1、I本科毕业论文设计届宁海火炉山公路货运产业集群现象、问题与对策研究所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日II摘要随着国际化进程的不断深入，物流业发展水平已经成为反映国家综合实力和市场竞争力的重要指标。在我国，经济的快速发展为现代物流产业的发展提供了更广阔的发展空间，同时也带来更大的挑战，为此，提高物流产业的竞争力，全面发展物流产业，是加快区域经济发展的有效途径。物流产业集群的出现为物流产业的发展带来了契机。而运输作为物流的重要组成部分，尤其是公路货运业的发展，更是现代物流领域中极为重要的课题。本文首先运用公路货运与产业集群的概念，特点等理论知识，以公路货运产业集群
2、为研究对象，重点对公路货运产业集群进行深入研究，分析公路货运产业集群的优势与不足，总结其发展对策。结合宁海火炉山公路货运产业集群的实际情况，对该集群进行问卷调查，实地访问，并对调查和访问结果进行深入研究得出宁海火炉山公路货运产业集群的积极效应及其存在的问题，总结其发展思路与战略目标，得出该集群的发展对策。关键词产业集群；公路货运业；积极效应；发展策略IIIABSTRACTWITHTHEDEEPENINGOFINTERNATIONALIZATION,THELOGISTICSDEVELOPMENTLEVELHASBECOMEANIMPORTANTINDEXWHICHCANREFLECTNATION
3、ALCOMPREHENSIVESTRENGTHANDMARKETCOMPETITIVENESSINOURCOUNTRY,WITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFECONOMYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYPROVIDESAWIDERDEVELOPMENTSPACE,ALSOBRINGGREATERCHALLENGESTHEREFORE,IMPROVINGTHELOGISTICSINDUSTRYCOMPETITIVENESSANDTHECOMPREHENSIVEDEVELOPMENTOFLOGISTICSINDUSTRY,CANACCEL
4、ERATETHEDEVELOPMENTOFREGIONALECONOMYINANEFFECTIVEWAYLOGISTICSANDTRANSPORTATIONASANIMPORTANTPARTOFTHEROADFREIGHTINDUSTRY,ESPECIALLYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSFIELDITISAVERYIMPORTANTTOPICTHISPAPERFIRSTUSEROADFREIGHTANDINDUSTRIALCLUSTERCONCEPT,CHARACTERISTICSANDSOTHEORYKNOWLEDGE,BYROADFREIGHTINDUST
5、RYCLUSTERASTHERESEARCHOBJECT,FOCUSINGONROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERPHENOMENONINDEPTHSTUDY,ANALYSISROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSUPERIORITYANDTHEINSUFFICIENCY,ANDTOSUMUPTHEDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESTHENCOMBININGNINGHAIROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSACTUALSITUATIONCARRIEDONTHEQUESTIONNAIRESURVEYTOTHECLUSTERS,O
6、NTHESPOTVISIT,ANDTOINVESTIGATEANDINTERVIEWRESULTSOBTAINEDSTUDIEDDEEPLYDEVELOPMENTSTRATEGYKEYWORDSINDUSTRIALCLUSTER；ROADFREIGHTINDUSTRY；POSITIVEEFFECTS；DEVELOPMENTSTRATEGY目录1公路货运产业集群概述111基本概念1111物流的概述1112物流运输的概述2113公路运输的概述212公路货运产业集群的相关理论3121公路货运产业的概念3122公路货运产业集群的概述32宁海火炉山公路货运产业集群现象调查及集群效应分析基于问卷调查521
7、宁海火炉山公路货运产业集群现象调查5211宁海火炉山公路货运产业集群概况5212问卷调查的设计与调查结果分析522宁海火炉山公路货运产业集群的集群效应分析10221宁海火炉山公路货运产业集群带来的积极效应10222宁海火炉山公路货运产业集群发展遇到的问题分析123宁海火炉山公路货运产业集群的发展思路及其战略目标1531宁海火炉山公路货运产业集群的发展思路15311横向网络化（建立公路货运企业间的合作关系）15312纵向网络化（建立公路货运企业与价值链上、下游企业间的合作关系）1632宁海火炉山公路货运产业集群的战略目标164宁海火炉山公路货运产业集群的发展对策1741企业自身层面1742政府层
8、面1743市场层面18结论19参考文献22致谢21附录一文献综述错误未定义书签。附录二外文文献译文错误未定义书签。IV附录三外文文献原文错误未定义书签。附录四问卷调查一25附录五问卷调查二261随着经济的全球化和区域经济的一体化,现代物流产业集群,加快了市场要素的流动,有利于促进区域生产力的发展。然而,在我国却存在着作业成本高、有效需求不足、专业化水平低、技术落后等许多不足。因此,大力发展物流产业集群并保持物流集群的可持续发展是非常重要的。本文是在以上背景上展开研究的，目的是了解公路货运产业集群的现状，发现它所存在的问题，为公路货运产业集群摆脱困境指出方向。通过对公路货运业与产业集群的相关理论
9、的研究，运用理论联系实际，对宁海火炉山公路货运产业集群的实际情况进行深入分析，运用“文献研究与实地访谈相结合”和“理论归纳与个案演绎相结合”这两种研究方法。一方面对国内外相关研究知识进行查阅，整理总结归纳出公路货运产业集群的形成原因，存在问题和优势；另一方面对宁海火炉山公路货运产业集群的现状进行深入分析得到该产业集群存在的问题和原因，并运用相关知识进行优化。1公路货运产业集群概述11基本概念111物流的概述（1）物流的概念正如许许多多看似新鲜的经济概念一样，所谓物流其实古已有之。物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通加工及物流信息于一体的综合性刊物，是沟通原料供应商、生产厂商、批发
10、商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，实现商品从生产到消费的各个流通环节的相结合，并使之成为一个整体，准确、及时、高效反馈物流信息，加强货主与承运商相互了解1，交流与合作，以最终物流成本向顾客提供优质服务，高效的物流服务后，达到提高物流经济效益的目的。（2）物流的作用物流不仅是保障社会再生产过程实现的基本条件，而且是保障商品的交易进行、实现商品价值与使用价值的物质基础。现代社会的专业化、规模化大生产，在很大程度上是建立在发达的物流业基础之上的，因此物流技术的发展是直接影响商品生产规模和产业结构的发展。随着第一利润和第二利润源泉可挖1王晓东等现代物流管理M北京对外经济贸易大学出版社,20072潜
11、力空间的日益缩小，人们开始将提高收益的目光投向生产以外的流通领域，所以物流管理的改进是提高企业和社会经济效益的重要源泉。112物流运输的概述（1）运输与物流运输的概念运输是指人们借助于运输工具，在一定的交通路线上实现运输对象空间位移的有目的的活动。而我国国家标准物流术语（GB/T183542001）中对物流运输的定义是“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动,其中包括集货、分配、搬运、中转、装卸、卸下、分散等一系列操作2。（2）物流运输与一般运输的区别两者的劳动对象不同一般意义上的运输,既包括物品的空间位移，又包括人员的空间位移；而物流运输仅仅包括物品在供应地与需求地之间的实体运
12、送，不包括人员的空间位移。两者的工作范围不同一般意义上的运输是指流通领域的运输，不包括生产领域的运输；而物流运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输。113公路运输的概述（1）公路运输的概念公路运输是现代货物运输的主要方式之一。公路运输主要是使用汽车（也包括使用其他非机动车工具）在公路上进行客货运输的一种方式。狭义上，物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。（2）公路运输的使用范围公路运输主要承担近距离、小批量的货运水运铁路运输难以到达地区的长途大批量货运，铁路、水运优势难以发挥作用的短途运输等等。（3）公路运输的特点公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输
13、方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依2徐玲玲等物流运输与组织管理M北京化学工业出版社，20093赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如载重量小、不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。12公路货运产业集群的相关理论121公路货运产业的概念所谓公路货运，是指在公路上通过交通工具运送货物的活动3。
14、公路货运业，是指经营公路货运和与之相关联的产业。122公路货运产业集群的概述1990年迈克波特在国家竞争优势一书首先提出用产业集群INDUSTRIALCLUSTER一词对集群现象进行的分析。产业集群INDUSTRYCLUSTERS，又称专业化特色产业区，是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式4。而推动产业聚集的主要原因，一般包括以下几点（1）独特的自然资源；（2）生产的规模经济性；（3靠近市场；（4人力资源供给；（5）当地
15、的投入或设备供给；（6）共享的基础设施；（7）较少的交易成本和机会主义的减小；（8）有利于创新的知识网络产业集群对区域发展的影响，主要表现在如下几个方面1）产业集群是提升区域竞争力的重要方式2）产业集群是推动区域经济增长的重要方式产业集群实际上是把产业发展与区域经济，通过分工专业化与交易的便利性，有效地结合起来，从而形成一种有效的生产组织方式，是推动地方区域经济增长的重要方式。3）产业集群是区域创新系统的一种重要实现方式创新是区域发展最根本的内在动力，但是由于创新活动的复杂性，企3王长琼物流运输组织与管理M武汉华中科技大学出版社，20094杨公仆等产业经济学教程M上海上海财经大学出版社,200
16、84业很难单独开展创新活动，往往需要多个相关企业及科研部门的共同参与，创新才可能获得成功，这一要求恰好为产业集群的网络特性所体现。对于物流产业集群目前还没有比较权威的定义,很多学者提出了自己的观点章建新2007认为物流产业集群是指在一个区域地理环境中,聚集着功能不同的物流企业,依靠地理和区域经济的优势,将运输、仓储、货物进出口、物流加工与配送及信息处理有机集成,形成物流产业链,提高物流运行效率。物流产业集群的一般性特征主要体现在物流企业具有明显的空间聚集性；各个物流企业之间具有分工专业化的特征；物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念，具有区域的“根植性”；物流产业集群内创新活动呈现
17、出明显的网络化特征。而另一方面物流产业集群作为服务业产业集群，具有一些不同于其它产业集群的独特经济特征，主要体现在物流需求是一种派生需求，基于这种派生需求的特性，物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其它产业的发展；物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设，因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制；现代物流属于第三产业，有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成；物流产品差别化特性，使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。而公路货运产业集群是在某一特定区域内，一群通过需求供应形成的有着专业化分工和合作的与公路货运相关的企业和单位，这些企业和单位以公路货运为主导；以其服务的
18、制造业、流通业等联系密切的企业为重要组成部分；以运输枢纽设施如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等、科研开发组织如物流技术、物流信息平台的开发、管理部门和中介组织为必要支撑机构。52宁海火炉山公路货运产业集群现象调查及集群效应分析基于问卷调查21宁海火炉山公路货运产业集群现象调查211宁海火炉山公路货运产业集群概况宁海，位于中国大陆海岸线中段，浙江省东部沿海，象山港和三门湾之间，天台山、四明山山脉交汇之处。宁海地理位置优越，交通便捷，通讯发达。同三线高速公路和沿海铁路纵贯县境，34省道甬临线是一级公路，和盛宁线、象西线组成陆路交通主骨架，县城距宁波机扬64公里，离北仑港80公里。宁海火炉山公路货
19、运产业集群坐落在宁海工业园区内。于同三高速宁海出口相距不到一公里，位于宁海县城的郊区。据统计宁海火炉山公路货运产业集群内有托运部、信息配载站37家正在经营，绝大多数都是挂着公司的招牌进行营业，如某某货运公司，某某物流公司，实际上并非正在的有限责任公司或股份有限公司，多数是个体企业，少数是合伙企业，还有一些是国内外知名公司的分部。212问卷调查的设计与调查结果分析在调研中设计了两份调查问卷，通过访问该集群内的托运人与公路货运企业，对该集群的集群效应与存在问题进行分析。（1）一个星期内向托运人发出了100份问卷调查，成功收回93份，分析归纳问卷的结果，得出以下结论在考察托运人对集群内的货运企业满意
20、度时，64份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是“一般”，比例高达694；9份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是“满意”，比例仅占95；20份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是“不满意”，比例占211。根据问卷统计结果显示，受访的托运人大多数都认为，该集群内的物流企业需要改进的方面是信息传递方面性，其次是服务内容齐全和增加运作网点，再次是作业差错和货损率以及服务态度，然后是运作成本，最后是满足需求波动的能力和作业速度提高。根据问卷统计结果显示，宁海火炉山公路货运产业集群内的物流企业在托6运人心目中的知名度，居绝对领先地位的物流企业很少，能提供综合性服务的物流企
21、业也很少，而且托运人对物流企业的忠诚度不高，随机性较大，从而可以反映出该集群内的竞争比较激烈，物流企业真正能做大做强的不多。对托运人的访问结果，可以知道该集群的综合竞争力不强，集群内的企业不能满足托运人的要求，使托运人满意。而另一方面也显示出该集群内的企业需要改进的方面很多。（2）该集群内有37家公路货运企业，分别向每家公司发出一份问卷调查，成功收回37张，分析归纳问卷的结果，得出以下结论图1公司的性质从上图可以看出该集群内的企业四分之三是私营企业，只有一少部分是合资和外资的，而且该集群内部不存在国有企业。图2员工数目从上图可以看出在该集群内的物流企业规模都很小，员工人数有一半是在11人到20
22、人之内，甚至还有一些的企业是在10人以下的规模，而21人到30人的中等规模的企业只有占20左右，并且没有一家企业的员工人数是在50人以上的。7图3涉足物流行业的时间从上图可以看出在该集群内的物流企业涉足物流行业的时间都较短,有40涉足物流行业只有两年,而且还有20涉足物流行业只有3到5年,只有40的企业涉足物流行业有6到10年,而且没有企业涉足物流业是在10年以上的。图4主营业务从上图可以看出在该集群内的物流企业服务项目都比较单一，涉足运输服务企业比较多，占了70；货运代理服务和配送服务都只有10左右物流企业涉足；还有5左右的企业涉足物流金融服务；仓储服务，配送服务，物流咨询服务和物流增值服务
23、都没有企业去涉足。8图5公司的办事处数目从上图可以看出在该集群内的物流企业办事处的个数基本都集中在2到4个，约占70。再有25左右的物流企业有5到7个办事处，8个以上的只占到了10左右，只有1个办事处的也只占10。图6考虑的因素从上图可以看出在该集群内的物流企业建立公司办事处时基本都会考虑到客户和货源，分别都占到了四分之一左右；再者，考虑到场地、资金和交通都分别占了三分之一左右。9图7合作中重要因素从上图可以看出在该集群内的物流企业在与商户的合作中一半左右的企业认为双方商定的服务水平，更注重业绩，而不是短期收益；三分之一的物流企业认为按照客户的要求提供服务，使客户收益最大化的同时降低运营成本；
24、还有很少的一部分物流企业认为按照客户的要求提高服务，同时降低运营成本。图8是否有返程货物运输从上图可以看出在该集群内的物流企业会经常碰到把货物运输到目的地之后，在返回的途中没有货物运输。因此通过考察和访问，我们可以知道，该集群内的快递业比如“天天快递”、“申通快递”、“中通快递”等的业务都是小型的快递业，一般都是一两家店面，几辆货车，几个派送员，骑着电瓶车收发快件。像“敏剑货运有限公司”“浩瀚货运有限公司”等都是以跑专线为主，也是一两间门面房，几张桌子，几个人组成的小型企业，没有自己的仓库，拥有的货车也只有几辆，以零担运输为主。集群内的企业提供的服务一般没有差异化，只有少数货运企业如“凯洲货运
25、有限公司”提供特大件调运的服务。总之，集群内的企业，普遍规模很小，提供10的服务质量低，从业人员素质很低，都是一些没有相关技术的民工，提供的服务没有差异化，唯一的差异化就是运输线路不同，有些跑上海专线，有的跑武汉专线等，一般提供的都是直达形式。经过实地调查发现，该集群内的企业在日常经营中主要采取单向经营的方式进行。公路货运企业经营者仅在始发地设点承揽零担货源，在目的地的货运市场，只设有简单的卸货点，不具备承揽回程货源的功能，并通过临时外包社会车辆进行运输，收取托运费用。22宁海火炉山公路货运产业集群的集群效应分析221宁海火炉山公路货运产业集群带来的积极效应（1）规模范围经济效应根据对单个公路
26、货运公司的调研结果，我们可以知道该集群内的公路货运企业的特征是“多、小、散、乱”。首先，该集群内的公路货运经营主体数量过多，而且在另一方面这就是导致该集群货运市场无序竞争、恶性竞争的重要原因。从这几年的情况来看，公路运输经营业户数量过多的问题并没有得到有效遏制，反而每年在大幅度增加。其次，该集群内的公路运输经营主体平均规模非常小。在己有的经营主体中，平均每户营运车辆数为2辆，平均从业人员数量在11人左右。再者就是该集群内的公路运输经营体，背离了集约化发展的方向，单个货运公司的货物运输还基本处于单车单干的原始状态，未能形成整体优势，而这就会使得运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存且相当严重，
27、运输效率低下。最后由于上述三条原因的影响，使得该集群内的单个公路运输经营企业体缺少应有的市场竞争力，缺少大型名牌企业或集团，难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务，在市场竞争中起行业先导和示范作用，稳定运输市场，推动行业技术进步，进一步增强货主对该集群内的公路货运业的信赖度。因此，我们可以通过产业集群这种方式，通过企业间的专业分工和共同使用外部基础设施、服务设施、公共信息资源和市场网络，共同利用某些辅助企业，可以使这些单个企业享受到规模经济。集群生产规模的扩张带来的单位固定成本的降低，地理位置的集中，提高了公路货运产业的竞争优势。企业就通过产业链的专业分工以及相互之间的竞争与协作，享受
28、到了规模经济效应。（2）外部经济效应外部经济是指整个公路货运行业的规模扩大而使该集群内的个别公路货运11企业得到好处，如汽车修理服务、劳动力、科技情报、知识溢出等方面的方便条件，从而使每个公路货运企业的成本降低，产业集群区域的品牌资源会使每个企业的产品或劳务的价值得到提高，这个使企业的竞争力明显增强5。在宁海火炉山公路货运产业集群内，外部经济效应主要体现在，由于公路货运公司集聚在那个地区，吸引了4家大型的汽车修理企业，3家金融服务企业，5家货运代理企业入住该地区，这就给集群内的公路货运企业带来了方便，使他们在这方面的成本大大降低了。（3）学习和创新效应企业集群是培育企业学习与创新能力的温床。该
29、集群内的公路货运企业彼此在地理上的接近，这就会使得每个企业受到竞争的隐形压力，迫使集群内的每个货运企业不断进行技术创新和组织管理创新。当集群内的一家公路货运企业有创新行为时，很容易外溢到区内的其他企业，因为这些企业存在地理上的集聚可以通过实地参观访问和经常性的面对面交流，能够较快地学习到新的知识和技术。集聚对创新的贡献还在于同行业之间的非正式交流，而这种非正式的交流并不是通过契约的形式来实现的，而是通过不同公司员工之间面对面的接触，使不同的思想不断交流，尤其是对隐含经验类知识的交流，能激发新思想、新方法的应用，促进学科交叉和产业融合，使新产业和新产品不断出现。再加上产业集聚区域的进入障碍低于其
30、他地区，所需要的设备、技术、投入品以及员工都能在区域内解决，因而开办新的企业要比其他地区容易得多。（4）区域品牌效应产业区位是品牌的象征，如法国香水、意大利的时装、瑞士的手表、西湖的龙井茶叶等。通过“区域品牌”效应，一方面，可以使集群内的每个企业都受益，消除经济外部性，改变单个企业广告费过大，而不愿积极参与和投入的状况。另一方面，“区域品牌”与单个企业品牌相比，更形象、直接，是众多企业品牌精华的浓缩和提炼，更具有广泛的、持续的品牌效应。而另一方面相对于企业集群，单个企业的生命周期是相对短暂的，品牌效应难以持续，而集群中的企业遵循优胜劣汰的竞争规律，只要不是由于技术或自然条件等外部原因使集群衰退
31、或转轨，区位品牌的效应更易持久。因此，“区位品牌”对集群企业具有一种无形的品牌价值。对于宁海火炉山公路货运产业集群这种区域品牌效应体现在首先，集群本身在公路货运产业方面的声誉可以吸引新的客户和货运企业前来；其次，这些中小型的公路货运企业形成的产业集群能够把具有产业关联的中小企业联结成较紧密的团体，为了保持整个团体的发展前景，集群内企业相互产生影响，从5曹彩杰,藏良运产业集群理论及其效应研究J商业经济，2005（6）12而形成集群加速发展的趋势，进一步增强区域的整体竞争优势；再次，宁海县政府在产业集群形成与发展过程中起着多方面的扶持和推动作用，通过改善投资的软、硬环境，为产业集群的持续健康发展提
32、供优质、高效的系列化服务，从而有利于加强区域的品牌效应。产业集群的这种区域品牌整体竞争优势是单一企业所无法达到的。（5）低风险效应产业集群能够降低企业进入的风险，促进企业的产生与发展。由于产业集群带来的规模范围经济效应、外部经济效应、学习和创新效应、区域品牌效应，集群内的企业与一个孤立地区的企业相比，更容易发展，这就可以产生低风险效应。那是因为，在集群内的企业所提供的产品更具有成本优势，企业也更容易认识到自己在提供的产品、服务等方面存在的问题。而且，集群中的进入壁垒是相当低的，资本、技能、劳动力等通常处于可利用状态，可以被迅速地集中起来以建立新企业。此外，企业集群通常形成一个重要的本地市场，一
33、个企业可以从已经建立的各种联系中获益。以在该地区创办一个公路货运企业为例，选择该地区与选择一个独立的地区相比，在该地区创办的企业在其他条件相同的情况下可以做到开办成本低，而且由于该地区有配套的公共设施、完善的劳动力、市场与相关产业，这样可以使得企业减少各种管理费用，可以大大降低经营成本，从而可以使该企业可以迅速的投入到生产运营中去。222宁海火炉山公路货运产业集群发展遇到的问题分析在实践中存在着许多成功的产业集群案例，但是也有一些产业集群在发展中停滞不前，逐渐衰弱甚至灭亡。因此，我们在看到产业集群积极效应的同时，也必须认真分析产业集群发展中可能遇到的一些问题。经过调研发现目前该集群主要存在的问
34、题如下（1）过度竞争地理上的接近性是产业集群的首要特征，是产业集群产生的规模范围经济效应、外部经济效应、学习与创新效应、区域品牌效应和低风险效应的来源。产业集群价值链中同一环节的大量企业面临相同或相似的资源状况、基础设施、市场需求等发展环境。同时，集群中存在面对面人际交流的隐性知识的大量传播，使得企业间的技术学习或技术模仿成本低、效率高，可能使集群中的企业技术能力相差不大。那么，当面临相同或相似的外部环境以及内部环境时，集群中的大量企业就很可能做出相同或相似的战略决策，锁定相同或相似的战略。13由于集群中的企业锁定了相同或相似的战略，大量行动一致的企业聚集在一个区域内，必然会产生对有限的投入品
35、、市场、基础设施等资源的过度竞争，导致成本上升、利润下降、过度拥挤等现象，抑制产业集群的可持续发展。从战略锁定的角度来看，集群中的企业都采用了低成本的战略，在低成本的基础上经营，在低价格的条件下过度竞争，进而导致产品质量不断下降，影响了集群的形象和长期的发展。根据调研可以知道该集群的过度竞争主要体现在，该集群内企业之间的竞争不是依靠高质量的服务而是依靠低廉的成本。低档次的公路货运公司在该区域里数量很多,市场没有合理分工,造成了恶性竞争,使企业之间陷入价格比拼的低效率低服务质量的恶性循环。而运输企业的低价之争,更是建立在运输超载基础上的,这种物流价格体系稳定性非常差。而另一方面，由于地理上的接近
36、，该集群内的企业提供的服务差异化程度很小，导致竞争激烈。就公路货运市场来讲，由于众多企业之间提供的服务大同小异，导致不同规模的企业以及广大的个体户出于各自的利益要求在同一层面上展开激烈竞争,不但造成运营效率与效益的持续下降,而且压缩了行业的总体利益空间,影响了公路货运业的进一步发展。（2）集群创新动力不足产业集群协同与溢出效应是产业集群的重要特征之一。协同效应可以增加创新在技术、资金、人才等方面的投入及大量隐性知识的可获得性，大大提高了创新的成功率，激励集群中经济主体的创新行为。溢出效应的存在使得技术创新成果更快更好地在集群中传播，提高产业集群整体的技术能力。但是，正是由于产业集群中明显的协同
37、与溢出效应，可能产生“搭便车”现象,即集群中的大量企业不愿自行进行研发创新，而利用强大的溢出效应免费或低价享受创新成果。这样，创新者的收益无法保障，从而抑制整个集群的技术创新活动，滋生创新惰性，可能产生集群中技术创新的缓慢或停滞现象。另一方面，当集群中的技术发展到某个高度，大量企业的技术投入及积累达到一定水平后，由于相互的模仿，企业采用新技术的成本将可能增加，收益可能减少，因而，更愿意维持现有技术而拒绝新技术。宁海火炉山公路货运产业集群的创新动力不足主要表现在一是创新投入不足。根据调研可以知道，该集群内的公路货运企业在创新方面的经费只占收入的比重为2左右。由此可以看出该集群内的企业几乎不愿意去
38、做创新者，更趋向于维持现状。二是集群中缺乏相应的技术基础设施。由于该集群所在地没有可以向该集群输送高素质人才和知识的教育机构，也没有专门为企业服务的研究机构存在，造成企业只能依靠自己内部研发创新，由此导致成本上升。而根据调研可以知14道该集群内的企业规模都很小，由于资源与资金方面的限制，企业无力自行进行研发，只能进行简单的技术模仿。另一方面，根据调研可以知道该集群内公共设施短缺，以及金融服务、法律服务等软性技术基础设施不健全等问题都大大抑制了该集群的创新动力。（3）集群技术装备水平较低首先根据调研可以知道，该集群内的公路货运企业普遍存在营运车辆性能差、结构不合理，车辆总体水平不能适应公路特别是
39、高等级公路的发展要求。该集群内的公路货运企业在现在拥有的载货汽车中，重、中、轻的比例很不合理，货运车辆以中型货车为主，占70左右，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低，重型货车只占10，专用货车的比重也只占10左右。随着宁海县产业结构、产品结构的变化对运输质量提出了较高的要求，冷藏、散装水泥、危险品、油料等特种货物运输的需求很大，而现有专用车不能满足需要，一般都是由普通车辆代替。特别是厢式车辆不足，使那些本应由厢式车运输的货物由敞篷车代替，这就使得货损货差很大，降低了运输的质量和安全性汽油车比重大，柴油车比重太小尽管这几年柴油车的比例有所上升，但增长的速度很慢
40、，其直接结果是增大了运输能耗成本，也增加了环境污染。另一方面是老旧车辆多，约占总车辆数的45，车辆役龄老化，这些都制约着整个集群的发展。153宁海火炉山公路货运产业集群的发展思路及其战略目标31宁海火炉山公路货运产业集群的发展思路根据以上分析，我们可以知道该集群内的企业呈现出“聚而不集”的现象，缺乏产业集群及其所能带来的竞争优势。因此，发展宁海公路货运产业集群最关键的一步就是要重建企业之间的产业联系。而建立企业之间的产业联系就要实现产业集群的网络化。产业集群的网络化就是在集群的范围内，各经济行为主体在交换资源、传递资源的过程中发生的横向、纵向联系时而建立的各种正式与非正式关系的总和。该集群内的
41、公路货运企业的单车分散经营模式下普遍采取的直达运输虽然组织成本低，但是必须以同一性的运输需求足够大为先决条件,否则会降低营运车辆实载率，当面对小批量、多品种、多批次的运输需求时公路货运企业只能选择放弃。实行网络化组织模式后,货物在运输途中经过多次中转，且中转作业辐射的范围越大，网络上不同起讫地点的运输对象也就越多,在一次运输活动中生产多种运输产品，所以公路货运企业很多情况下是用多产品的范围经济去满足无法测算的实载率，而这又是取得运输企规模经济、载运工具载运能力经济、车站枢纽处理能力经济等个体经济实体规模经济的前提。由此可知，独立分散经营的公路货运企业规模经济不明显，但网络化模式下的公路货运企业
42、具有显著的外部规模经济。因此针对该产业集群内企业的特性，可以实行网络化。311横向网络化（建立公路货运企业间的合作关系）企业的横向联系，不仅有利于沟通信息，而且是解决资源短缺和突发事件的保证。公路货运企业间的合作关系可以分为同一地区企业间合作关系和不同地区企业间合作关系，这样就构建出公路货运企业间的横向网络化的关系。同一地区内部公路货运企业间建立合作关系能够提高该区域内企业的市场组织功能，从而真正发挥企业的经营组织职能，同时企业可以根据彼此运力结构的特点相互补充货源。这种合作关系也可进一步深化为企业间专业化分工，有利于提供高品质运输服务，提高整个网络的利润空间，增强网络的竞争实力。不同地区公路
43、货运企业间建立双方和多方的合作关系，可以大大地提高企业返程运实载率和车辆利用率，从而节约运输企业的成本，提高了利润空间。但是建立横向网络最重要的前提条件是可以提高整个网络的竞争力，可以使网络内货运16企业的总利润增加。而总利润增加的同时，就会引发另一个问题，即利润的合理分配问题。保持横向网络的稳定不能仅靠契约，因为契约是经济运行的表象，而经济运行的本质在于因合作所引起的价值增值在企业间的合理分配，即由于网络的组建所增加的利益在网络中企业间的合理分配问题。这些横向方面的合作会缓和企业之间盲目竞争，大大提升集群的竞争力和区位品牌效应。312纵向网络化（建立公路货运企业与价值链上、下游企业间的合作关
44、系）公路货运企业的纵向网络化主要强调公路货运企业如何更好的融入到价值链中，为价值链上、下游企业提供所需的运输服务。这要求公路货运企业根据价值链中其他产业的运输需求特征，来调整自身的运力结构，在此基础上合理地策划运输方案，最终目的是通过高效的运输服务为整个价值链节约成本和费用并提高整体利润。但是这种网络的建立是要在一定的条件价值链上的其他企业的运输需求在一定时期内保持稳定并且与公路货运企业达成长期的共赢目标。同时要保证纵向网络的稳定也需要一种合理的利益分配机制。但是建立纵向网络对公路货运公司自身也有很大的要求，需要根据网络中其他企业的个性化运输需求来调整其自身的运力结构，不断引进新技术提升自身的
45、能力，在此基础上提高货物运输的生产与服务效率。32宁海火炉山公路货运产业集群的战略目标宁海火炉山公路货运产业集群要从自身实际出发，实行网络化的总体发展思路，在继续保持该集群所带来积极效应的同时，解决发展所遇到的问题。培育发展具有强大竞争力的公路货运产业，建立以公路货运为核心的全方位网络系统。从现在到2013年，初步形成快捷、高效、布局合理的综合交通运输网络和资源共享、开放安全的信息平台。从20132015年，完善与市场经济相适应的物流机制，造就一批市场竞争力强的公路货运企业，实现对全县80托运人的物流服务。实现该集群的市场占有率达到80，引进新技术和高素质人才使该集群内的公路货运企业可以提供运
46、输之外的物流服务。174宁海火炉山公路货运产业集群的发展对策41企业自身层面从企业自身的角度来看，要注重企业网络的建设。该集群内的各个企业是相互联系的，一味地追求竞争。一方面会造成企业本身实力的损伤，使其与周围企业关系恶化甚至与集群生态系统相脱节，被其他企业和部门所排斥；另一方面企业之间的恶性竞争会造成资源的严重浪费。因此，首先该集群内的企业必须实现企业观念的转变，从单纯的竞争转变为合作竞争。合作需要一定的协调机制，企业可以通过成立企业协会来协调集群内企业间的冲突。同时，企业家在企业的发展中发挥着重要的作用。企业家要注意自身索质的提高，扩大自己的社交圈，积累尽可能多的社会关系网络。根据公路货运
47、业的特征，企业也可以从以下方面改进（1）加强服务承诺，得到货主企业的信任与货物商品不同,物流服务商品的质量是无形的,货主在使用物流产品的同时,即意味着货物已经托付给货运企业。货运企业要赢得和留住客户就要敢于对自己的物流服务做出承诺,尤其要对送达时间和货损、货差的赔偿承诺。更重要的是要实现承诺,承诺的兑现就是信用。不管客户货物量的多少,都要珍惜客户每一次的委托,做到一站式服务,赢得每一位客户的信赖。（2）货运企业应该转变服务观念变“客户要我做什么”为“我能为客户做什么”。并且在保持传统储运服务的基础上,积极与客户沟通,让客户了解你能为货主设计、实施和运作整个运输系统，帮助客户企业降低成本、分散风
48、险，提升其核心竞争力。42政府层面从政府角度来看，要积极为集群内企业网络化的形成创造条件。由于公路货运产业集群发展需要的基础设施投入较大，发展较晚，目前的发展很不成熟，它的建设不可能仅靠自身力量来完成，因此，政府要积极为集群内企业网络化的形成创造条件。如制定相应的制度和措施遏制市场中的恶性竞争，建立和维护各种利益机制。一方面，政府可以在产业发展上进行宏观指导，主要包括规划引导、项目引导和政策引导，以促进集群内经济网络的建设。另一方面，政府还可以担当桥梁中介作用，如通过政府搭台，企业唱戏。促进企业与大专院18校和科研机构建立产、学、研的协作关系。帮助建设区域创新网络，从而加速知识向产业的转化，促
49、进企业的创新。此外，政府与集群内的成员还可在集群企业中设立集群代理机构，为集群内部的技术沟通、信息共享提供机会；协调整个集群对劣质产品和不公平竞争的抵制，促进内部竞争的有序性；规范市场交易规则，理顺内部的竞争合作关系，促进建设性伙伴关系的建立；协助政府部门制定产业政策等。43市场层面从市场角度来看，必须根据市场地位来提升竞争力。根据对该集群的调研，我们可以知道，该集群内公路货运企业提供的服务差异化很小。而市场定位的含义是指企业根据竞争者现有产品在市场上所处的位置，针对顾客对该类产品某些特征或属性的重视程度，为本企业产品塑造与众不同的，给人印象鲜明的形象，并将这种形象生动地传递给顾客，从而使该产品在市场上确定适当的位置。根据市场定位的含义，结合集群内货运企业自身的情况看，虽然企业向客户提供的都是运输服务，但具体到不同的细分市场，还是有很大的差异，如从货源组织形式来看，有整车运输和零担运输；从货源种类来看，有普通货物运输和特种货物运输（冷藏运输、危险品运输等）；从服务范围来看，有单纯的运输服务、运输和仓储服务、综合物流服务；从服务对象来看，有以流通型企业为主的配送服务、以工业企业为主的长途运输服务等。因此，必须加强这方面的认识，才能更好建立纵向网路化。（1）对于该集群内零担快件类企业来说，由于企业服务的对象众多，涉及地域广阔，货物分散零星，同时客户通常对服务质量的要求较高。因此，
