1、XLBD4504502/0.50MN 平板硫化机B 型使 用 说 明 书中国.青岛锦九洲橡胶机械有限公司目 录一、主要技术参数.1二、一般说明.1三、平板硫化机的管理与操作.1四、液压系统.2五、电器系统.2六、保养与注意事项.3七、更换密封圈的方法.3附图一 地基图附图二 液压原理图附图三 加热系统图附图四 电器原理图附图五 密封圈图一、 主要技术规格1、公称合模力0.50MN2、热板面积450450（mm）3、工作液最大压力16.0MPa4、柱塞最大行程250mm5、热板单位面积压力25Kg/cm26、工作层数2层7、每层间距125mm10、最高工作温度200.11、电动机2.2KW12、
2、重量约1300Kg13、外形尺寸(长宽高) 1400mm900mm1600mm二、 一般说明适用于硫化各种橡胶、塑料模型制品和非模型制品。机为柱式结构，压制形式为下（上）压式。柱塞在工作液压力作用下上升使热板合得压，柱塞下降（即热板开启）靠板平台及柱塞自重，驱使工作液流回油箱，达到下降（开启）目的。本机的机是油缸和机座的组合体，由球墨铸铁制成，提高了油缸的受压强度和耐磨性。油缸中放置有耐油橡胶制成的密封圈，在本机工作中起密封作用。组合油泵是本机工作的动力源，它供约具有一定压力的工作液。工作液经控制阀进入油缸，将操纵手柄拨到不同的位置，柱塞即可上升或下降。本机在左下角设有储油箱，内装油液，供油泵
3、循环做功之用。使用油液种类，推荐用 N32#或 N46#液压油，油液须经 100 目/2525 滤网过滤后方可注入油箱。油液需保持清洁，不得混入杂质。本机采用管状电加热元件加热，不需要锅炉，可减少空气污染，保持车间清洁。本机外形美观大方，结构布局合理，操作方便，安全可靠。三、平板硫化机的管理与操作平板硫化机装有按钮开关一组，供操作电动机运转及停止使用。此外，控制阀上装有操纵手柄，以控制压力油液的流动方向。注油前，必须将油液过滤。注油箱设有注油孔，油位高度应按标尺刻度的最高线。操纵前，须经试车，试车前检查各部分是否紧固，各管路是否连接牢固。试车的具体要求如下：1、 将控制阀的操纵手柄向下拨，打开
4、控制阀，启动油泵，让油泵空转 10 分钟，声音正常方可空载运行。2、把手柄向上拨，关闭控制阀，让具有一定压力的液压油进入油缸中，使柱塞上升到热板闭合时。3、空运转试车热板闭合次数不应少于次，确认机器符合设计要求后，方可投入正常使用。四、液压系统（参见附图二）硫化机的液压系统由油泵、控制阀、油缸及贮油箱等组成，油泵为 CB306 型齿轮输油泵，其额定输出压力为 14.5Mpa。控制阀包括回油阀、单向阀及压力调节阀。当电机运转时，油液自贮油箱滤油器进油管被吸入油泵，并经油泵排油管进入控制阀，此时，如果回油阀处于关闭位置，则油液经单向阀及油室进入油缸，驱使柱塞上升，如前所述，当压力达到规定值后，如果
5、停止电动机运转，单向阀即自动关闭，从而使油缸内的压力维持不降（工作压力表上限指针调节到所需工作压力，但不得超过 14.5Mpa）,如果将回油阀打开，则由于升降平台及柱塞的自重作用，将油缸内的油液经油管回油阀及油管压回贮油箱，升降平台下降，指示压力用的压力表是被控制在控制阀上，并且与油缸相连通的。五、电器系统（参见附图五）本电器控制箱适用于三相四线制，380V、50Hz 电源，内部控制器件用 220V 电源，电气箱内设有电路过载、短路保护等，具有自动控温、硫化补压、硫化计时及声光信号等功能。（一）电器动作原理：接通电源开关 QS，电源指示灯 HL1 亮，按动按钮 SB2，交流接触器 KM1 吸合
6、并自锁，电动机得电运转，平板上升合模，KM1 常开点 13-19 闭合，使 KA2 得电吸合并自锁，其常开点 7-9 闭合，接通电接点压力表 SP 电源，当压力表指针达到设定硫化压力时，11-9闭合，KA1 得电吸合，其常闭点 13-15 断开，交流接触器 KM1 控制回路的各常开点，恢复常开，油泵电机停止运转进入硫化状态。本机还具有自动补压功能，当压力下降到规定值时，电接点压力表 9-13 闭合，交流接触器 KM1 吸合，其常开点 13-19 又闭合自锁，油泵电机又得电运转供油，即开始补压。达到硫化压力时，压力表 9-11重新电接，油泵停转，如此反复实现补压。如需开模，按下停止按钮即可。热继
7、电器 FR 是作为电动机过载保护之用，如电动机负荷过载或遇到其他故障，则热继电器 FR 的常闭触点断开，从而使 KM1 线圈断电主触点开路，电动机停止运转。经 4-5 分钟后，则热继电器的双金属片冷却后自动复位。若再次出现上述情况，必须检查消除电动机的过载原因及故障。（二）温度控制：电加热系统的加热元件为管状电阻加热器，加装在热板内，以供平板之用。加热平板内还装有热电偶或铂热电阻作为平板温度显示之用，并分别由三套温度控制调节仪 BT1、BT2、BT3 分别控制每层平板的加热温度。加热开关 SA1 闭合后，温度调节仪得电工作，分别控制交流接触器 KM2、KM3、KM4，使各热板的加热器通电加热。
8、当热板温度升到设定温度时，温度调节仪能够控制加热器自动断电，自动恒温。加热温度分别可调，以适用于不同工艺要求。（三）注意事项：1、试车前，应先检查其接线情况及各接线端是否牢固可靠和电动机运转方向是否与要求相符。2、各电气设备均应妥善接地，应用 2.5 平方以上导线与大地可靠连接。3、检查各电器件触点，如有损坏，应及时更换或修复。4、温度指示调节仪的维护可参见温度指示调节仪的说明书。5、首次使用或改变工艺时，应先设定硫化压力（电接点压力表上限针）及规定压力降（压力表下限针）和硫化时间。六、保养与注意事项平板硫化机使用前，要仔细检查各部分是否连接牢固，特别要拧紧柱轴上的螺帽，检查电气线路接线是否正
9、确，除定期清洁设备外表外，立柱导架间应经常加油，以保持良好的润滑。储油箱中的工作油液，应当隔三个月过滤一次，为此目的，可除去油液中的杂质，油液使用一年后，应当更换新油液，控制阀的阀芯与阀座，至少每年要拆下来精细研磨一次。储油箱中的工作油液，应当隔三个月过滤一次，为此目的，可除去油液中的杂质，油液使用一年后，应当更换新油液，控制阀的阀芯与阀座，至少每年要拆下来精细研磨一次。七、更换密封圈的方法当油缸柱塞的密封圈用旧或损坏，达不到密封要求时，必须更新。为此，可将升降平台升高至最大高度，下面用木块等物将其垫住，不使其下降，松开升降平台上的固定螺钉，转动手柄，打开放油口，使柱塞与升降平台分离，再松下法
10、兰螺帽，将法兰从柱塞与升降平台空隙中取出，然后关闭回油阀，继续开动油泵，柱塞向上移动，把密封圈从油缸中取出，并换置新的。最后，按原样装好即可。浙江平板硫化机厂家和你浅谈全自动硫化机的工作原理 发布日期：2010-06-191140 液压硫化机液压原理的设计 随着我国交通运输事业的迅速发展，高速公路不断铺设，这就对对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，因此对硫化机的工作精度要求也随之提高。 目前我国轮胎行业广泛应用的是 50 年代发展起来的机械式硫化机，由于本身结构的原因，机械式硫化机存在如下问题： 1. 上下热板的平行度、同轴度、机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精
11、度低； 2. 连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大。 3. 上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧的受力，大于两内侧的受力； 4. 合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此，生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。 由于机械式轮胎硫化机存在的不可克服的弱点，已不能满足由于高速公路的发展，对汽车轮胎质量要求的日益提高。因而世界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机代替传统的机械式硫化机，这是因为液压式硫化机结构上具有如下特点： 1. 机体为固定的框架式
12、，结构紧凑，刚性良好。虽然液压式硫化机也是双模腔，但从受力角度看，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的； 2. 开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，可保持很高的对中精度和重复精度；另一方面，对保持活洛模的精度也较为有利； 3. 上下合模力均匀，不受工作温度影响； 4. 整机重量减轻，仅为机械式硫化机的 1/3； 5. 由于取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和连杆等运动部件和易损件，使维护保养工作量减少。 一、液压式轮胎定型硫化机的工作程序 液压硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，在机架内形成空腔，装胎装置转进装胎，中心机构的上下环上升，胎
13、胚定位，装胎装置卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下面的 4 个短行程加力油缸作用下，产生要求的合模力。轮胎硫化结束后，加力油缸卸压，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，上模上升到位后，中心机构囊筒上升，轮胎脱下模，中心机构的上下环下降，胶囊收入囊筒中，同时，卸胎机构转进，囊筒下降，卸胎机构将轮胎翻转而出，送至后充气冷却。 从各国实践经验看，液压式硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加力装置、中心机构、囊筒升降装置上采用液压驱动。可以说除卸胎装置和装胎装置采用气动控制外，其它均采用液压驱动。因此，作为动力源的液压系统设计十分重要。 二、硫化机液压动力源的设计
14、 1140 液压式轮胎硫化机硫化胎圈直径范围 12”18” ，最大合模力为 1360KN。合模力的获得完全来源于油压。一般采用低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。合模后，用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。由于负载和速度变化较大，要求相应的液压系统能提供较大范围变化的压力和流量。 液压系统各缸工作时所需流量计算如下： 缸的几何流量 Q= 式中： Q-几何流量 l/min A-有效面积 S-缸的行程 m t-运行时间 s 已知各缸行程，运动时间及有效面积，依程序图各缸运动顺序，分别计算各时间段流量如下表。 画出流量时间图（图二） 由图二可见系统流量变化较大，在充分考虑了液压系统工作的
15、可靠性、安全性及实用性情况下，采用双联叶片泵作为动力源，能完全满足流量范围变化大的要求，另一方面该泵，具有液压冲击小、压力平稳、噪声小、工作性能较好的优点。 由于采用双联叶片泵，须配有溢流阀-卸荷阀组，以满足不同流量时的要求；同时，在工作过程中，当卸胎装置、装胎装置工作时，所有液压缸均处于不工作状态，如果采取停止泵的运转的方式，会造成泵频繁启动，为避免这一现象，考虑采用电控溢流阀，通过电气控制，使溢流阀平时起安全阀作用，电磁铁带电时处于卸荷状态。 液压源设计成功与否，不仅仅要正确选择液压泵以解决动力源问题，而且需全盘考虑配置，才能达到性能要求。因此在液压站的设计中，泵与电机的联接采用弹性联轴器
16、，确保同轴度与垂直度的同时具有良好的减振性；在泵和电机的安装上采用立式安装，不仅节省安装空间，且油泵浸于油面以下，油泵自吸良好；主油路中液压油的压力由主溢流阀的工作状态控制，为了保证油液的清洁度，设置精密过滤器（10m），保证比例系统正常工作。 三、硫化机的保压和泄压 硫化机在工作循环中，轮胎硫化需长时间保压（主要是加力缸和中心缸的保压），以确保轮胎质量。保压性能的好坏，直接影响到轮胎硫化的质量，在设计时，拟定了两种保压方式。 1. 用液控单向阀保压。如图三所示。在油缸的进油路上串联一个液控单向阀，利用单向阀锥形阀座的密封性来实现保压。它在 200Mpa 压力下，10min 内压力降不超过2M
17、pa。 2. 用蓄能器保压。如图四所示。蓄能器与主缸相通，补偿系统漏油，并且在蓄能器出口设单向节流阀，其作用是防止换向阀切换时，蓄能器突然泄压而造成冲击。采用蓄能器保压 24 小时内，压力降不超过 12bar。 两种方式在理论上均有可取之处。用液控单向阀保压，简单、易于安装。但随着锥阀磨损或油的污染，液压油的泄漏增加，保压性能将降低，此外，这种方法在保压过程中压力降过大，因此可靠性差。而采用蓄能器保压，既能节约功率，又能保证 1140液压硫化机保压 15min 中内压力基本不降。因而，在 1140 液压硫化机中采用蓄能器保压。 保压时由于主机的弹性变形、油的压缩和管道的膨胀而贮存了一部分能量，故保压后必须逐渐泄压，泄压过快，将引起液压系统剧烈的冲击、振动和噪声，甚至会使管路和阀门破裂。因此，设计中采用适当的泄压方式十分重要。本机中采用延缓换向阀切换时间来达到逐步泄压目的。即采用带阻尼器中位为 Y 型的电液换向阀。当保压完毕反向回程时，由于阻尼器的作用，换向阀延迟换向，使换向阀在中位停留时主缸上腔泄压后再换向回程。 四、比例技术在液压硫化机中的应用 硫化机在开合模过程中，油缸行程较大。合模时，要求油缸首先快速合模，在接近定型时，为防止因速度过大，造成惯性前冲，油缸需要减速，即慢进，然后到位停止，并且二次定型后，完全合模时，合模缸速度也较小。此外，硫化完毕，上模开启时，
