1、哈弗 H2 哈弗 H6 等的 6 速变速箱解析H2 H6 退二退一难入是驾驶习惯的原因H2、H6 等的 6 速变速箱解析，想了解真相的进来吧！（转自汽车之家论坛）一，引言（啰嗦而已）你挂档不顺畅吗？你 2 退 1 有困难吗？难道 H2 的变速箱真的那么差？还是你的技术有问题？！答案就在下面：让我带着大家揭开这个世界难题的真相吧！二，分析（告诉你为什么那么多问题，真理的世界）1，习惯对，你没有看错！第一个要分析的真的是“习惯”！先问几个问题，你开过 6 速变速箱的车吗？你知道 6 速变速箱的换挡习惯吗？你知道驾校的车或者 5 速变速箱的车与 6 速变速箱的车的区别吗？你知道为什么要用 6 速变速
2、箱吗？很多人都会是“没有”和“不知道”，因为相对 5 速变速箱来说，6 速变速箱的车型真的很少，大部人接触的都是 5 速变速箱；甚至很多人接触的第一部车都是 5 速，因为驾校也都是 5 速车。所以很多人不知道 6 速的换挡习惯，所以才会有很多人反馈“难挂档”“2 退 1 难退”“1 升 2 顿挫严重”等等问题。其实，同样 6 速变速箱的某车同样拥有一样的问题，很多人反馈“难挂”“难退”“顿挫”等问题。这就是驾驶习惯的原因。2，发动机是的，发动机对变速箱的影响非常大。不是因为发动机不好，那你们知道真正的原因吗？很简单的答案：发动机特性先来解析一下涡轮发动机原理：发动机废气吹动涡轮，涡轮转动增加进
3、气量，进气量提高汽油燃烧空气比，最后是动力增加。（这里解释一下“涡轮介入”，发动机只要转动并产生废气，就能带动涡轮转动，也就是涡轮一直在起作用，对动力的影响根据发动机转速提高而提高，“涡轮介入”代表能感受到动力变化感受的转速，每个人驾驶感受不同，“涡轮介入”的转速也不同）是不是很简单？但是这里涉及到发动机寿命的问题，因为一个关键参数“压缩比”。压缩比太大，涡轮起作用时高空气比燃烧后产生的爆炸力对发动机损害较大，降低发动机寿命，增加后期维护难度。所以涡轮发动机设计的压缩比都比较小，比如 H2 的 1.5T 发动机压缩比 9.3，某车 1.4T 发动机压缩比9.5，某车 1.6T 发动机压缩比 8
4、.8。而自吸的压缩比就很高，比如某车的创驰蓝天技术的 1.5 发动机压缩比达到惊人的 13！为什么跟大家解释压缩比呢？因为涡轮未介入前，压缩比小的发动机还不如一般的自吸发动机，也就是说起步动力比不一般的自吸发动机。结论：自吸发动机因为压缩比高，优点是动力输入均匀，平顺性好；缺点是后期扭力小，加速慢，中高速油耗高。涡轮发动机，优点是中高速油耗低，中高速加速有力；缺点是涡轮介入前后动力差异明显，容易顿挫。3，变速箱终于说到重点了，很多人说变速箱有问题“生涩”“难挂”等等，觉得变速箱有问题。其实变速箱没有问题，这里要给大家一点真东西了！ 各位先叩头拜拜自己的数学老师，不然下面的算术题会把你看晕的。A
5、，H2 变速箱参数主减速比（1.2.3.4）档为 4.5，（5.6）档为 3.375传动比1 档：3.9332 档：1.9603 档：1.3244 档：0.9775 档：1.0546 档：0.884R：4.400是不是晕了，”主减速比？“传动比？”“速比？”“5 档怎么比 4 档传动比还高？”. 完全云里雾里的吧！这些是给专业人士看的！其实还要计算才能出来各个档位“最终速比”，公式是：传动比主减速比=最终速比比如 1 档的最终速比=传动比 3.933主减速比 4.5=17.698，以此类推算出各个档位最终速比如下档位 最终速比1 档 ： 17.6982 档 ： 8.8203 档 ： 5.595
6、4 档 ： 4.3965 档 ： 3.5556 档 ： 2.983B，轮胎周长公式H2 轮胎规格是：235/55 R18计算轮胎胎壁高度： 23.555%12.925cmR18 轮毂直径是：182.5445.72cm所以：完整的轮胎直径是：12.925245.7271.57cm轮胎周长是：3.141592671.57cm 2.25 米C,各档位速度计算发动机 1000 转的时候，1 档最终速比：4.022此时车轮转速是：100017.69856.50 rpm （每分钟转 56.50 转）每分钟轮胎转过的距离（行车速度）就是： 56.502.25127.1m/min单位换算 127.1m/min
7、 0.1271km/min0.1271km/min60min7.62km/h结论就是： 1 档 1000rpm 时，行车速度是 7.62km/h。D，以此类推各档位速度与转速表 1 固定转速时各档位速度档位 1000 转时速度 2200 转时速度1 7.62 172 15.30 343 22.64 504 30.69 68 5 37.95 836 45.22 99表 2 固定速度各档位转速速度 各档位转速-1 2 3 4 5 6-10 1312 654 442 326 264 22120 2624 1307 883 652 527 44230 3935 1961 1325 977 791 66
8、340 5247 2614 1766 1303 1054 88550 6559 3268 2208 1629 1318 110660 3922 2650 1955 1581 132770 4575 3091 2281 1845 154880 5229 3533 2607 2108 176990 5882 3974 2932 2372 1990100 6536 4416 3258 2635 2211110 7190 4858 3584 2899 2432120 5299 3910 3162 2654130 5741 4236 3426 2875140 6183 4562 3689 3096150
9、 6624 4887 3953 3317160 7066 5213 4216 3538170 7507 5539 4480 3759180 5865 4744 3980190 6191 5007 4201200 6517 5271 4423210 6842 5534 4644上面这个可以找车主验证，我已经根据 7 月份 H2 上市前各版主还有悠哈（jackbule）徐水工厂的试驾视频验证过转速和速度的关系，符合上表。E，最终分析H2 的涡轮发动机在 22004500 转时，达到最大扭矩，也就是动力最强的转速，也是比较省油的转速。根据每个人驾驶感受的不同，能够感受到涡轮介入的转速也各不相同，有人
10、 1500 就能感受到动力变化，有人 1700 转才感受到动力变化。但是起步都是怠速行驶，H2 的怠速是 800 转，这个转速连一般的自吸发动机都没法比，所以很多人感受是肉。那么为什么肉呢？因为很多人都是按照 5 速变速箱的习惯在驾驶，10km/h档上 2 档，20km/h 上 3 档. 但 6 速变速箱的 H2 在 10km/h 时才 1312 转，换到 2 档时转速会降到 654 转. 这个转速还不如 1 档继续加油门呢！而且涡轮介入不明显，扭矩没上来，当然会比较肉了。那为什么感觉顿挫呢？因为转速不足，当 20km/h 转换 2 挡时，转速变化时2624 转降到 1307 转；换挡前发动机
11、在最大扭矩阶段，最有力的时候，但换挡后 1307 转涡轮介入不明显，发动机输出变化那么大！当然会顿挫了！解决变化就是降档补油原理（下面详谈）。那为什么 2 退 1 难退呢？当然也是因为转速，转速越低越变速箱越容易匹配，也更容易退档，加入你 20km 左右入 1 档，转速变化是 1307 转直接升到2624 转，意味着发动机扭矩输入变化巨大，这个时候对离合伤害最大，所以会难以挂入，但是当速度降到 10km/h 的时候就不会有这样的问题。这就是转速对降档的影响。其实解决这些问题真的很简单，就是换 5 速变速箱，可是为什么没有换呢？因为长城想降低高速油耗，6 档的齿轮比更低，可以用更小的转速巡航，5
12、 速就无法做到和 6 速一样的高速巡航转速，所以油耗就低。H2 的高速油耗只有 7 个左右，这就是 6 速和 5 速的区别！其实长城还是很厚道的。三，解惑，指点（教你正确操作）1，正常的驾驶习惯真的，不是吓唬你，6 速变速箱对你的驾驶技术要求更高；因为变速箱齿轮比的原因，6 速比 5 速换挡要勤快，而且对油离配合要求更高。不要再抱怨那么多问题了，其实是你没有摸透自己的汽车而已，而且涡轮发动机的车子比自吸更难掌控。2，降档补油原理看过上面速度与转速的表，其实平时只要控制好转速，换挡会顺畅，行驶也会平顺，动力也不会肉。那么怎么才能保持转速呢？那就是降档补油原理！很多人看过头文字 D 吧？应该知道拓
13、海的那个 AE86 的万转牛逼发动机吧？！他老爸跟他说最好在 10000转行驶，这就是这个发动机的最大扭矩转速！那么他是怎么从 1 档开始就保持10000 转到最高档的呢？答案很简单：空挡给点油门提高转速，半离合状态时稍加油门再完全松开。此方式适用于升档，也适用于降档！降档时使用可以有效降低顿挫，升档时使用可以保持动力输出！但是很多人会说“容易烧离合”，额，那你知道转速太低也损耗离合片吗？正确保护离合的方法是：平时避免高转速长时间使用半离合，使用合适的档位行驶，完全松完离合后左脚离开离合踏板（新手最喜欢把左脚放在离合上，也最容易烧离合），经常检查脚垫是否移位影响到离合，等等。结束！PS：很有用的一个技术贴，希望大家都认真的看一下。
