1、青岛理工大学毕业设计（论文）青岛理工大学毕 业 设 计（论 文）题目：潍坊至临沂一级公路设计学生姓名： 贾俊杰 学生学号： 201172135 院系名称： 土建工程系 专业班级： 道桥 115 指导教师： 贾世波 2014 年 6 月 9 日青岛理工大学毕业设计（论文）摘 要本设计为潍坊至临沂一级公路设计，按山岭重丘区一级公路技术标准设计，山岭地区地形复杂多变，因此在选线时应充分利用有利地形，合理避让不利地形，从而使线形满足相应的设计要求，并达到安全、舒适、美观的效果。本设计主要分为四部分，分别为：平面设计，纵断面设计，横断面设计，路面结构设计。本公路设计速度为 80km/h，路线全长 419
2、4.155 米，按双向四车道设计，设中央分隔带，路基宽度 24.5 米，平面有一个弯道，弯道的最小半径为 270 米，直线最大长度 1515.377 米。路线平均纵坡 1.249%，最大纵坡 2.004%，最小纵坡0.251%，纵断面有 3 个变坡点，最小竖曲线半径为 111.986 米，共设置了 6 处涵洞。关键词 平面设计，纵断面设计，横断面设计，路基设计，路面设计青岛理工大学毕业设计（论文）IABSTRACTThe design for the WeiLinDaDaoA4 C1 level of highway asphalt pavement design, according to
3、expressways technical standard of heavy hilly terrain in mountain areas, complex mountainous terrain, so the line selection should take full advantage of the favorable terrain, reasonably avoid adverse terrain, thus the linear design meets the appropriate requirements and achieve safe, comfortable,
4、beautiful results.This design is mainly divided into four parts, there are as follows: graphic design, profile design, cross-section design and pavement structure design.The highway design speed is 80 kilometers per hour, the route length of 4194.155meters, designing as four-lane highway with two-wa
5、y streets, a central median and the width of the roadbed is 24.5 meters, This plane has one bend, the minimum bend radius is270meters, and 1515.377 meters maximum length of line. Average longitudinal line of this section is 1.249 percent, and the largest longitudinal is 2.004percent, 0.251percent mi
6、nimum longitudinal slope. Four change points in vertical alignment, the minimum vertical curve radius is111.986 meters. Were set up six culverts.The road of asphalt concrete pavement, according to standard recommend structure level 15 cm set asphalt concrete type do facing, 20 cm cement stabilized m
7、acadam and 35 cm lime soil do the grassroots, total ply pad to 70 cm.KEYWOEDS graphic design, horizontal design, vertical design, subgrade design, pavement design青岛理工大学毕业设计（论文）目 录第 1 章 绪论 .31.1 概述 .31.2 选题的目的和意义 .31.3 设计标准 .41.4 自然条件 .41.4.1 地理位置及地形地貌 .41.4.2 气侯条件 .4第 2 章 道路设计 .52.1 路线平面设计 .52.1.1 道
8、路选线 .52.1.2 路线平面设计原则 .52.1.3 路线平面设计中注意事项 .82.1.4 平面的设计步骤 .82.1.5 设计说明 .92.1.6 平曲线要素计算 .112.2 路线纵断面设计 .152.2.1 纵断面设计原则及要求 .152.2.2 设计说明 .182.2.3 竖曲线要素计算 .23第 3 章 路基设计 .263.1 路基横断面设计 .273.1.1 路基主要形式 .273.1.2 路基基本构造 .293.2 横断面绘制及土方计算 .31青岛理工大学毕业设计（论文）I3.3 路基排水系统结构和布置 .313.3.1 路基路面排水设计原则 .313.3.2 路基纵向排水
9、设计 .323.3.3 路基横向排水设计 .333.4 涵洞设计 .34第 4 章 路面设计 .354.1 新建沥青路面设计 .354.1.1 设计内容 .354.1.2 设计依据 .354.1.3 计算方法 .354.1.4 计算过程 .354.2 路面设计计算 .374.3 路面排水 .474.3.1 路面地表排水 .474.3.2 路面内部排水 .48结 论 .49致 谢 .51参 考 文 献 .52青岛理工大学毕业设计（论文）0前 言大学的学习即将结束，这次毕业设计是对我们学习成果的检验，同时也为了我们走向社会做准备。本次设计的任务是一级公路的整体设计，包括公路平面设计，公路纵断面设计
10、，公路横断面设计，路面结构设计。现在公路运输发展速度迅猛，我国的公路里程已经跃居世界前列。虽然现在交通运输方式更加多样化，但由于公路自身的优点，它仍是交通运输的主要途径，因此本次设计为我们以后的工作打下了基础。这次设计使用了纬地、AutoCAD 等软件来进行设计，这对我们今后步入社会工作很有好处。在平面选线中考虑了诸多的线形设计要求，以及地形图的约束，最终选择了一条比较适合而且经济的线形。通过本次毕业设计学会了许多设计软件的应用，为今后的工作打下了坚实的基础。整个设计过程中，在贾世波老师的指导下和本组成员以及其他设计小组的指导教师和同学们的帮助下，我不仅巩固了专业知识，还解决了许多以前疑惑的问
11、题。在此我要向老师和同学们表示感谢。在以后的学习和工作中，我将继续努力，争取做得更好。由于时间仓促，设计者的水平有限，错误及不完善的地方在所难免。敬请老师谅解。借此向各位老师表示忠心的感谢！青岛理工大学毕业设计（论文）1第 1 章 绪论1.1 概述交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。公路运输作为其中最重要的运输方式之一，具有如下特点：1.机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转，可以实现“库库”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损。2.受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式。3.适用性强，服务面广，时间上随意性强。4.投资少，资金周转快，社会效益显著
12、。由于公路运输的这些特点，使公路运输事业得以快速发展。公路运输在各种运输方式中起了主导作用，是我国综合运输体系中最为活跃的一种运输方式，并显示出了广阔的发展前景。1.2 选题的目的和意义综合运用已学的知识，解决土木工程专业道桥方向有关道路工程的技术问题，从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力，提高分析和解决实际问题的能力，并受到科学研究的初步训练。通过毕业设计进一步培养调查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。毕业设计所采用的地形图是山东省潍坊地区，该地形图由指导老师贾老师提供。我的设计任务为潍坊
13、至临沂一级公路线形设计和路基路面设计，位于山东省潍坊市附近，该设计具有现实意义。本次设计，在了解、熟悉和掌握道路及其构造物详细设计程序的基础上进行一级公路线形设计和路基路面设计。使学生应用所学专业理论，运用公路有关技青岛理工大学毕业设计（论文）2术标准及规范，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练学生的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。本次大约三公里的道路设计结合了道路勘测课程设计、路基路面课程设计等内容。此外毕业设计也是作为大学生毕业前的一次重要的演练，为我们将来顺利踏上工作岗位，担当好自己的职责具有重要的意义。1.3 设计标准道路设计等级为一级公路，按照国家规范及当地
14、规划情况，计算行驶速度选为 80Km/h，双向四车道，最大纵坡 5%。1.4 自然条件1.4.1 地理位置及地形地貌潍坊南高北低，南部低山丘陵区，总面积 15646 平方千米，占潍坊市总面积的 35.6%。分布于西南和南部，海拔 100200 米以上，西南部为泰山山脉的鲁山和沂山北麓，海拔最高，是潍坊主要河流发源地。地势最高点是临朐沂山主峰玉皇顶，海拔 1023 米。东南部为崂山山脉的余脉。中部洪积、冲积平原区，面积6597 平方千米，占全市总面积的 41.6%。是由弥河、丹河、白浪河和潍河的长期冲积而形成的。主要分布于中部和东部，地势由南向北倾斜，海拔 7100 米。北部滨海地区面积 351
15、6 平方千米，占全市总面积的 22.8%。该地区北临莱州湾，地势低平，海拔在五米以下。沿海滩涂广阔。1.4.2 气侯条件市域处北温带季风区，背陆面海，气候属暖温带季风型半湿润大陆型。其特点为：冬冷夏热，四季分明；春季风多雨少；夏季炎热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。年平均气温 12.3，年平均降水量在 650 毫米左右。青岛理工大学毕业设计（论文）3第 2 章 道路设计2.1 路线平面设计2.1.1 道路选线公路技术等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务和性质综合确定，一般由上级有关交通部门确定。本设计拟定为一级公路
16、。即此公路能适应按各种车辆折合成小型客车的年平均昼夜交通量为 1500030000 辆。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。但影响选线的因素有很多，这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同，不可能一次就找出理想方案来，所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。路线方案是路线设计是最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。2.1.2 路线平面设计原则1平面线形应直捷、连续
17、、顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。在地势平坦的地区，尽量使用直线，使路线直捷，当地势起伏很大时，路线多弯曲。在地势平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大。而在地势有很大起伏的山岭和重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例则较大。可以设想，如果在没有任何障碍物的开阔地区（如戈壁、草原）故意设置一些不必要的弯道，或者在高低起伏的山地硬拉长直线都给人以不协调的感觉。路线要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护环境的问题。青岛理工大学毕业设计（论文）4直线、圆曲线、回旋线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或
18、人为规定三者的比例都是错误的。2满足行使力学上的要求，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调安全舒适。计算行车速度80km/h 的公路，在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值，在条件允许，不过多增加工程量的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，一起充分发挥投资利益。3保持平面线形的均衡与连贯，各线形要素保持连续而不出现技术指标突变。以下四点在设计中应充分注意：（1）长直线尽头不能接以小半径曲线长的直线和长的大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限，小半径曲线难免时，
19、中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。（2）高、低标准之间要有过渡同一等级的公路由于地形的变化在指标的采用上也会有变化，或同一条公路按不同计算行车速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。遇有这种高、低变化的路段，除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。不同标准路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。（3）避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。（4）平曲线应有足够的长度平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，所以公路路线设计规范 （JTG-D20-2006）规定了平曲线（包括圆曲线及其两端的
