1、一、道口工基础理论知识LM1、道口工在班前应做哪些准备工作？答：班前充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前十分钟到岗。2、道口工接班时应做到哪“三不接”？答：道口安全与设备情况介绍不清不接、工具信号备品不全不接、道口轮缘槽不干净不接。3、道口工交班时应做到哪“三不交”？ 答：接班人班前饮酒不交、吵架生气不交、精神不振不交。4、交接班时应共同检查哪“七项设备”？ 答：应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端 50 米范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。5、作业中观察列车的要求是什么？ 答：列车通过道口时，需远看装载，近看走行，观察列车运行状态，及时发现影
2、响行车安全的障碍。6、道口工交接班时应做到哪“六交清”？ 答：利用列车间隔时间进行交接班。交班人要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项，交清上级指示和通报。接班人确认无误后在交接簿上签字。7、道口工当班时严格执行“十不准”的内容是什么？ 答：不准酒后接班，不准擅离岗位，不准打盹睡觉，不准与他人闲谈，不准看书、看报，不准听收(录) 音机，不准闲杂人员在道口房及道口上逗留，不准连续值班，不准擅自关闭电铃、电话，不准把栏木置于半开半关，不准依赖电铃、电话放松了望。8、道口工应怎样加强了望，适时关闭栏木(门) ？ 答：值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，
3、适时关闭栏杆(门) ，确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其它线无车时再开放栏杆(门) 。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。9、道口工怎样迎接列车？ 答：确认道口线路上无障碍后，昼间右手高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光) ，左手持拢起的红旗站在距外股钢轨 2 米以外的安全处所或接车台上，面向来车方向迎车，并注意行人钻越栏木和列车运行状态。10、道口工怎样送出列车？ 答：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光) ，向车长显示安全信号。当发现走行及连接部分不良时，昼间用拢起的黄旗(夜间为白色灯光) ，在下部左右摇动，装载及车门不良时昼间用拢起的黄旗(夜间为白
4、色灯光) ，在上部左右摇动；当危及行车安全时，昼间高举展开的红色信号旗(夜间为红色灯光) ，左右摇动。 11、道口工小补修作业范围及内容是什么？ 答：道口房内外环境卫生；道口铺面、轮缘槽及两侧 10 米平台范围内经常清扫无杂物；道口两侧线路 50 米范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。12、道口装有自动报警、短路刀闸(或短路导线) 、遮断信号、道口故障报警器，发生故障时怎样处理？ 答：(1)紧急情况：先推遮断信号按钮，其次按故障报警按钮，再推短路刀闸( 或联接短路导线)，后防护。(2) 一般情况：先按故障报警按钮，其次推短路刀闸(或联接短路导线)，再推遮断信号按钮，后
5、防护。故障排除后，再撤除防护信号。13、特别笨重、巨大的物体通过铁路道口的规定是什么？答：特别笨重、巨大和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体通过铁路道口时，应采取安全防护措施，并经道口(或线路 )工长许可；在站内还应经车站站长许可，有轨道电路区段还应经电务信号工长许可，并在其协助指导下方可通过。14、道口铺面宽度有何要求？ 答：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于 2.5 米。15、什么叫道口的“三标一桩”？ 答：道口标志、停车(止步)标志、司机鸣笛标志、道口的护桩合称为 “三标一桩” 。16、道口轮缘槽铺设有何规定？ 答：护轨轮缘槽的宽度，直线上应为 70100 毫米，曲线内股应为
6、 90100 毫米；轮缘槽的深度应为 4560 毫米。17、道口面护轨铺设有何要求？答：护轨两端做成喇叭口，距护轨端 300 毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边不小于 150 毫米。18、如发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎样处理？答：对列车显示停车信号，如果还停不住时，迅速通知前方车站。19、对通过电气化铁路道口的车辆有什么规定？ 答：通过电气化铁路道口时，车辆及装载货物不得触动限界架活动横板或吊键(装载时从地面算起不得超过 4.2 米)；装载高度超过 2 米的货物上不准坐人，行人手持长物件、皮鞭等，不得高举挥动。20、发生道口事故时应如何处理？答：道口发生有碍行车的故障，必须先
7、设防护，后排除故障，开通线路；暴风雨雪恶劣天气(了望距离不足 200 米)加人上岗；道口自动报警发生故障应关闭栏木，确认无列车开来，再放行车辆。21、怎样疏导车辆行人？答：开启栏木(门)后要宣传、疏导车辆行人，依序通过道口，防止堵塞，为再来火车做准备。22、道口铺面应符合哪些安全规定？答：道口铺面必须经常保持平稳牢固，铺面应与钢轨顶面相平，钢轨头部外侧 50 毫米范围内，道口铺面应低于轨面 5 毫米。23、道口排水设备应符合哪些安全要求？答：为保持道口铺面平稳牢固，雨季无翻浆，冬季无冻害，以减少道口处线路的日常检修工作量，必须做好道口及附近线路的排水工作，保持道床清洁，排水畅通；在进行线路维修
8、的同时应一并翻修道口，清筛道床，加强捣固，整修排水设备。24、道口为什么要设置护桩？如何设置？ 答：为防止车辆驶出道口铺面或牲畜群绕上铁路，在道口两侧的道路每边各设 25 个护桩或起护桩作用的栅栏；每一个护桩距最外股钢轨不少于 2 米，护桩间隔 1.5 米，高于路面0.85 米，并涂 100 毫米黑白相间的油漆线条。25、道口警标起什么作用？ 答：用以警告通过道口的公路车辆和行人，注意火车。车辆驾驶人员应将其行驶速度减到规定速度，以便安全通过道口。26、道口信号机显示有哪些规定？ 答：(1)两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止行人、车辆通行。 (2)红灯熄灭白灯亮时，表示道口
9、开通，准许车辆、行人通行。(3) 当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效，在这种情况下，车辆和行人必须按照道口工作人员的指挥，通过道口。27、道口安全防护设备发生故障时怎么办？ 答：道口工发现自动通知和信号、电话失灵、自动栏木、遮断信号机及其它电器防护设备发生故障应在道口信号故障检修记录薄上进行登记，及时报告工长，由工长签字后，通知有关单位整修，检修人员排除故障后应记录检修内容和修复日期，并签字，道口工确认故障排除后应签字核销。28、对道口替班人员有什么要求？答：道口替班人员应由工务段培训合格人员担任，不得任意顶替。29、有人看守道口防护备品都有哪些？ 答：主要有信号灯、
10、红旗、黄旗、响墩、火炬、喇叭、短路导线、防护绳、钢丝绳。30、道口看守工作应有哪些制度？ 答：交接班制度、岗位责任制度、汇报制度、会议制度、学习制度等。31、昼间遇有大雾、暴风雨、雪天气应如何使用接车信号？ 答：应及时改用夜间灯光信号，以保证行车安全。32、道口工显示停车信号的规定是什么？答：昼间用手持展开的红色信号旗，夜间用红色灯光，向列车显示停车信号。33、道口工显示慢行手信号的规定是什么？ 答：当需要列车降低到规定的速度时，昼间用手持展开的黄色信号旗，夜间用黄色灯光，向列车显示减速信号。34、一旦车辆在道口处发生故障应怎样处理？答：先设好防护，然后立即将车辆移出铁路限界外，距钢轨外侧不少
11、于 2 米的地方。35、公路车辆距线路的安全限界是多少？ 答：距线路中心距离不少于 2.44 米。36、有人看守道口发生交通肇事时应怎样向有关部门汇报？答：应立即会同列车司机向附近车站、公安派出所汇报，还应立即向工务段、领工区、工区汇报，做好汇报材料如下：交通肇事时间、地点；事故概况：列车车次、机动车辆类型、原因、人员伤亡情况及损失；是否急需抢救人员和列车救援抢救等。37、靠近线路堆放的散碎材料允许最小限界是多少？ 答：自两股钢轨轨头内侧向外各 810 毫米范围内不得超过钢轨顶面，以外按不陡于 11 的坡度向外升高并堆积稳固。两线间(绕行线除外) 除符合上述条件外，其高度最高不得超过轨面 30
12、0 毫米。38、铁路信号的种类？答：分为视觉信号和听觉信号。听觉信号有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。视觉信号分为红色停车；黄色注意或降低列车速度；绿色表示按规定速度运行。 39、吹号角的长短声其速度是如何规定的？答：长声为 3 秒；短声为 1 秒；音响间隔为 1 秒；重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。40、预告信号应如何显示？ 答:吹号角下行一长声，上行两长声。 41、警报信号应如何显示？ 答：吹号角一长声三短声。42、停车信号如何显示？ 答：吹号角连续短声，红色信号；无停车信号时，白天两臂高举，向两侧急剧摇动；夜间用灯光或火光上、下急剧摇动。43、设置停车防护的联络信号应如
13、何显示？答：吹号角连续短声，红旗作圆形转动。44、撤除防护的联络信号应如何显示？ 答：吹号角一长声一短声，黄旗在头上左右摇动。45、响墩信号的用途是什么？答：响墩信号是发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。46、禁止安放响墩的地点是什么？ 答：道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设施的地方。无碴桥及隧道内。轨面积雪和漫水地点。47、响墩如何使用？答：使用响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震落。48、火炬如何使用？ 答：先将火炬支架向下推出约 120 毫米，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦火帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，
14、顺风向地面成 45 度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对面部。49、使用火炬时应注意什么？ 答：火炬信号在暴风雨中仍能燃烧，但在降雨中点燃时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度极高，在点燃和放置时应注意安全。50、线路上哪些地点应设置防护？施工防护的设置和撤除由谁决定？答：凡妨碍行车的施工地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工、线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。1、硫横锚固作业应遵守哪些事项？答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨
15、枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于 0 摄氏度时，不得在线路进行锚固作业； （4）硫磺为易燃物，不得近火存放； （5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.30.6:1 1.5:0.01 0.03 配制成的溶液应较稠 ,其流动度以不影响灌注为宜。3、线路维修工作的基本任务是什么？答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行
16、，并尽量延长设备的使用寿命。4、线路设备养护维修的基本原则是什么？答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重“的原则。 5、什么是综合维修？其目的是什么？答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么？答：（1）根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。（2）改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。（3）清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。处理道
17、床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。（4）更换、方正和修理轨枕。（5）调整轨缝，整修，更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。（6）矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。（7）整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。（8）整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。（9）整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。（10）其他预防和整治害工作。7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么？答：（1）根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。（2）处理道床浆冒泥，均匀道碴和整理道床。（3）更换和修理轨枕。（4）调整轨缝，锁定线路。（5）更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。（6）
18、成段进行扣件和接头螺检涂油。（7）无缝线路应力放散和断缝焊复。（8）整修防砂、防雪设备和整治冻害。（9）整修道口、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。（10）季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么？答：（1）整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。（2）更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接螺栓和护轨螺栓。（3）调整严重不良轨缝。（4）无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。（5）疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。（6）整修严重不良的道口设备。（7）垫入和撤出冻害垫板。（8）其他需要由临时补修处理的工作。9、在自动闭塞和有轨道电路区段
19、施工时，应严格执行哪些规定。答：（1）使用的养路机具（如扒碴机、捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车袖等，都必须有绝缘装置。（2）撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。10、什么叫轨道电路？答：自动闭塞区段是以一般轨道的两端绝缘的两股钢轨做为导体，构成自动闭塞回路，在一端接上电源设备送电，另一端装上轨道继电器做为电流接收设备，这样的送电方式，称为轨道电路。11、在电气化铁路线路上进行作业时，必须遵守哪些规定？答：（1）起道高度单股不得超过 30 毫米，隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
20、（2）拨道作业，线路中心位移不得超过加、减 30 毫米；一侧拨道量年度累计不得大于120 毫米（并不得侵入限界） 。（3）无论起道或拨道，其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合。（4）爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电后作业。（5）在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于 50mm，圬土梁不大于 70mm。线路允许速度 120km/h-160km/h 时，钢梁、圬工梁不得大于 50mm。12、普通线路轨缝应如何设置？答：钢轨接头轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘接头的轨缝，
21、在钢轨温度最高时，不应小于 6 毫米，最大轨缝不得大于构造轨缝。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25 米钢轨地段不得大于80 毫米；12 5 米钢轨地段不得大于160 毫米。绝缘接头轨缝不得小于 6 毫米。13、道岔尖轨与基本轨竖切不密贴的主要原因是什么？答：（1）尖轨 50 毫米断面内侧切长度或轨底刨切量不够。（2）尖切顶铁过长。（3）尖轨补强板螺栓突出。（4）扳道器或转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上。14、怎样区分单开道岔左、右开？答：在现场区分道岔的左右开，应站在道岔尖轨尖端前，面向道岔，侧线右分支、为右开道岔；侧线向左分支，为左开道岔。15、基本轨有哪些伤损或病害应
22、及时修理或更换？答：基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换。（1）曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。（2）基本轨垂直磨耗，在正线上超过 6 毫米，在到发线上超过 8 毫米，在其他站线上超过10 毫米。 （3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。16、对道岔护轨螺栓有哪些要求？答：道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，全部折断或缺少时，停止使用。17、无缝线路养护维修工作的重点是什么？答：根据无缝线路的特点，养护维修工作的重点是：（1）保持足够的道床横向阻力。（2）加强防爬锁定，提高线路纵向阻力，防止改变原锁定轨温。（3）保持线路有良好的方向。（4）加强焊
23、缝养护，预防钢轨折断。18、在无缝线路地段维修作业中，执行的“二清” 、 “三测” 、 “四不超” 、 “五不走”制度的内容是什么？答：“二清”是：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”是：作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”是：作业不超温，扒碴不超长、起道水超高、拨道不超量。“五不走”是：扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走。19、无缝线路发生胀轨跑道时，应怎样和处理？答：无缝线路一旦发生胀轨路道时，可按如下办法进行处理：（1）在胀轨跑道线路两端，设置停车信号防护，并通知相邻车站。（2）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液
24、态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，等轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。（3）采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于 200m 的反向曲线，曲线间夹真线不得短于 10m（见下图）如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速 5km/h 放行列车，并派人看守。（4）困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速 5km/h 开通线路。在 24h 内按铁路线路维修规则 规定进行临时性或永久性处理。20、混凝
25、土宽枕线路的起道作业有什么规定？答：混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。整治较大坑洼，以垫碴为主；找平小坑，以垫板为主。一次垫碴厚度不得超过 20 毫米；垫板总厚度不得超过10 毫米，每处不得超过两块。使用大调高量扣件时，垫板总厚度不得超过 25 毫米，每处不得超过三块。在维修中要根据垫板数量和线路坑洼情况，有计划地成段地撤出垫板，用垫碴起道整平。21、线路上插入短轨时有哪些规定？答：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于 6 米，在站线上不得短于 4 5 米，并不得连续插入两根及以上短轨。22、接头病害防治措施有哪些？答：（1）及时调整轨缝，锁定钢轨，防止爬行。（2）
26、及时消灭轨面高低、错牙、经常上紧螺栓，保持接头紧固。（3）加强接头捣固，保持道床饱满并夯实。（4）及时清筛接头范围内的脏污道床，以免造成板结、翻浆。（5）做好路基排水，防止路基发生永久变形。（6）拨好曲线、预防接头支嘴。（7）更换接头失效轨枕，以保证接头强度均衡。23、线路方向不良是什么原因造成的？答：（1）当线路高低、水平、轨距不良时，尤其是三角坑，就会增大列车左右摇摆，产生横向附加力，造成线路方向不良。（2）列车在曲线上运行时，因车体受离心力作用，使线路受到很大的横向水平推力。（3）当道床道碴不足，轨枕空吊，就会减弱道床横向阻力，容易造成线路方向发生变化。（4）由于钢轨硬弯或轨距递减率过大
27、而造成列车摇晃，使线路方向发生变化。24、道岔与曲线之间的直线段长度有何规定？答：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，容许速度大于 120km/h 的线路不短于 40m，困难条件下不得短于 25m；其他地段不得短于 20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于 7 5 米，因难条件下不得短于 6m。轨距加宽递减率一般不得大于 2，直线段较短时不得大于 3。 连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设置超高，但不得大于 15mm,顺坡不得大于 2 。25、道岔前后钢轨长度有何规定？答：站线上可用不小于该线轨型的道岔，但在道岔前后应各铺一节长度不
28、小于 6.25 米与道岔同类型的钢轨，其与邻近道岔连接的一端，长度可减少到 4.5 米。两相临道岔间距离小于 9 米时，轨型与道岔应一致。26、线路出现坑洼的原因是什么？答：（1）列车运行时车轮对钢轨的冲击，轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤等，会增大车轮对钢轨的冲击，造成线路坑洼。（2）捣固不良，软硬不均。接头处捣固的过软或过硬，空吊板多。（3）道床养护不好。道碴不吉，排水不良，会使路基面软化。发生道床沉陷，造成道床翻浆，造成坑洼。（4）路基病害。如沉陷、翻浆或冻害等，降低了道床的弹性，影响线路平顺，造成线路坑洼。27、轨枕空吊是怎样产生的？答：捣固不良是造成轨枕空吊的主要产生原因，但下
29、面这些工作不注意，也会出现空吊板。 （1）起道时划撬过短。（2）一股起道影响另一股。（3）捣固前有明吊或轨底与垫板间有杂物。（4）拨道时撬棍 角度过小，使用拨道器拨道时抬起钢轨。（5）整修轨底坡、垫木片，削平深浅不均。（6）桥 头路基过窄，道床溜塌。（7）更换枕木捣固不及时。（8）路基换土回填夯实不好。28、线路冻害是什么原因造成的？答：产生线路冻害的主要原因是：路基排水不良和地下水侵蚀，以及路基各地段和各部分的土壤材料不一样，在严寒季节发生不均匀冻起。29、线路、信号标志应设在什么地点？答：应设在距钢轨头部外侧不少于 2 米处（警部标除外） 。不超过钢轨顶面的标志可设在钢轨头部外侧不少于 1
30、.35 米处。线路标志，按计算公里方向设在线路左侧，在双线上各设在列车运行方向的左侧。30、锯轨作业标准是怎样规定的？答：（1）钢轨长度误 差不大于 4 毫米。 （2）钢轨应垂直锯断，上下及左右偏斜不大于 2毫米。 （3）如钢轨端部无严重病害，应尽量利用原螺栓孔。31、钢轨钻孔作业标准是怎样规定的？答：（1）钻头直径应与螺栓孔标准直径相符。 （2）钻孔位置正确，螺检孔与轨底距离，各螺栓孔与轨端距离误 差皆不超过 2 毫米。 （3）螺栓孔边缘整齐，需倒棱清除飞边毛刺， （4）如有旧螺栓孔时，新、旧两螺孔的中心距离不小于螺栓孔直径的三倍。32、成段调整轨缝时有哪些要求？答：成段调整轨缝时，应事先调
31、查与计算，确定每根钢轨的串动方向与串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按规定在一股上或两股之间按长度误 差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。33、调整轨缝的注意事项是什么？答：（1）调整轨缝前，先查清轨缝不良的原因； （2）实测轨温必须和调节轨缝轨温相同。如果调整时轨温与实测轨温相差较大，当松开联结零件后，轨缝会产生较大变化。所以，应重新实测轨缝，经过计算后再调整轨缝。（3）串动钢轨由两个人操纵液压调整器，动作一致，油缸动程不得超过允许限度。一般25米钢轨每次串动一根，12.5 米以下钢轨每次串动 2 根，禁止使用人力抬短钢轨进行撞轨。（4）在设有轨道
32、电路的线路上，进行调整轨缝时，应与电务人员取得联系，以免损坏绝缘设备和接续线。（5）钢轨串动后，轨枕位置超过规定误 差时，应进行方正轨枕工作。及时打紧道钉，拧紧螺栓。（6）如涉及两个或三个工区时，必须有计划地在统一时间内，联合全面进行调整轨缝。34、调整轨缝作业有什么要求？答：（1）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺 栓，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端 2 个） 。（2）拆开接头成段调整轨缝，拉开空隙不超过 50mm，放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端 2 个） 。拉开空隙超过 50mm，放行列车（限速）时，插入短轨头（带轨底） ，配合使用长孔
33、夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓（一端两个，另一端一个，短轨头上一个。 ）使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过 150mm，短轨头的长度（带轨底）为 50、70、90、110 、130mm 五种。35、线路综合维修中进行全面起道有哪些要求？答：在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道。如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划地全面起道。 全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道范围和起道量。起道量普遍超过 40mm 时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。36、大型养路机械作业时，工务段应如何配合？答：使用大型养路机械进行线路维修前，工务段
34、应向施工单位提供有关线路技术资料。大型养路机械在作业中应根据上述资料做好起道、拨道、捣固工作。大型养路机械作业前，工务段应补充道碴，更换伤损胶垫，撤除作业地段的调高垫板、道口铺面和有碴桥上护轨等。大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。37、大型养路机械作业时，作业轨温条件是如何规定的？答：大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：（1）一次起道量小于 30mm，一次拨道量小于 10mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；（2）一次起道量在 31-50mm，一次拨道 量在 11-20mm，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20-+15。 在高温季节作业时，作业中机组人员应监
35、视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。38、捣固车作业，起道、拨道 是如何规定的？答：捣固车次起道量不宜超过 50mm，起道 量超过 50mm 时应捣固 2 次； 一次拨道量不宜超过 80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。 39、调高垫板的规格尺寸和使用要求有什么规定？答：调高垫板的规格尺寸和使用要求为：（1）规格尺寸：长度为 185mm，宽度比轨底窄 2mm，厚度为分为2、3、4、7、10、15mm 六种。（2）使用要求：调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间。一般情况下，每处调高垫板不超过两块，总厚度不超过 10mm； 使用大调高量扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不超过 25mm。40、对混凝土岔枕捣固作业有什么要求？答：（1）因为混凝土岔枕自重和下沉量大，特别是更换混凝土岔枕时，造成道床松软。因此，当整组更换混凝土岔枕后，要全面起道捣固。（2）混凝土岔枕间距较小，采用电镐进行捣固为宜。（3）混凝土岔枕设计要求道岔的岔枕要均匀受力，所以，要求以钢轨中心两侧各400450mm 范围内捣固，中部枕底须串满道碴。
