1、 1大三线建设宏伟深远的超级战略工程 工程总投资：2053 亿元工程期限：1958 年1978 年“三线建设” ，这个词在 20 世纪 80 年代以前，因为保密，是不见于报端的。即使当时的人们说起，也十分神秘。今天的年轻人，更是少有所闻。何谓“大三线 ”建设？大三线建设是新中国在 1964 年至 1978 年间，展开的、延续时间最长、规模最为宏大的一次工业体系建设。简单地说，就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独立的、 “小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。什么要这样做？一句话，就是建立中华民族的“战略大后方”
2、。由于地理和历史的原因，当时中国 70%的工业分布于东北和沿海地区，从军事经济学的角度看，这种工业布局显得非常脆弱，东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内；而在沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业将很快陷入瘫痪。假如我们遭到强敌的夹击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，在四川和2西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击。用心
3、可谓极其良苦！中国古代几千年处在“陆权” 时代，中原王朝遭受入侵的威胁大多来自西北部游牧民族。在东部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。当世界进入“海权” 时代，中国的安全格局发生了 180 度大转变。从 1840 年至 1945 年的 105 年中，中国遭受侵略的七次大规模战争，无一不是从东部沿海地区发端。而我国最发达、富庶的经济区域和政治文化中心城市，又都集中在东部沿海柔软的腹部。国家没有可靠的战略后方。1938 年到 1940 年，日本帝国主义开始全面对中国进行战略合围时，国民政府才仓促把华东和华中 250 余家工厂迁入四川。和蒋介石不同，毛泽东是有计划地实施战略布局。由于“大三线
4、”建设，是在一个比英、法、德面积总和还要大的区域，整个经济与文化得到再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略经济学意义。为了抗御外敌，毛泽东提出三线建设的战略构想：他把全国划分为前线、中间地带和战略后方，分别简称为一线、二线和大三线。按照中国军事经济地理区划，沿海地区是第一线，包括沿海和边疆省区，如北京、上海、天津、辽宁、黑龙江、吉林、新疆、西藏、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东等。三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区，包括基本属于内地的四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海 7 个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区靠内地的一部分，共涉及
5、 13 个省区。四川、云南、贵州及湘西、鄂西为西南三线，陕、甘、宁、青及豫西、晋西为西北三线。相对于西北、西南的大三线，中部及沿海地区腹地称小三线。用今天的概念来说，它基本上是指不包括新疆、西藏和内蒙古在内的中国中西部。介于一、三线地区之间地带，就是二线地区。中国属于均衡型国土形状，东西南北外围至中心地区距离相差不大，可以明显地分出内外线、前后方。从四个方位最顶端测量中国的中心点，大致在甘肃兰州至陕西西安之间的宝鸡。再从自然地形看，中国地势西高东低。西部由南至北是云贵高原、横断山脉、青藏高原、喜马拉雅山脉、昆仑山脉、帕米尔高原、塔克拉玛干大沙漠、天山山脉、贺兰山脉等，海拔几千米以上，地势险峻，
6、气候复杂，形成难以逾越的天然半月形屏障。历史上曾经远征欧、亚、非的马其顿帝国和阿拉伯帝国都至此而止，从未有任何一支外国军队能够从西部入侵中国内地。东北部有大小兴安岭，也易守难攻。陆地疆域中惟有北部内蒙古高原中部，相当开阔，大部为沙漠、草原，是一条易攻难守的通道，须后退到陕西秦岭、山西雁门关一带方有险要可守。相对而言，东部沿海地势较为低缓，多为丘陵和平原，后退到太行山脉方有利据守。于是，毛泽东等中国领导人确定将川、贵、云、陕、甘、宁、青和鄂、豫、湘西部作为三线战备后方。1950 年朝鲜战争爆发后，美国实行军事包围，对新中国的威胁依然主要来自东南沿海。由于当时对苏联的“一边倒” 外交政策和接受苏联
7、经济援助，实际上将苏联作为大后方，建设重心放在东北、华北地区。建设战略后方的问题并不紧迫。31964 年 8 月 2 日，美国挑起“北部湾事件” ，轰炸北越海军基地，越南战争规模迅速扩大，并祸及中国境内。到 1966 年 8 月，驻扎越南的美军已经多达 42.9 万人，对东亚地缘安全构成严重威胁。照片为 1965年 2 月，游弋在南中国海的美军航空母舰 CV-61 突击者号（USS Ranger） 。该舰是福莱斯特级的第三艘，1954 年在纽波特纽斯造船厂开工，1956 年 9 月下水，1957 年 8 月服役，满载排水量 81163 吨，载机 78架。越南战争期间，美军派出了 22 艘次航母
8、参战。其中包括全部四艘福莱斯特级和小鹰号、企业号核动力航母。毛泽东和中共中央为什么要进行三线建设？ 说到大三线的来由，就需要追溯到上世纪六十年代。1960 年中苏两国的关系急剧恶化，苏联在我国北部边境陈兵百万，对我虎视眈眈；盘踞在台湾的蒋介石政权咄咄逼人，妄图反攻大陆；1962 年，印度在中印边境挑起事端，直接导致中印军事冲突。1964 年，美国制定了绝密报告针对共产党中国核设施进行直接行动的基础 ，试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地，并打算联合苏联进行。美国总统约翰逊和国务卿腊斯克、国防部长麦克纳马拉就此进行了讨论，并与台湾进行了具体商议。美军航母在台湾海峡举行了核战争演习
9、，1964 年 8 月 2 日北部湾事件爆发，美国驱逐舰“马克多斯”号与越南海军鱼雷舰发生激战，越南战争规模扩大，并延烧到中国南部地区，海南岛和北部湾沿岸都落下了美国的炸弹和导弹，直接威胁中国安全。面对战争威胁，毛泽东和中共中央毅然决定，中止原来“抓吃穿用” 的“三五”计划设想，8 月 19 日，4李富春、薄一波、罗瑞卿联名向毛泽东和中央提出了关于国家经济建设如何防备敌人突然袭击的报告 ，10 月 30 日，中央工作会议通过并下发了国家计委提出的1965 年计划纲要（草案） 。决定从 1964 年起转而加紧进行战备工作，在云、贵、川、陕、甘、宁、青等西部省区的三线后方地区，开展大规模的工业、交
10、通、国防基础设施建设。这些地区，距西面国土边界上千公里，离东南海岸线七百公里以上，加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山等连绵起伏的山脉作天然屏障，在准备打仗的特定形势下，成为理想的战略后方。面对战争威胁，中国人民不得不付出暂时不能更快地提高生活水平的牺牲。1969 年，在珍宝岛发生中苏边境大规模武装冲突，苏共中央政治局讨论了用“外科手术式” 核打击消灭中国内地核基地的计划，并打算联合美国进行。面对再次的战争威胁，毛泽东向全国人民发出了“打一场恶仗”的号召，于是“ 备战、备荒、为人民”的口号响彻天南海北，每一位中国人都同仇敌忾，全民备战的浪潮一浪高过一浪。中国的三线建
11、设掀起了第二次高潮。大三线建设历时 1964-1978 计 14 年，若包括 1958-1964 的前期 6 年共 20 年整，核心时间段为1964-1972 计 8 年，横贯三个五年计划的三线建设中，国家在主要 13 个省和自治区的中西部地区投入了2052.68 亿元巨资，涉及 600 多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程规模史无前例。几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用十几年的艰辛、血汗和生命，建起了星罗棋布的 1100 多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校。四川
12、大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线” 。 “两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以作为战时军工生产的核心。 “一线” 就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。5四川省乐山市金口河大渡河大峡谷，成昆铁路关村坝隧道车站。1965 年 8 月 12 日由铁二局以装药 388 吨，一次爆破 395000 立方米，完成了炸山填壑的壮举。夷平了山头，填平两个深谷，造就了这个隧道内的车站，关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站” 。当年打通关村坝隧道时，进出口创出了一个月双口过百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电。中央
13、为一条隧道的进度发贺电，这是第一次，也是唯一的一次。关村坝隧道长达 6187 米，最大埋深为 1650 米，是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道（6379 米，当时的全国第一）的第二长隧道，1966 年 5 月竣工。1973 年又在昆明端洞口外建明洞 80 米。在关村坝车站 10公里外，建有中国第三个铀浓缩生产基地（兰州 504 厂迁建） 。工程奇迹成昆铁路1958 年 7 月，成昆铁路成都至峨嵋段开工，钢铁基地上马。铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了 5000 多名工程地质勘测人员，完成了 1.48 万平方千米的地质测绘，钻探量达 21.27 万米。经过数年努力，勘测比较线路 1
14、.1 万千米，制定大小比选方案 300 多个，基本绘制出线路蓝图。成昆铁路营业里程全长 1090.9 千米，北起四川成都，从海拔 300 米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔 2300 米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔 1000 米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔 1900 米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩6坍、落石
15、、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃，全线有 500 多千米位于烈度 79 度地震区。在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。为了跨越地形障碍，全线建有桥梁 991 座，总延长 106.1 千米，其中 200 米以上的大桥 113 座；开凿隧道 427 座，总延长 344.7 千米，其中 3 千米以上的长隧 9 座，桥隧总长度占到整条线路长度的 41.6%。由于地形限制，沿线 122 个车站有 42 个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段 58千米的线路就有隧道 44 千米，几乎成了地下铁道。穿越全线
16、最高点小相岭（海拔 2244 米）的沙马拉达隧道全长 6379 米，是当时全国最长的隧道。为了克服地势高差，全线设计了 7 处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13 次跨越牛日河，8 次跨安宁河，47 次跨越龙川江。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有 7 千米，但高差达 142 米，自然坡度 20以上，不得不将线路以 16的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥 6 座，隧道 11 座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。1964 年 8 月，成昆线大会战拉开了序幕。一时间，原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点，红旗招
17、展，在“气死猴子吓死鹰” 的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。工程在各方面支援配合下，进展顺利。1965 年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线，建设者增加到 40 万，施工很快达到高潮，按当时的进度原定 1968 年“七一” 建成通车的计划完全可以实现。1969 年 8 月，在珍宝岛之战后紧迫的国际形势下，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于 1970 年 7 月 1 日全线通车” 的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。筑路大军奋起响应，短短数十天内，数万铁路员工兼程返回工地。 9 月 1 日，沉寂两年的成昆铁路北段全面恢复施工，建设者们克服
18、了千难万险，工程一路突进。经过 10 个月的突击抢建，成昆线南北段终于按期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7 月 22 日全线试通车，1971 年 1 月 1 日即正式交付运营。按当时物价计算，成昆铁路总投资 30.75 亿元，平均每千米造价 282 万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的 4 倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的 4 倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。成昆铁路建设使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。1985 年成昆铁路设计及建设和我国第一代核潜艇的研究设计一起，首批荣获国
19、家颁7发的最高科学荣誉“国家科学技术进步特等奖” 。成昆铁路建设者们创造出功垂千秋万代的业绩，谱写出新中国筑路史上的壮烈诗篇。成昆铁路建设工程转战在高山深谷之间，沿线环境艰苦、后勤保障物资供应不足，但建设者们士气高昂。在同隧道塌方等险情斗争上，许多铁道兵指战员、铁路员工冒着危险，排除险情，不少人光荣负伤，有的甚至献出了宝贵的生命。一路上几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地，默默注视着来往的列车。修建成昆线时所牺牲的铁道兵指战员、铁路工人和民兵的总人数，迄今未见权威详尽的统计数字，各种资料说法不一，从 1000 多人到 3000 多人不等。一般的说法，铁道兵牺牲达 1000 多人，根据当代四
20、川铁路的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达 600 多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有 130人殉职。成昆铁路建设是一场战争，牺牲的烈士们永远值得我们缅怀。原中央军委副主席刘华清上将在谈到“三线 ”建设时，曾经说： “在当时困难的政治、经济、自然条件下，广大干部、工人、知识分子、解放军官兵所表现出的艰苦奋斗精神，是永远值得发扬的宝贵精神财富”。虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战，一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区 2000 万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了 50 年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁
21、路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。在成昆铁路铺通的同时，1970 年 7 月 10 日，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年，攀枝花两期工程全部建成。最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市。依托成昆铁路，重要的航天基地西昌卫星发射中心也在 70 年代末被建立起来。随着三线建设进一步发展，襄渝铁路也于 60 年代末上马，吸取了成昆铁路建设的经验教训，以铁道兵为主进行修筑，1973 年便建成通车，沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区
22、的联系，并依托襄渝铁路，在湖北十堰建成第二汽车制造厂。同期，贯穿鄂西、湘西和桂北，作为京广铁路南段“备份线”的枝柳铁路（枝城长江大桥建成后扩展为从太原南下纵贯到湛江的通道）也开工建设。这两条西南三线铁路干线，也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的。在铁路交通先行的前提下，西南诸省的工业进行全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了现在的发展基础。其中一部分后来被称为西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等钢铁冶金基地，酒泉、西昌航天卫星发射中心，葛洲坝、刘家峡等水电站，六盘水、渭北煤炭基地，长城、水城等大型钢厂，贵州、汉中航空基地，川西核工业基地，长江
23、中上游造8船基地，四川、江汉、长庆、中原等油气田，重庆、豫西、鄂西、湘西常规兵器工业基地，湖北中国第二汽车厂、东方电机厂、东方汽轮机厂、东方锅炉厂等制造基地，中国西南物理研究院、中国核动力研究设计院等科研机构。这形成了中国可靠的西部后方科技工业基地，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的布局，带动了中国内地和边疆地区的社会进步。国防科技工业方面，形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地，足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备，形成了坚固的战略大后方， “中国的避难所” 。大三线建设也造就了不少人。如文革期间分配
24、到刘家峡水电站工作的胡锦涛、分配到湖北十堰市第二汽车制造厂工作的王兆国，还有后来担任重要工作的一大批干部，就是在三线建设的大熔炉中锤炼出来的优秀人才。三线建设，堪称中华人民共和国历史上空前的建设战略工程。2012 年 8 月 7 日，拍摄的贵州安顺云马飞机制造厂住宅区旧址。云马飞机制造厂（130 厂）成立于 1965年，是 011 航空基地的主力工厂之一。近年来逐渐搬迁至贵阳、安顺等地。与其说云马厂是一个厂，还不如说它是一座小镇，有厂房，有住宅区，有菜场，有学校，有文化宫，麻雀虽小五脏俱全。这山沟因工业化而兴，因市场化而废。随着工厂搬迁，山沟最终变为一片萧条破败的景象。三线工程“凤凰涅槃 ”1
25、980 年代后，伴随着改革开放与冷战趋于缓和，三线建设由保密名词逐渐见于报端。而改革开放后，许9多三线建设单位由于位置偏僻闭塞而难有发展。1983 年 12 月，中国政府在成都设立国务院三线办公室（1990 年代改为国家计委三线办公室，21 世纪后又改名为国防科工委三线协调中心） 。1984 年 11 月，国务院三线办公室（1983 年 12 月成立，90 年代改为国家计委三线办公室，21 世纪初至今为国防科工委三线协调中心，设在成都）在成都召开会议，确定第一批调整 121 个单位，其中关停 9个，迁建和部分迁建 49 个，迁并 48 个，全部转产 15 个。到 2005 年，国家共规划安排调
26、整项目 201 项，三线建设调改工作全部顺利完成。一些对原料依赖性强的加工企业搬到产粮、产棉区和矿产资源比较丰富的中小城市如孝感、咸阳、宝鸡、沙市附近；一些生产家用电器、日用消费品、自行车、摩托车、汽车、拖拉机等机械、电子产品的企业，搬到人口较为稠密、有广阔消费市场、也有加工协作工业的中等城市，如襄樊、汉中、德阳、绵阳、天水附近；还有一部分技术密集的现代化科技企业和科研机构，搬到武汉、郑州、成都、重庆、西安、兰州、长沙等科研教育集中、信息交流频繁的省会大城市附近。而一些未迁移的企业，则逐步走向荒废关闭。也有部分在地方政府的帮助下得以继续生存，但生产门类已经发生发生巨大变化，如重庆著名的 816
27、 工程。经过以“军转民 ”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段，大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。它们许多已经成为重要的民用企业，如十堰第二汽车制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风汽车集团，重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的“嘉陵” 摩托车集团；有些已经面向国际市场，如西昌导弹基地变为卫星城，用长征系列火箭为世界多个国家发射了卫星。如今，酒泉航天基地又实现了中国人邀游太空的梦想。2000 年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高；今天，将成昆铁路扩建为复线的设想也已被列入国家中长期铁路网规划 。在国家经济实力和铁路建设水平大为提高的今天，这也不再是遥不可及的梦想。目前正在进行的西
28、部大开发和中部崛起某种意义上接替了三线建设，成为中央政府新的对三线地区的经济政策。而目前中国年轻人对三线和三线建设大多已不甚熟悉了解。三线建设与作为一个特殊时代的特殊标本，已经逐渐走入历史。但是其带来的人口结构变化及其他社会影响并未结束。三线建设形成了中国可靠的西部后方科技工业基地，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面，带动了中国内地和边疆地区的社会进步，堪称中国历史上空前的西部建设战略。三线企业作为一个特殊时代的工业标本，已经成为历史。但作为蕴含精神摇篮的产业，正期待着新生。10三线建设“基地” 分布011 基地：贵州安顺。歼击机和教练机生产基地。012 基地：陕西汉中。预计建设成歼击机
29、生产基地，1975 年，中央决定西安飞机设计所研制的运八飞机由 012 基地继续研制，基地变为运输机制造基地。1979 年彤辉机械厂、劲松机械厂和 012 飞机设计所分出单独设立陕西飞机制造公司，012 基地成了航空配件生产基地。1980 年，运八飞机投入批量生产。013 基地（湖南航空）：张家界长沙。管辖几个航空配件厂（主要是 3028 厂湘陵机械厂）和张家界航空工业职业技术学院、航空第三设计院。014 基地（中国空空导弹研究院）：河南洛阳。158 厂南峰公司从汉中迁来，专门制造空空导弹。061 基地（江南航天）贵州遵义。防空导弹生产基地，航二院分建。062 基地（航天七院）四川万源成都。火箭/弹道导弹生产基地。航一院分建。063 基地（航天四院）：陕西西安。064 基地（并入 062 基地）：四川达州。066 基地（三江航天）：湖北远安孝感。飞航导弹生产基地（红鸟） 。航三院分建。067 基地（航天六院）：陕西凤县西安。液体火箭发动机生产基地。航一院分建。068 基地（湖南航天）：湖南邵阳 4 县 1 市长沙。航二院分建。1970 年始建，1978 年停建，1994 年搬迁到长沙。081 基地（川北电子）：四川广元。原 0821 指挥部，1965 年开始兴建，为火控雷达生产基地。082 基地：四川成都东郊电子工业基地。083 基地（振华电子）：贵州都匀。
