合。本车站有6个第一牵引点和6个第二牵引点，所以TDF1组合、TDF2组合各需6个。2普通道岔普通道岔用
34、道岔组合C1，每组道岔用一个C1组合，本站共需要3个C1组合。所有的道岔组合均安排在组合柜22、23架。713轨道复示组合GF1轨道复示组合1与站内电码化有关，每9个轨道区段使用1个组合，经计算本站需要2个组合；GF2轨道复示组合2用于联锁电路，每个组合供9个轨道区段使用，本站需要2个组合。所有的轨道复示组合均安排在组合柜13架。兰州交通大学毕业设计（论文）15714轨道电路组合轨道电路选25HZ相敏轨道电路组合G25，每一个G25组合可供3个轨道区段接收端使用。本设计共需6个G25组合。所有的G25组合均安排在组合柜14架。715自动闭塞结合组合ZBJ（自动闭塞结合组合）是用于和区间自动闭塞
35、结合的一种组合，一个车站需要一个ZBJ即可。自动闭塞结合组合ZBJ安排在组合柜12架。716总定反位表示组合提速道岔还需要用一个ZDFB（总定反位表示）组合，每5组提速道岔用一个ZDFB组合，本站有四组提速道岔，故需要1组ZDFB。ZDFB组合安排在组合柜23架。717其它组合每个车站需要2组自动闭塞改变运行方向组合FXZ（主方向组合）、FXF（反方向组合），两个咽喉各一组。每个车站又设一组DBSJ（灯丝保护继电器）组合，L（零散）组合，DY（电源）25组合。FXZ组合、FXF组合、L组合与DSBJ组合，均安排在组合柜12架，DY25组合安排在13架。72组合类型表组合类型表是在组合排列表的基
36、础上编制的，组合排列表中出现的所有继电组合，均要在组合类型表中，将这些组合所用到的继电器名称、型号、数量和其它电子元器件的种类、数量编写成表，方便工程材料统计与后续的组合柜安装工程。兰州交通大学毕业设计（论文）168设计室内信号设备布置图与工程数量统计表81室内信号设备布置计算机联锁室内设备包括信号机房设备等多种设备，室内信号设备布置图的设计就是对这些设备的位置进行布置。具体设计结果见工程设计图册BS09。811控制台室1车站值班员工作台；2控制台。812信号电源室放置智能电源屏，共计5台。813防雷分线室1分线柜1个；2防雷柜2个；3区间综合柜2个。814信号机械室1组合柜12架；225HZ
37、轨道柜2架；3接口柜1架；4站内电码化柜7架；5区间移频柜1架；6区间组合柜2架。815信号计算机房1计算机联锁机柜4个；2微机监测站；3TDCS机柜；4车站列控中心；5电务维修台。兰州交通大学毕业设计（论文）1782工程数量统计工程数量统计表的编制主要包括3大部分内容建筑工程，安装工程和计算机联锁部分的工程。工程数量统计表是非常重要的一张表，具体施工时根据工程数量统计表中各种材料的数量来购买材料。821建筑工程建筑工程主要跟电缆的敷设有关，具体的要统计各种芯数电缆的长度，过一股道电缆钢管过道防护数，地下电缆接续标，地下电缆警示牌和室外设备基础地面硬化数量等。其中室外设备基础地面硬化数量的统计
38、包括方向盒，信号机机座，终端盒变压器箱等处的地面硬化数量。822安装工程安装工程主要是对电源设备的数量，信号机的数量，25HZ相敏轨道电路一送一受、一送两受的数量，转辙机的数量，跳线的数量，方向盒、终端盒的数量进行统计。统计内容还包括对室内信号设备进行统计，对钢轨绝缘节数量进行统计，各种类型电源线长度的统计等。823计算机联锁此部分包括对单动道岔、双动道岔、正线、侧线股道数量的统计，可由信号平面布置图进行统计，对25HZ相敏轨道的相关设备的数量进行统计，根据组合排列表和组合类型表，对各类型的继电器数量进行统计。兰州交通大学毕业设计（论文）18结论本次计算机联锁工程设计总共完成了十张图纸。我国目
39、前对计算机联锁系统的研究方向是，向区域化、多重冗余/校核方向发展，同时兼顾信息化，智能化与综合化。本次设计以计算机联锁系统为基础，对计算机联锁的相关工程进行设计，所有的站后工程都要依据此工程设计进行，因此本工程设计是对铁路信号施工非常重要的设计。通过此次设计得到如下的结论1所有设备的选择均应满足铁路运输要求并考虑电气化牵引的因素；2送受电端箱盒的安装，电缆的布置选用，都应考虑到站内电码化；3要按照信号施工标准，对所有设备进行合理的布置；4相关的施工设计既要考虑现场的实际情况，也要尽量节省设备材料。兰州交通大学毕业设计（论文）19致谢本设计的工作是在李国宁老师的悉心指导下完成的，李国宁老师严谨的
40、治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。他渊博的知识和开阔的视野给了我深深的启迪。在此衷心感谢李国宁老师对我的关心和指导。在实验室工作及撰写毕业设计（论文）期间，还要感谢和我同一小组的岳莉、者辉等同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。兰州交通大学毕业设计（论文）20参考文献1阮振铎铁路信号设计与施工M中国铁道出版社,20089232郭进,魏艳,刘利芳铁路信号基础设备M西南交通大学出版社,200810503王瑞峰,高继翔铁路信号运营基础M北京中国铁道出版社,2008631014何文卿6502电气集中电路M北京中国铁道出版社,19971201315王永信,翟红兵车站信号自动控制M北京中国铁道出版社,20102943086赵志熙计算机联锁系统技术M北京中国铁道出版社,199992102
