1、运 输 专 业 人 员 培 训前 言运输是个综合的具有管理和技术双重特点的专业。掌握好、学习好不仅要了解许多外围知识，如：运营设备、车辆概况等更要熟知本专业的客运组织、行车组织、调度指挥，同时应具有丰富的“实战”经验和灵活的应变能力。本专业在学校一般经过 3-4 年的学习再通过 5 年以上的工作实践才能很好地承担起此项专业的工作。作为大家，由于时间很短，所以只能了解个皮毛，用以了解其外围知识和为今后深造奠定基础。一、 轨道交通的观念1、轨道交通：通过轮、轨达到位移的交通。从种类上大致分为：铁路、地铁、轻轨、有轨电车、索道等；从制式上大致分为：钢轮钢轨、直线电机、跨座式和悬挂式单轨及磁悬浮等。2
2、、城市轨道交通：通过轮轨导向且利用电力驱动的城市公共交通客运系统。种类：以地铁和轻轨（亦可称快轨、城铁）为主；以有轨电车、磁悬浮为副。目前重庆已运营和在建的 1 号线和 6 号线为地铁；2 号和3 号线为高架轻轨。A、 地铁的由来：1863 年在英国伦敦首先把铁路引入地下，但使用的是蒸汽机车；1879 年将以蒸汽为动力改为电力驱动，从而使之得以发展，到 1989 年世界上已有 7 个城市修建了地铁；第二次世界大战后直至 1975 年是地铁的快速发展阶段，在世界范围内已有 115 个城市 4000 公里的地铁。根据世界经济发展的趋势和人口的大量增加，从专家的观点看：凡人口在 100万以上的城市均
3、应该修建地铁。B、 轻轨的由来：当地铁改为电力驱动之后，当时欧、美各国纷纷兴建地铁，而德国受财力限制，他们只好把现行的有轨电车加以改造，成为城市铁路，于 1913 年在汉诺威市开通了世界上第一条城市铁路。1978 年国际公共交通联合会经研究后，将这种形式的交通命名为“轻轨” 。3、轻轨和地铁区别（何为轻轨）：主要从以下四个方面进行区分：、1、 运量上：每小时单向运量在 1.5 万3 万人次；、2、 速度上：每小时 30 公里左右；、3、 编组上：在 46 节；、4、 车长上：15 米左右。通过以上得知所谓轻轨并非是轨道重量轻。二、轨道交通行业的特点特点：“高度集中、统一指挥、半军事化” 。这是
4、我国铁路行业有史以来所遵循的原则，同样作为城市轨道交通亦应如此。“高度集中”：即指运输过程中的单一指挥制。车站值班员外勤人员在站司机行车调度员列车司机副司机或车长信号楼值班员外勤人员扳道员不能越级指挥、非当班人员指挥和本单位领导指挥。“大联动机”：专业和工种间环环紧扣、相互依赖、协调动作。调度、行车、车辆、通信、信号、供电、线路、机电、站务、公安等十大专业需要共同配合才能安全快睫地完成运输任务。“半军事化”：工作中要求具备严肃性、统一性和行动的规范。如：行车调度凭“命令” 、信号显示要准确、行为举止要规范、着装要统一等等。三、运输设备概况（一） 、线路及道岔为了确保列车运行安全、方便司机驾驶在
5、线路和车站上的不同位置分别设立了各种标志。各类标志作为高架轻轨主要设置在轨面上、站台上或轨道梁的侧下部。设于轨面上的有：区间停车标、限速标、限速解除标、一度停车标、区段标等；设于站台上的有：站内停车标；设于轨道梁内侧下部的有：半公里标、公里标、坡度标、曲线标、车站中心标等；设于轨道梁外侧的有：高电压危险标；设于道岔端侧面的有：道岔定、反位标。（二） 、信号及通信信号及通信设备有如列车司机的耳、目，起到保证运行安全、提高运输效率的作用。1、 信号信号是指挥列车运行的命令，起到保证安全、提高运输效率的作用。（1）信号制式在正线上不再设有地面信号机（有道岔位置除外）目前采用的是列车超速防护设备。即：
6、当列车的运行速度超过规定的速度（速度码传输的指定速度） ，如果司机不采取停车措施，列车将自动停车，以确保安全。整套设备系统分别安装在线路和列车上。从行车组织上亦称为：移动闭塞法。在此顺便讲解一下列车闭塞法的演变过程：路牌（签）闭塞电话闭塞半自动闭塞自动闭塞移动闭塞（列车超速防护自动闭塞）无人自动驾驶。随着时代的发展和科技的进步，目前在实现列车运行自动化和行车指挥自动化的功能上由 ATC 系统完成。它由三个子系统构成即：ATS列车自动监控子系统，完成列车运行的控制任务；ATP列车自动保护子系统，完成列车超速时制动任务；ATO列车自动运行子系统，完成列车启动、加减速和到站停车任务。（2）信号机种类
7、信号从感官上分为：视觉信号机、听觉信号机。信号从用途上分有：进站、出站、预告、调车、出段、入段 。 （图 3）进、出站信号均为三显示：红、绿和黄色；调车信号（正线）为两显示：红和月白色；调车信号（车场）为两显示：兰和月白色；预告信号为两显示：黄、绿色；出入段信号为两显示：红和月白色。（3）列车标志列车标志亦属于信号的一种，它是移动的。如：列车（含工作车）前面的两个白色灯光；列车后部两个红灯光。（4）手信号手信号是用信号旗、信号灯或徒手指挥列车运行的命令。总体上分为：停车、发车、引导、减速、来去、连接、道岔开通、开关车门等。2、 通信通信是运输人员的“耳目” ，用以下达与接收命令、站间互通列车运
8、行状况及接收各方面的信息。通信设备主要包括：各种电话、广播、闭路电视和时钟等。电话：行车调度电话、无线列车调度电话、闭塞电话、公务电话。广播系统：调度有线广播、车站有线广播和列车广播。闭路电视监控系统：在车站的重点部位（如：站台、站厅、进出闸机、自动售票机等处）及线路上的关键处所（如：道岔区、隧道口等处）均装设有监控探头，供调度员、车站值班员、司机和车长随时了解、掌握现场的实情。时钟设备：在调度中心设一级母钟，在车站综控室、信号搂值班室、车站站台及与行车有关的处所均设有二级子钟。该系统为乘客和行车人员提供准确、统一的时间信息。3、 供电设备电力是列车运行的动力；是提供运营设备运转以及照明的重要
9、设备。供电系统主要包括：主变电站、牵引降压混合变电站、接触网、动力照明和电力监控系统。4、 机电设备（1） 屏蔽门及安全门屏蔽门设于地下车站它将站台层与区间隧道彻底隔开，用以保证乘客安全和控制站内的温度（对于南方城市尤其是夏季） 。A、屏蔽门的构成：由滑动门、固定门、应急门和端门组成。其中两相邻滑动门间隔为 5.3 米；门宽 2 米（车门宽为 1.3米） 。 （图 5）滑动门：作为乘客上下车及正常时的疏散通道。 （两侧左右滑动式） ；固定门：作为车站与区间隔离和封闭的屏障；应急门：当列车停车位置不准确或滑动门故障时，作为乘客疏散的通道。 （为推拉旋转式） ；端门：当列车在区间隧道发生故障或其它
10、特殊情况时，作为乘客向车站疏散的通道，同时亦作为内部人员进入隧道工作的通道。它设在车站两端，以扶梯过度到隧道底部。B、 屏蔽门的操纵：屏蔽门的运行模式有两种，即：站台级控制（PSC 控制）和紧急运行（手动操作） 。站台级控制：在车站端头设有控制盘（PSC） ，司机通过按压开、关按钮实现屏蔽门的控制。目前经过技术改造司机采用遥控器即可实现上述操作。紧急运行控制：当站台级控制不能操作时，由车站工作人员操作滑动门上的“控制盒”或者使用钥匙打开滑动门。亦可通过车内的广播通知乘客，使用滑动门上的手动解锁把手，自行开启。C、特殊情况下的处理：当出现夹物时（超过 8 毫米）滑动门停止运行，重复三次后方关闭；
11、当列车门与屏蔽门发生错位时司机可在不超过 5 米的情况下退行到位，否则就按上述的“紧急运行控制”办法处理；当个别滑动门不能打开时，仍按“紧急运行控制”办法处理；当滑动门全部关闭时指示灯为绿色、如发生故障指示灯为红色。关于安全门对于乘客的的作用上与屏蔽门相似。其不同点是：安全门设在地上高架车站的站台上，大约 1.3 米的高度；不起到对车站温度的控制作用；不设有端门；司机开关安全门时不须下车，在司机室内即可操作（与车门联动） 。在此不予赘述。（2） 、给排水系统和环控系统A、给排水系统：给水：全线各站均由市政提供水量，采用直接供水方式。高架车站从下行上给水方式、地下车站从上行下给水方式，车站供水管
12、路均设于站厅层吊顶内，给水阀采用生活、生产、消防用水分开系统。在车站公共区、控制中心、办公用房等处所，设有自动喷淋灭火系统、站台设泡沫灭火器、设备房间设干粉灭火器。在高架车站设消防水池、泵房和水箱，公共区一般3050 米设一个消防拴箱；设备用房 2030 米设一个消防栓箱。排水：对于雨水，集中收集排入市政下水道。对于污水，高架站直入室外的检查井中；地下站在站台层设污水池通过泵房排入地面检查井。对于废水，高架站单独排到室外检查井中；地下站排入隧道内的排水沟，后再泵至检查井中。B、环控系统地下环控系统包括车站空调通风系统和隧道通风系统。地下车站：公共区设空调（站厅层两端各有一台空调机组） ，在出入
13、口设空气幕及防排烟系统；设备及管理房间设空调及防排烟系统对于车站的不同用房，环控设施是有区别的：一般用房（如站长室、值班室）采用空调送风系统和排风系统；关键用房（如环控机房）设独立的送、排风系统；重要用房（如信号、通信、变电机房）需单独设电动的防烟、防火阀；辅助用房（如库房、厕所）不设空调，只利用百叶窗通风。区间隧道：一是活塞通风，即利用列车往返运行实现；另一方式是机械通风，每站设有四台风机。（3） 、自动扶梯和电梯自动扶梯和电梯是为乘客提供优质服务的机电设备，在高架轨道交通系统中尤为重要。目前 2 号线除三个平层车站外，其余 15 座车站均设有自动扶梯，在地下车站还设有电梯。现在全线共有自动
14、扶梯 120 部、电梯 22 部。5、车辆跨座式单轨车是采用日本已应用 30 多年的成熟技术。适合在山城运行。（1） 、车辆特点它是依靠走行轮、导向轮和稳定轮运行，接收 1500V 直流电、每节车厢均产生动力。其特点是：噪音小采用充惰性气体的橡胶轮 ；爬坡力强车轮与轨道间摩擦系数大可达 6%；转弯灵活车轴间距小可通过曲线半径 R=100 米的弯道；占地面积少在高架桥上运行，并增加景观效果；安全可靠舒适无震动、无噪声、贯通式车箱、稳定轮加以保护。（2） 、主要技术指标：A、速度构造速度为每小时 80 公里、最高速度为每小时 75 公里、退行速度为每小时 10 公里、通过道岔速度为每小时正向 75 公里、侧向 1525 公里。B、制动
