1、塞斯纳 172R 模拟机仪表 ILS 训练时 间：8 月 20 日地 点：九天飞行学院 FTD 办公室教 员：崔振宇学 员：梁玉明飞行时间：6 小时飞机代号：7950机场：临沂/沐埠机场仪表盲降图模拟机飞行程序：地面调节电台频率 118.15，调节 NAVI，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准着陆跑道磁航向(005 度)。调节 NAVII，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准出航背台航向(171 度) 。按下 MCR 键，过外指点标机能监听到嘟嘟音频提示音，过内指点标机能监听到滴滴音频提示音7950 请示起飞，管制：“地面风：17502,跑道 19,可以起飞” ，回答：“可以起飞 7950”，第
2、一次起飞，踩住刹车，柔和一致加满油门后，松开刹车，抵住右舵，保持好起飞方向，闪视速度表，速度表 55 抬前轮，保持好前轮高度到飞机自然离陆，带住杆，保持飞机一边以速度 80 直线上升，(地平仪，速度，航向 )。速度 1500 英尺，左转，坡度 10-12 度标准转弯，通过转弯仪检查。高度 3000 英尺改平飞，油门 2000，检查电台，根据电台指针提前 8-10 度杆舵协调一致改出转弯，背动向台飞行，针倒 30 度，报告：“7950 过台” ，塔台：“下降 550 米，程序转弯报。 ”，回答：“程序转弯报，7950” 。过台后约飞一分钟，开始转入下滑，收油门 1900,下降率 300 尺，下滑
3、到高度 1800 英尺，检查 DME,距离 8.5 海里，程序转弯 (右转弯)，报告：“7950，程序转弯， ”，管制：“最后进近定位点报。 ”，回答：“最后进近定位点报，7950” 。坡度 10-12 度，水平转弯，航向转到 320 度时，提前 8-10 度，杆舵协调一致改出转弯(因为速度小，与着陆航向有个 30-50 交叉角,我们一般取 45 度) ，检查着陆航道频率是否正确，并检查罗盘是否在着陆磁航向上。平直飞行至航道偏离杆动，报教员或检查员：“航道偏离杆动” ，同时协调一致右转，对正着陆航向后，状态稳定，放下襟翼 10 度，根据截获的航向道协调一致正确修正。再截获下滑道时，瞬间看好地平
4、仪，收油门 1500 转下滑，下滑率：300-500 英尺/分，计时，状态稳定，襟翼 20 度。柔和一致正确修正下滑道，航向道。飞致高度 407 英尺后，看跑道，如果看不到跑道，柔和一致加满油门，复飞，转上升，保持速度 80，如果越障，则保持速度 60 上升，越障后再保持速度 80 上升；看到跑道，则襟翼30 度，对好投影点或下滑点，调整油门，做好目测，判断拉开始时机。飞机接地后，收襟翼，柔和一致加满油门，抵右舵，保持好方向，做好连续起飞。塞斯纳 172R 模拟机仪表 VOR 训练ILS 与 VOR 的区别就是五边下滑的时机是截获下滑道，而 VOR 下滑时机是根据距离，另外 VOR 一定注意控制好降率，否则容易造成下滑线高，近进失败。塞斯纳 172R 模拟机仪表 NDB 训练主要是把 NDB 的电台调谐好，不同于 ILS 的就是过台后主动背台并参考时间做程序转弯，五边也主要飞的是下降率。
