1、1 一、声环境现状调查和评价 环境噪声现状调查的基本方法是 收集资料法、现场调查和测量法 。 实际评价工作中，应根据 噪声评价工作等级 相应的要求确定是采用收集资料法还是现场调查和测量法，或是两种方法结合进行。 （一）掌握声环境质量评价量的含义及应用（ P128） 1.量度声波强度的物理量 （ 1）声压 （ 2）声功率 （ 3）频率（ f）和倍频带 频率： 为每秒钟媒质质点振动的次数，用 f 表示。单位为 Hz。 20 20000Hz 为 可听声 。 （ 4）声压级 定义： 某声压 P与基准声压 P0之比的常用对数乘以 20 称为该声音的 声压级 ，以分 贝（ dB）计，计算公式为： Lp 1
2、0lgP2/P02 20lgP/P0 式中： Lp 声压级（ dB）； P 声压（ Pa）； P0 基准声压，为 2 10-5Pa，该值是对 1000Hz 声音人耳刚能听到的最低声压。 1.强度为 80dB 的噪声，其相应的声压为 ( B )。 A 0.1 Pa B 0.2Pa C 0.4Pa D 20Pa 解析： Lp 20lgP/P0，则 p=p01020pL ；所以， p=2 10-5 1080/20=0.2 Pa （ 5）声功率级 某声源的 声功率与基准声功率之比的常用对数乘以 10，称为该声源的 声功率级 ，以分贝（ dB） 计，计算式为： LW 10 lgW/W0 式中： LW 声
3、功率级（ dB）； W 声功率（ W）； W0基准声功率，为 10-12W 。 2.A 声级 LA和最大 A 声级 LAmax。 人耳对声音强弱的感觉， 不仅同声压有关，而且同频率有关 。 2 例如 ,人耳听声压级为 67分贝、频率为 100赫的声音，同听 60 分贝、 1000 赫的声音主观感觉是一样响。 A声级一般用来评价噪声源 ，对特殊噪声源在测量 A 声级的同时还需要测量其频率特性，对 突发噪声 （频发、偶发噪 声，非稳态噪声） 往往需要测量 最大 A 声级 LAmax及其持续时间 ； 脉冲噪声 应同时 测量 A声级和脉冲周期 。 环境影响评价技术导则 声环境（ HJ2.4 -2009
4、） 声环境质量评价量 声环境功能区的环境质量评价量：昼间等效声级（ Ld）、夜间等效声级（ Ln）； 突发噪声的评价量为：最大 A 声级（ Lmax） 厂界、场界、边界噪声评价量 工业企业厂界、建筑施工厂界 铁路边界、城市轨道交通车站 社会生活噪声源边界 昼间等效声级（ Ld） 昼间等效声级（ Ld） 昼间等效声级（ Ld） 夜间等效声级（ Ln） 夜间等效声级（ Ln） 夜间等效声级（ Ln） 室内噪声倍频带声压级 / 室内噪声倍频带声压级 （频发、偶发噪声）最大 A声级（ Lmax） / （非稳态噪声）最大 A声级（ Lmax） （ 2012-88） 某医院建设项目，在噪声现状调查是应给出
5、医院用地边界处的评价量包括(AB)。 A昼间等效连续 A声级 B夜间等效连续 A 声级 C等效连续 A声级 D L90 (2008-05)环境振动监测中无规则振动采用的评价量为 ( A)。 A铅垂向 Z振级 B铅垂向 Z振级量大值 C累计百分铅垂向 Z 振级 D累计百分振级 城市区域环境振动测量方法（ GB10071-88），稳态振动、冲击振动、无规振动、铁路振动等，测量量为：铅垂向 Z振级 (2008-09)我国现有环境噪声标准中主要评价量为 ( )。 A等效声级和计权有效感觉噪声级 3 B等效声级和计权有效感觉连续噪声级 C等效连续 A声级和计权等效连续感觉噪声级 D A 计权等效声级和计
6、权等效连续噪声级 声环境质量评价量 声环境功能区的环境质量评价量：昼间等效声级 （ Ld）、夜间等效声级（ Ln）； 突发噪声的评价量为：最大 A 声级（ Lmax） 机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声环境影响的评价量： 计权等效连续感觉噪声级（ Lwecpn） （ 2007-12） 对于声级起伏较大的非稳态噪声或间歇性噪声，采用 ( B )为评价量。 A A 声级 B最大 A 声级 C等效连续 A声级 D计权等效连续感觉噪声级 (2007-04) 在评 价噪声源现状时，需测量最大 A声级和噪声持续时间的是 ( A ) A较强的突发噪声 B稳态噪声 C起伏较大的噪声 D脉冲噪声
7、 需测量最大 A 声级和噪声持续时间：非稳态、频发、偶发 累积百分声级 指占测量时间段一定比例的累积时间内 A声级的最小值 L10：在测量时间内有 10%的时间 A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值 L50：在测量时间内有 50%的时间 A声级超过的值，相当于噪声的平均中值 L90：在测量时间内有 90%的时间 A声级超过的值，相当 于噪声的平均本底值 3.等效连续 A 声级 LAeq或 Leq 等效连续 A声级 即将某一段时间内连续暴露的不同 A 声级变化，用 能量平均 的方法以 A声级表示该段时间内的噪声大小。 数学表达式为： 101lg10 0 1.0eq dtT T tL A ）（4
8、式中 Leq 在 T时间段内的等效连续 A 声级， dB（ A）； LA（ t） t时刻的瞬时 A声级， dB（ A）； T 连续取样的总时间， min。 由于 噪声测量实际上是采取等间隔取样的 ，所以又可用下式计算： Li 第 i次读取的 A声级， dB; N 取样次数。 等效连续 A声级是 应用较广泛 的环境噪声评价量。 （ 2012-14） 某 敏感点处昼间前 8个小时测得的等效声级为 55.0 dB (A)，后 8小时测得的等效声级为 65.0 dB (A)，该敏感点处的昼间等效声级是 (B)。 A 60 dB (A) B 62.4dB (A) C 65dB (A) D 65.4dB
9、(A) 10*LOG10（ 105.5*8+106.5*8） /16） =62.4 （ 2011-34） 等效连续 A声级表示测量时间 T 内随时间变化的瞬时 A声级的（ A） A、能量平均值 B、几何平均值 C、算数平均值 D、加权平均值 (2009-19)等效连续 A 声级是将某一段时间内暴露的不同 A声级的变化用 (D)计算得到的。 A算术平均方法 B加权平均方法 C几何平均方法 D能量平均方法 4.计权等效连续感觉噪声级 LWECPN或 WECPNL 计权等效连续感觉噪声级用于 评价航空噪声 ，其 特点 在于既考虑了在全天 24 小时飞机通过某一固定点所产生的总噪声级，同时也考虑了不同
10、时间段内的飞机对周围环境所造成的影响。 其计算公式为： 4.39)103l g (10 321 NNNE P N LW E C P N L 式中： EPNL N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值， dB; N1 7 19 时的飞行次数； N2 19 22 时的飞行次数； N3 22 7时的飞行次数。 (2008-16)计权等效连续感觉噪声级 WECPNL 计算公式中，昼间（ 7： 00 19： 00）、晚上)101lg(1011.0 NiLeq iNL5 （ 19： 00 22： 00）和夜间（ 22： 00 7： 00）飞行架次的权重取值分别是 ( )。 A 1、 3和 10 B 10、 3
11、和 1 C 2、 3 和 10 D 3、 1和 10 声环境质量标准（ GB3096-2008） :昼间 6:00-22:00； 夜间： 22:00-6:00 计权等效连续感觉噪声级 WECPNL：昼间（ 7： 00 19： 00）、晚上（ 19： 00 22： 00）和夜间（ 22： 00 7： 00） （二） 掌握声环境现状监测的布点要求 （ P134） （技术方法 2013 版教材 -142） 环境噪声现状测量要求 测量量 环境噪声 等效连续 A 声级 频发、偶发、非稳态噪声 最大 A声级，噪声持续时间 机场飞机 等效感觉噪声级（ Lepn） 根据飞机架次计算出计权等效连续感觉噪声级 L
12、wecpn 测量时段 1、应在声源 正常运行工况 的条件下选择适当时段测量 2、每一测点，应分别进行 昼间、夜间时段 的测量，以便与相应标准对照 3、对于噪声起伏较大的情况（如道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声），应 增加昼间、夜间的测量次数 。其测量时段应具有代表性。 （ 2011-95） 符合环境噪声现状测量时段选择要求的时段是（ BCD） A、随机选择测量时段 B、选择声源正常运行时段 C、噪声起伏较大时选择代表性时段 D、 昼间和夜间选择测量时段 （ 2011-31） 对公路扩建项目，在监测现有道路对声环境敏感目标的噪声影响时，车辆运行密度应（ C） A、不低于现有道路 平均车流量
13、B、不低于扩建项目设计平均车流量 C、达到现有道路高峰车流量 D、达到扩建项目设计平均车流量 改扩建项目，叠加最大量 （ 2009-18） 在环境噪声现状测量时，对噪声起伏较大的情况，需要 ( C )。 6 A采用不同的环境噪声测量量 B测量最大 A声级和持续时间 C增加昼间和夜间的测量次数 D增加测量噪声的频率特性 （ 2009-64） 建设项目环境噪声现状测量无特殊要求时，选择的时段应满足 ( ABC )。 A声源正常运行时 段 B昼间、夜间分别设定要求 C有代表性的时段 D声源停止运行时段 测量记录内容 1、测量仪器型号、级别，仪器使用过程的校准情况 2、各测量点的编号、测量时段和对应的
14、声级数据（备注中需说明测量时的 环境条件 ） 3、有关声源运行情况（如设备噪声包括设备名称、型号、运行工况、运转台数，道路交通噪声包括车流量、车种、车速等） 声环境质量标准（ GB3096-2008） 环境噪声监测要求 测量记录 1、日期、时间、地点及测定人员 2、使用仪器型号、编号及其校准记录 3、测定时间内的气象 条件（风向、风速、雨雪等天气状况） 4、测量项目及测定结果 5、测量依据的标准 6、测点示意图 7、声源及运行工况 （如交通噪声测量的交通流量等） 8、其他应记录的事项 (2008-96) 进行环境噪声现状测量时，测量记录的内容应包括 ( ABCDE )。 A有关声源运行情况 B
15、测量仪器情况 C测量时的环境条件 D采样或计权方式 E测点声级数据及其测量时段 (2011-73) 环境噪声现状监测时，应记录测点位置，声级以及 （ ABCD） A、声源运行工况 B、瞬时声级的采样 频率 C、测量时气象条件 D、测量时间 道路监测布点与结果分析 7 （ 2011-40） 某高速公路建设项目竣工环保验收调查时，对公路垂直方向噪声衰减情况及声环境敏感区的环境噪声进行了监测，但未记录监测时的车流量。由监测统计分析结果可以确定（ C ） A、公路噪声源强 B、防护措施降噪效果 C、公路噪声衰减规律 D、设计工况下的声环境达标距离 (2010-13)某高速公路建设项目竣工环保验收调查时
16、，进行了噪声衰减监测和声环境敏感区监测，未进行车流量监测。由监测统计分析结果可以给出噪声衰减规律 和 ( B )。 A设计工况环境保护目标达标状况 B噪声影响状况 C防护措施降噪效果 D设计工况声环境达标距离 （ 2007-46） 对公路建设项目进行环境保护验收，为获得噪声衰减规律，监测断面上各测点需 ( D)布设 A任意 B按敏感点分布 C在建筑物前 D按倍距离 声影区 （ 2009-40） 声屏障对位于声影区内的敏感建筑物有降噪作用。在高速公路侧 20米处建有20 层、高 60米的楼房 (路基高为 2米 )，拟在路边设 3米高直立式声屏障，该措施对 8层以上住宅 ( )。 A有明显的降噪作
17、用 B有负效应 C有一定的降噪作用 D无降噪作用 1.布点范围 布设的现状监测点应能 覆盖整个评价范围 ，也即要求选择的监测点，其监测 结果能描述出评价范围内的声环境质量 。 由于声波传播过程中受地面建筑物和地面对声波吸收的影响，同一敏感目标 不同高度上的声级会有所不同 ，因此当敏感目标 高于三层（含三层）建筑 时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。 2.环境现状监测布点 （ 1） 评价范围内 无明显声源 ， 声级一般较低 。可 选择有代表 性区域布设测点 。 （ 2） 评价范围内 有明显的声源 ，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应 根据声源种类采取不同的监测布点原
18、则 ： 当声源为固定声源时 ：现状测点应重点布设在既可能受到 现有声源 影响，又受到 建设项8 目声源 影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要， 也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点 ，以测量出噪声随距离的衰减。 (2010-3)某拟建工程的声源为固定声源，声环境影响评价 范围内现有固定声源，敏感点分布如右图。声 环境现状监测点应优先布置在 ( A )。 A 1#敏感点 B 2#敏感点 C 3#敏感点 D 4#敏感点 当声源为流动声源 ，且 呈现线声源特点 时： 现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。 为满足预测需要，得到随
19、距离衰减的规律，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。 （ 2012-15） 某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如下图所示，应优先设置为现状监测点的是 ( B)。 1 0 02 0 03 0 04 0 01 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0已有新 建 A B C D 对于改、扩建机场工程 ：测点一般布设在距机场跑道不同距离的主要敏感目标处，可以在跑道侧面和起、降航线的正下方和两侧设点； 设置的测点 应能监测到飞机起飞和降落时的噪声。 测点数量 可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3 9、
20、9 14 或 12 18 个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。 由于难于对机场评价范围内所有敏感点进行监测， 机场其余敏感目标 的现状 WECPNL 可通过实测点 WECPNL 或 EPNL 验正后，经计算求得。 9 （三）熟悉工矿企业、铁路、公路等 建设项目声环境现状调查的方法及要点（ 技术方法教材 -2013 版 P144） 环境影响评价技术导则 声环境（ HJ2.4-2009） 声环境现状调查内容 1、影响声波传播的环境要素 2、声环境功能区划 3、敏感目标 4、现状声源 (2011-72)对于城市道路改扩建工程，声环境现状调查内容有（ ABCD） A、影响声波传播的环境要素 B、
21、所在城市的声环境功能区划 C、道路两侧的声敏感目标 D、评价范围内的现状声源 1.工矿企业环境噪声现状水平调查 现有车间 ，重点为处于 85dB 以上 的 噪声源分布及声级分析。 厂区内 一般采用 网格法布点 测量。 每隔 10 50m（大厂每隔 50 100m）划正方网格，每个网格的交点即为测点，测量结果标在图上。 厂界 噪声水平测量点布置在 厂界外 1m处 ， 间隔为 50 100m。 大型项目取 100 300m。 生活居住区 ，可以用网格法，也可以针对敏感目标监测。 2. 公路铁路环境噪声现状水平调查 调查评价范围内有关 城镇、学校、医院、居民区或农村生活区 在沿线的分布和建筑情况以及
22、相应的噪声标准。 敏感目标较多时 ，分路段测量环境噪声背景值。 存在现有噪声源时 ，应调查其分 布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度。 3.飞机场环境噪声现状水平调查 机场周围环境调查，应调查评价范围内 声环境功能区划 、 敏感目标 和 人口分布 ， 噪声源种类、数量 和 相应的噪声级 。 当 评价范围内没有明显噪声源，且声级较低（ 45dB）时 ，噪声现状监测点可以根据评价等级选择 3 6个测点。 10 改扩建工程 ，分别选择 5 12个测点进行飞机噪声监测。 每种机型测量的起降状态不得少于 3次。 （四） 掌握声环境现状评价的方法 环境噪声评价包括 噪声源现状评价 和 声环境质量现状评价
23、 ，其评价方法是 对照相关标准评价达标或超标情况并 分析其原因，同时评价受到噪声影响的人口分布情况 。 (2012-87)属于环境噪声现状评价的内容有 ( AB)。 A现状噪声源分析 B声环境质量现状评价 C固定声源几何尺寸大小分析 D公路长度分析 （ 2012-86） 声环境质量现状评价应分析评价范围内的 ( ABC)。 A声环境保护目标分布情况 B噪声标准使用区域划分情况 C敏感目标处噪声超标情况 D人口密度 (2010-65)声环境现状评价内容主要包括 ( ACD) A现状噪声达标分析 B新增噪声源 C评价范围内现有主要噪声源 D保护目标及受影响人口分布 (2009-65)评价范围内环境
24、噪声现状评价的主要内容包括 ( ABC) A功能区声环境质量状况 B厂界或边界的噪声级及超标状况 C受噪声影响的人口分布情况 D土地利用现状 (2008-94)环境噪声现状评价结果主要包括 ( CDE )。 A噪声功能区划 B区域内的气象状况 C 现状噪声达标状况 D保护目标及受噪声影响的人口分布 E主要噪声源 （ 1）噪声源现状评价 应当评价在评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性、进行主要噪声源分析等。 （ 2）环境噪声现状评价 评价范围内的环境噪声现状、主要噪声源分析及受噪声影响的人口分布。 （ 3）环境噪声现状评价结果应当用表格和图示来表达清楚。 说明主要噪声源位置、各边界测量点和环境敏感目标测量点位置，给出相关距离和地面高差。 对于改扩建飞机场 ，需要绘
